All&c

Это датчик который стоял на машине, с него сигнала не было, поставлен датчик такой же только б/у, сигнала нет. Проводка проверена тестером на обрыв и на замыкание все Ок. Если докопаюсь до истины обязательно отпишусь

Читал, а как с тем что на фото?

Проводку прозвонил, исправна. Хрен с ним с законом Ома, по факту между ногами старого датчика 15МоМ, присланого 8.5МоМ. Смотрит датчик на бугель вала и кардинально отличается от фото в pdf

Добрый вечер! Возвращаюсь в тему. Вчерась приехал б/у датчик из Поляндии, поставили а машина не запускается. Ребята по pdf предоставленой Shapovalov, огромное спасибо, напряжение на контактах блока присуствует, а при прокрутке стартером осцилки на 60 контакте нет. Хоронить датчик вроде не с руки но как то не понятно. Вопрос есть ли у кого характеристики этого датчика GM25183319, индуктивный он или Холла.

Доброго дня! Действительно там Делфи Е5, ремонтировали на фирме, после ремонта в обратку течи нет. Давление в рампе при прокрутке порядка 230. Подрывная форсунка на 250, при прокрутке открывается и брызгает. Спасибо за распиновку вроде бы похоже буду пробовать.

Доброго дня! Проблема такова, притащили Chevrolet Captiva 2.2 CDI 2013 года, не запускается с ошибкой низкое давление в рампе. Повесил банки, вторая форсунка безбожно льет- в ремонт. Отремонтировали не запускается баночки приговорили остальные форсы и соответственно проверка насоса, чистка рампы. Все сделали, поставили картина та же но при прокрутке стартером нет отображения в параметрах оборотов коленвала. Датчик КВ в этом авто стоит так, что врагу не пожелаешь, сняли разъем подали сигнал с генератора обороты есть. В доступных источниках информации по данному авто нет, может кто подскажет распиновку блока управления, стать на разъем осциллографом и были ли в практике случаи выхода из стоя датчика КВ на данных авто, Заранее благодарен

Соболезную, земля пухом.

Доброго дня! Если не секрет, чем прошивку вычитывали? Имеется подобное чудо с мертвым блоком хочу попробовать блок с Lanos 16 клапанного.

Вожу в машине в качестве лопатки

Не далее как позавчера было подобное с таким же автомобилем, но в другой вариации. Авто не запускалось на гарячюю т.е. приехал, заглушил и все до остывания. Таскать не было возможности АКП. При этом импульсы как ДПКВ так и ДФ идеальные. По расказам клиента произошло все после того как разрушился ДФ но он не нашел родного а поставил от Mitsubischi Carisma, внешне похожи. Чек не светит но в блоке ошибка по датчику р/вала. Попросил клиента старый датчик, в нем кроме прочего трещина в плате была. Восстановил пайку, залил термоклеем водрузил на место и машина заработала. Клиент целый час игрался глушил-заводил.

Докладываю, принцип доверяй но проверяй. Доверился помошнику в чистке форсов, конечно смотрел на наполнение стаканов в процессе чистки но както не обратил внимание на давление. В итоге сегодня снял форсы и в стенд давление 3 атм., а они распыляют но не так как надо. Зубочистку в сетку а там плотно утрамбованая масса. Замена сеток и повторная чистка авто запустилосьи работает. Так что тему можно закрыть. Большое спасибо всем кто откликнулся.

конечно правильно, по давлению я имел ввиду регулируемое вакуумом. Осцилку смотрел датчика колена это сделал впервую очередь.

Проверялись на стенде все прекрасно Да подсосу такому крутому вроде и негде быть, а давление и без пережатия обратки выше нормы, я на входе в рампу стоял так называемый акккумулятор давления, на всяк случай и его убрал, поставил насос новый от Паджерика Чистились со снятием, на стенде Винсом форсы ровные, правда проверить производительность не представилось возможным нет данных Метки проверили с пристрастием и по шкиву и по подъему поршня 1 цилиндра нет к чему придраться при подъеме давления увеличивается порция топлива, я думаю нарушение фазы сказалось бы и в этом режиме.

Кia Sportage 1998 год, 2.0, 16 клапанный двигатель FE. Ситуация такова- автомобиль запускается и такое вчатление что он работает на двух цилинрах. Хлопки во всасывающий коллектор обороты не развивает. В диагностике ошибка по датчику коленвала-замена ситуацию не изменила. Давление в рампе 3.5 атм. при норме 2.7. Пережимаю обратку поднимая давление до 5 атм, двигатель выравниватся и нормально принимает при нажатии на дроссель. Метки в норме форсунки чистились. Может кто сталкивался с подобным?

по прогнозам, судя по блоку Волги с Крайслеровским движком, залит мягким герметиком, сегодня думаю руки дойдут до него

Доброго дня! Подскажите, может кто сталкивался, как в блоке управления Chrysler 300C реализовано управление форсунками? Дело в том, что не работает 5 форсунка, при этом в диагностике ошибка Р0205. Цепи целые и форсунка исправна. Заранее спасибо.

Разрядник в центральный провод и проделать туже операцию с перемычкой. Я использую в таких случаях эмулятор ДХ либо аварийное зажигание. Есть искра при проверке, приговор ДХ, нет цепь до катушки. Как правило дохнет комутатор. Да и внимательно осмотри саму катушку-бывает растрескивается.

Смотреть нечего, на осцилке появился лишний провал, попросил слесарей снять коробку и картина маслом, один зуб выламан и 7 загнуты внутрь к маховику. Разрушился пошипник со стороны демпфера сцепления и пошел крушить.Фото не лучшего качества с телефона. Так что тему можно закрыть, большое спасибо откликнувшимся.

с вечера на зарядке сегодня буду смотреть проверял на пределе 2Мом, все нормально

Датчик закреплен нормально, по поводу его качества вопрос открытый, постараюсь найти с рабочей машины и подставиться.

Доброго дня! Автомобиль Hyundai Н1 2008 года 2.5CRDI. Притащили на шнурке, со слов клиента заглохла в движении. При диагностике вынесла ошибку Р0336-выход за диапазон сигнала датчика коленвала, удаляется но при прокрутке появляется вновь и естественно автомобиль не запускается. Датчик поменяли но ничего не меняется. Датчик звонится до блока, замыканий нет. В момент прокрутки обороты на сканере не отображаются. Подскажите пож. куда глянуть.

Как в былые армейские годы!

Назовем это иначе присадка.

Виноват только добрался до компа. Марку припоя скажу завтра, брал в Москве на каком то сварочном сайте, взял сразу 1 кг. но еще много его осталось. Припой в прутках U-образного сечения 30 см. длинной. По качеству сварку нареканий нет оторвать не возможно, если только в месте сварки с припоем плоскогубцами на скручивание. Но для стартерных щеток это не существенно, нет там таких нагрузок. Да, на фирмах продающих запчасти к стартерам есть припой в ленте последняя цена примерно около 10 у.е.

Только сварка, лет десять назад, по случаю прикупил контактную сварку "Тор". Работает по сей день. Есть правда статорные обмотки намотаные алюминиевой шиной, там оставляю чать медного поводка и через припой, типа СЦР привариваю новые щетки. Да вся приварка исключительно через припой.