ascodts

ШДК получен. Ещё не проверял, но по отправке всё очень чётко. Удачи в продаже остального!

Я так понял дамп просят?

От дампа не отказался бы,но если не сам дамп, то хотя-бы критерии по которым его искать - какая маркировка на доске позволит понять, что дамп с неё подойдёт к моей? Можно ли по содержимому дампа понять подходит он к моей доске или нет?

А ещё буду признателен за комментарий по вопросу - реально ли подключить эту доску на столе, так чтоб увидеть пробег?

1. как раз похоже ...

Тогда я не понимаю логику "для обхода иммо" - если около замка присутствует метка, должно заводиться и пустым ключом (есть и такой в запасе), а этого не происходит. И для чего вообще таким образом обходить иммо - в моём случае удалённого запуска нет. Зачем такое могло быть сделано?

Играюсь с нестандартными моторами, преимущественно ВАЗ. Обзавёлся инженерниками и хочется попрообовать в деле, потрогать руками, но запнулся на вопросе какой ШДК купить и нужен ли показометр к нему или это уже баловство. Реально ли приобрести ШДК с одной стороны в полной мере пригодный для такой задачи, а с другой, способный длительно жить в выхлопе двигателя со значительными отклонениями от стехиометрии? Как в этом смысле LC-1 от gUeRRa?

Кальки обычно пишутся к программатору по вашему вопросу нужен программатор Iprog и калькуляторы к нему, все подробнее в шапке написано

Что-то вы меня окончательно запутали - программатор это устройство читающее и записывающее в микросхему, кальк - программа позволяющая в считанном дампе изменить содержимое таким образом, что меняется именно нужная информация (в досках пробег, в SRS сведения о краше). Далее изменённый дамп пишется в микруху и после этого устройство, от которого eeprom выводит цту информацию которая требовалась. Какая разница чем я считал содержимое микрухи в файл, если я сделал это правильно и как программа преобразования данных зависит от устройства чтения-записи?

Теперь конкретный вопрос - есть приборка, после проблем с электропитанием окно пробега пустое (http://www.oktja.ru/forum/topic/114418-%d0%b4%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b0-volvo-v70-98-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0/page__fromsearch__1). Нашёл на форуме дампы с аналогичных досок, но без подробного описания (в лучшем случае бензин или дизель или прибавка old непонятно к чему относящаяся). Попробовал прошить 2 наибоее лодходящие по смыслу- с пробегом лучше не стало, да ещё и тахометр перестал работать. Стал сравнивать в WinHex'е - вижу, что не так в моём дампе по сравнению с остальными, но для полноты картины нужно где-то дамп точно такой-же доски взять - как идентифицировать доску, чтоб правильно спрашивать дамп для неё?

иногда бывают горе установщики которые вместо обхода иммо крепят чип иммо на замок зажигания после чего могут быть такие проблемы

Не похоже. Сейчас вожу с собой оба ключа. Тот, с которого открывается машина, иногда не опознаётся, тогда втыкаю другой и всё гарантированно работает. Может в первом с батарейкой беда - это может влиять на "опознание" ключа? Менять не рискую - второй ключ не открывает ЦЗ - боюсь вообще потоим ни одним не захочет открываться. Да и обходить иммо нужно либо для угона, либо для удалённого запуска (или запуска по таймеру). Ни одного из этих пунктов не обнаружено

Видимо мне не прет)

А самого каспера перед скачиванием отключить не забыл - у меня влёт прибивает этот архивчик - HackTool говорит :) .

Ну вот ситуация усугубилась и стало ясно, что глючит штатный иммо. Вывод сделан по наблюдению за индикатором на щитке.

Использовавшийся с самого начала ключ частенько не обнаруживается - после включения зажигания лампочка мигает, а при корректном считывании метки ламочка просто горит до запуска двигателя. Есть второй ключ - он считывается всегда, но с ним другая проблема - с его кнопок не срабатывает ЦЗ.

Какими средствами можно произвести диагностику и настройку (прописывание меток и пультов) на Suzuki Grand Vitara 2006 г.в. ?

Доступна ли такая функция в мультимарочниках или это достижимо только диллерским оборудованием?

Влияет ли на считываемость метки состояние батарейки в ключе и что ещё может вызвать то, что метка то считывается, то нет?

Нашёл тут на Окте тему с выложенными дампами. Купил микруху 93с56. Зашил один из выложенных дампов - перестал работать тахометр, пробега как не было так и нет и Service горит, плюс перестали меняться отображаемые параметры при переключении дорожного компа. Правда не пробовал подключаться сканером и не получилось покататься - это имеет значение?

Для разборок с другими косяками проводки посадил обратно родную 93с56 - тахометр и путевой комп заработали. Видимо надо подбирать прошивку от точно такой же доски.

Блоки получил. Спасибо!

Уважаемые! А не поделитесь ссылочкой по распиновке доски на V70, а то машина далековато, чтоб к ней бегать проверять - хочу на столе подключить.

И ещё вопросик вдогонку - после неаккуратного запуска с прикуриванием вообще не отображается пробег и висит напоминание о сервисе, которое сбросить не удаётся. Грешил на то что флеха слетела или сдохла. Снял - читается, но дамп несколько странно выглядит - может кто глянет?

def_volvo.bin

А вот это тогда зачем (в красном кружке)? По проводам это присутствует, с разъёма ЭБУ (ECM) прозвонил - всё в порядке. По смыслу - если бы через эту ногу ЭБУ только "слушал" датчик - это называлось бы как-то FAN monitor, а назвали-то FAN control, что значит управление вентилятором. Да и нафига без возможности что-то изменить контролировать состояние сигнала на включение, в конце концов важно-то темпиратуру отслеживать.

Так включение вентилятора идет от датчика - ЕСМ включает вентилятор только при включенном кондее, насколько память не изменяет.

Вот хотелось бы достоверно знать. У нас таких машин 3 и везде датчик на радиаторе был отключен, но вентилятор включался и при включении зажигания на несколько секунд и при нагреве к 100 градусам (точно по градуснику на приборке не померишь). Перекинуть блоки не могу - хозяева разные, блоки доработанные и стоят недёшево - очкуют они.

Вот схема. По ней всё зависит только от программы блока - захочет включить, сможет. Аббревиатуру FANC иначе как FAN control трудно интерпретировать, а система кондиционирования имеет дополнительные возможности для управления вентиляторами, а датчик и линия FANC управляют только вентилятором радиатора. К сожалению не видел таких машин до переделки - на этих ни коденсатора ни второго вентилятора нет и в помине.

Вертушка включается, но только по датчику на радиаторе. Кондей там усыплён давно, это спортивное авто. Линия по которой карлсоном управлял кондей используется для принудительного включения тумблером. По описанию выглядело так - утром, когда заводили, как обычно, при включении зажигания вертушка покрутилась и встала. Прошли весь цикл тренировок (мотор при этом крутиться в диапазоне от 3 тыс. до отсечки, которая выше чем у стандарта). Обнаружили, что темпиратура высокая, а вертушка не крутиться, если не включить тумблером. Датчик на радиаторе там оборван давно. Если-бы во время тренировок вентилятор не включался - точно вскипели-бы и когда он перестал включаться сам уже не восстановить. Исправил датчик т.к. искать проблему со стороны ECM времени не было и нечем было. Когда появилось время - подключил Scantronic II и попробовал через тест ИМ включить вентилятор - программа написала что в данной комплектации автомобиля эта функция недоступна. Подключился программой on-line настройки ECM - в ней есть только отслеживание состояния управляющих сигналов. Мониторя по обеим программам темпиратуру и состояние сигнала FANC прогрел мотор до 110 градусов - состояние сигнала так и не изменилось. По смыслу получается, что блок темпиратуру видит, а команду на включение вентилятора не даёт - почему непонятно.

Есть что-то бесплатное, чем на хонде такого года можно протестировать ИМ?

Требуется помощь в поиске неисправности - ЭБУ двигателя (ECM) не включает вентилятор радиатора. По схеме на управляеющий контакт реле сигнал поступает либо с датчика на радиаторе, либо с соотв. вывода ECM. Замечено, что датчик оборван давно и всё работало, более того логика работы такова, что при включении зажигания ЭБУ двигателя на несколько секунд включает вентилятор не зависимо от темпиратуры. Работу от датчика я восстановил, проводку от ноги ЭБУ до реле прозвонил. Блок доработан - установлена система K-Pro, но в её софте управления исполнительными механизмами нет. Пробовал вторым Scantronic'ом - пишет, что данная комплектация авто не имеет такой функции (включение вентилятора тестером), В софтине от K-Pro и в Scantronic'е есть только отображение параметров. В списке параметров есть FANC - так-же называется вывод на реле вентилятора. Пологаю этот параметр отслеживает команду на включенеие вентилятора (подачу сигнала на вывод FANC блока ECM). Догрел до 110 градусов - параметр остался 0. Грешу на ЭБУ, но как проверить не знаю.

У меня машина 6-го года и начал глючить - местные околоспецы говорят менять пора т.к. это возрастная проблема характерна для BB. Прям сейчас забрать не могу - банально денег нет, но если не продастся - стукнись недельки через 2-3.

Возраст какой - когда сделан?

Проверить опознает ли ВВ метку , очень просто, нужно при включенном зажигании и открытой двери водителя нажать на тормоз и держать, поводить меткой по салону , ВВ должен при этом попискивать.Если молчит то не опознает метку.Но еще есть беспроводное реле, которое может не срабатывать даже если метка опознана.Нужно его найти и на время проверки воткнуть на его место обычное реле.Узнать беспроводное реле можно по красной точке или белой полоске снизу реле, между его ножек.

Попискивать будет из какого места - из метки? В ней вроде нет спикера. Беспроводное реле стоит вместо какого-то штатного? Или это доп. установка, тогда где его вероятнее всего можно найти в Suzuki Grand Vitara?

По поиску компонентов есть подсказка - судя по поведению машины при выносе метки - отключается бензонасос. Определил след. образом - при попытке запуска без метки BB нет звука насоса и если метку унести из работающей машины - глохнет характерно и заводиться потом (уже с метками) и сразу глохнет, и только со второго раза нормально всё работает.

меняй батарейку в метке ВВ, и будет тебе счастье

Открыл метку, купил батарейку. Померил старую - 3 вольта. Не похоже, что дело в севшей батарейке.

Просвятите пож-та, где можно хоть что-то по Абит'овскому Корвет М10.34 узнать. Собственно нужно понять чем с ним можно общаться на предмет именно диагностики - ну не реально из-за одной своей машины их AKM2004 покупать. Машинка собиралась с нуля и к приезду насторйщика надо убедиться что все железо работает, датчики видяться и блок правильную инфу с них получает ну и т.д.

Прошёл год и вот что я готов рассказать тому, кто набив в поиске "Абит" или "Корвет" попадёт на эту ветку - вполне правдоподобно с ним работает OpenDiag. Как и следовало ожидать - надо выбрать Микас 10.3 (он там в ГАЗах). Наверное аналогичный результат будет получен на всём, что знает про Микас соответствующей модели.

Провёл серию экспериментов и вот что выяснил:

Лампа отслеживает штатный иммо - при включении зажигания если лампа горит, значит иммо ключ видит, если мигает - значит не видит ключа.

Когда нет метки BB срабатывает через секунду после включения зажигания - слышен негромкий щелчёк под торпедой и нет звука насоса (ну это уже зависит от того что отключает BB).

Конкретно у меня глючит BB - при экспериментах один раз различил щелчёк и машина не завелась, когда метка была в салоне.

Авто надо чинить а не в иммо и сигналки лезть.Там предостаточно причин и без этого

Интересуюсь вопросом - что чинить? Стартер крутит, когда запуск произошёл - никаких нареканий к работе двигателя нет. После незапуска ошибок в контроллере нет - все признаки блокирования иммо.

снимай black bag. одно реле проводное и одно реле радио упр.

если установка была с 2001 по 2007. то период работы истек. глюки будут чаще проявлятся

А откуда это информация - где можно об этом поподробнее узнать? Где вообще можно узнать подробности о BB - какие бывают, как устанавливаются, кто в СПб официально с ними работает?

можно понять что след. образом: 1 в момент глюка подкинуть комп. диагностику. 2 обратить внимание на индикатор иммобилайзера. на сколько помню если не видит ключ, горит постоянно.

Первое трудновыполнимо - не возит никто с собой диагностику, а вот по второму вопрос - лампа на приборке (машинка с замком) должна гаснуть при включении зажигания, на прокручивании стартером или только когда мотор запустился?

Участились случаи незапуска авто. Т.е. еду, останавливаюсь, глушу машину, через 5 минут пытаюсь завести - не заводится. Иногда слегка прихватывает, но сразу перестаёт. После некоторой паузы, иногда небольшой, а иногда уже начинаешь искать телефон эвакуатора, при очередной попытке заводитсья как ни в чём не бывало. Машина доукомплектована Black-bug. Вопрос собственно в следующем - как выяснить кто дуркует: штатный иммо или BB?

Продана 5-ка или всё? Если 7.2 остался - сколько за него?