vitalka87

а вот насчет этого сказать не могу, мне запретили копаться в проводке, я не прозванивал.... я его заставил уговорил снять клапанные крышки, он снял, метки проверили все в норме, стояли возле авто, думали какого черта ей еще надо...и тут взгляд упал на гребенку ЭБУ

@Крептолизаторщик, моторист загнул)))) как так получилось я не знаю... и самое интересное - я ведь туда лазил, разъем снимал, ДПКВ искал....и не посмотрел на гребенку... @gradim7, ну хорошо, хорошо) разъем форсунки на втором цил он до конца не застегнул, ошибок не было после выпрямления пина, была неустойчивая работа из-за форсунки.....загнутый пин был сигнальным с ДПРВ выпускного вала банк1, поэтому первый раз не мог снять с него сигнал, писал об отсутствии о.го....почему не было ошибки по обрыве цепи форсунки - загадка. Да, ошибки были по клапанам, причем по обоим ВПУСКНЫМ валам...почему, мне не ясно. Цепь не переставляли, честное октябрятское)

@yrok84, на верху каждой страницы, "рекламные объявления" нажми на ссылку "STool"

Итак. ГРМ в метках. Цепь новая. Эталон, снял сегодня. Toyota Camry 2006 3.5 2GR-FE ДПКВ ДПРВ. Причина неустойчивой работы была в загнутом пине на ЭБУ. Банк 1 - задняя(правая) голова. Банк 2 - передняя(левая) голова.

@sapr, читал, давай не будем)...я просто высказал свое мнение....извините, что влез)

Меня задела твоя манера общения, Анатолий. Ты часто в таком ключе, без повода, общаешься. Неприятно читать. Меня отслеживаешь?))) ЗЫ Не смог не отписать....простите.

завтра скинет клапанную крышку на передней голове - по кулачкам посмотрим...

Клиент обратился с жалобой на утренний треск цепи...притащил!!!! авто на лямке. Говорит акум сел и рисковать не хочу, вдруг перескочила. Моторист у меня тупанул чего-то и не стали мы ее заводить для послушать и продиагностировать. Разобрал, поменял цепь, выяснилось что натяжитель не фиксируется - поменяли. Начали прокручивать - муфта VVTi на впускном валу задней головки проскакивает временами....на фиксаторе не держится - поменяли муфту. Собрал, завел. На холодную вроде хорошо на слух работала, прогрелась обороты упали, начало ее потряхивать. Чек горел с момента запуска. Подключился там две ошибки. p0010 Intake Camshaft Position Actuator Circuit Open Bank 1 p0020 Intake Camshaft Position Actuator Circuit Open Bank 2 Ошибки на заглушенном стираются, заведешь, нет ошибок, пока не газанешь. Говорю мотористу походу ты метки прое..л. Да не может быть орет). Вот решил ему доказать. Нашел эталон. И тут непонятки пошли по передней голове метки в разбег, по задней впуск норма, выпуска нет сигнала. В этом случае я просто обязан был выяснить причину отсутствия сигнала и исправить ее по возможности....Но явился сегодня клиент и говорит не лезь ты мне в проводку - наворотишь делов....На что я ему ответил иди ты на хутор, разбирайтесь сами... Так, по факту ошибок. клапана - сопротивление в норме у всех, датчик - подкидывался с другой головы - сигнала нет, проводка и ЭБУ - проверить не дали, денег за диагностику не дадут), были посланы оба...

@Крептолизаторщик, клиент сказал мне не надо проводку колупать, сделайте цепь правильно....так что я умываю руки).....пусть моторист разбирается....

@Крептолизаторщик, да, сомнения есть в установке цепи. по передней голове с эталоном не совпадают оба датчика, на задней голове по впуску совпадает с этим эталоном, а выпускной вал нет сигнала...оpornoго на датчике нет... В идеале хотелось бы видеть "живую" осцилку дпкв+дпрв1+дпрв2+дпрв3+дпрв4. Ну или хотя бы по головам.

Уважаемые. Кто проверял, данная осциллограмма верна для всех ЧЕТЫРЕХ ДПРВ? Toyota Camry 2GR-FE.

о конкурентах, как о покойниках, либо хорошее, либо ничего...ИМХО с клиентами, разумеется....

@TheGet, Андрей, такой-же как у тебя на первой фотке хотел сделать для модуля опелевского....с регулировкой зазора и ширины между свечками...встало дело из-за того что не получилось красиво сделать регулировку зазора...

@MITROFAN, мне вопрос?...Это для ИКЗ сделано, на прокрутке, для модулей вот...для опелей так и не сделал(

@zaharov, ну да, из головы выпало)

зазор маловат ИМХО, бмв n42 у меня была не так давно, подтраивала иногда под нагрузкой. Я разрядником по одной катушке проверять начал, при 15 мм зазора на трех искра толстая желтая на одной тонкая красная....увеличиваю зазор до ~23 мм, катушка с тонкой искрой, продолжает так-же искрить, а одна с толстой искру давать перестает....приговорил на замену обе.

@uncle_sem, нет я делаю по другому....я на этот болт цепляю провод с двумя крокодилами)

Да блок управления ММТ отдельный....блок менялся, помощь при трогании есть...тишина от хозяйки, не звонит не пишет.

@andrej pokalo,@Kostet, стоп,стоп.....авто ездит, адаптировал ее....по идее когда индикации нет из-за ММТ получаем труп работающий на ХХ на газ не реагирующий.....авто ездило после смотки...ей надо сцепление менять, она в курсе, но ее устраивает приезжать и делать адаптацию.... Кстати, стал загораться чек двигателя на ошибки в коробке.....не помню раньше было такое или нет....то есть едешь на ней, она в Н выбивает, чек загорается, пишет проверьте двигатель.....по диагностике смотришь - в движке нет ошибок, в ММт удаляешь ошибки - чек потух

@uncle_sem, вся моя проблема в том, что я не могу заставить себя доделать что-то сделанное своими руками.....а работает и ладно....с крокодилом лучше провод использовать - не всегда есть возможность тут же у катушки массу взять...

@sstrel, я знаю... Ну не хочет клиентка права свои реализовывать....пусть будет так...я ее за руку не поведу к ним))

Нет, они же выполнили работу - пробег смотаный....Я не хочу ее спрашивать, ее трясти начинает, хапнула она с этой Короллой...Сегодня покупашки приехали смотреть, а ММТ в нейтраль выбивает после 500 метров езды...и встает на 10 мин....у нее истерика короче, а тут я еще с вопросами :napom:

Нет не спрашивал....Они так то парни грамотные вроде, две недели запись у них....но как-то вот так вышло....Я с ними не знаком, поэтому пообщаться на эту тему с ними не могу..."Парни с кладбища" так они у нас называются....или где делал диагностику - на кладбище...

@Sergunja, ну эт понятно) @sergeii,@юрий65, спасибо, буду искать...

@*Pavel*, актуально еще?