ascodts

@ginny.kmv, на незаведеном гольф3 всегда присутствует ошибка по отсутствию сигнала датчика Холла.....лично видел на ABD(мой) и ABS(соседский) моделях двигателя....

Походу на всех Monomotronic'ах - на AAM та же фигня.

Продам

.......

Газоанализатор Инфракар M1.01 (требуется замена ДК)

.........

Chip Tuning PRO

Цена от производителя 7000 руб.

Продаю за 5000

Где территориально и какой версии/принадлежности CTP

Возник еще вопрос,емкостные тачи с ХР дружат?.

Мультитач не нужен,дровишки тачскрина на таких планшетах с ХР кто нибудь ставил?.

На сайте только на семерку 32бит...

По поводу типа (емкостные) ничего не скажу, скорее всего если дрова найдёшь - проблем не будет, а вот подерживать тач умеет только спецовая XP - Tablet Edition называется, и SP у неё свои и интерфейс от рождения только Eng, а чтоб русским стал надо ставить MUI - дистрибутив 400 с лишним мегов. Одно у неё достоинство - активация ей нах не наужна. По замыслу MS без оборудования она не продавалась. Ресурсов жрёт вдвое больше чем простая XP, так что если 7-ку на свой аппарат натянуть сможешь (главное чтоб памяти не меньше 2 Gb было), то будет по любому лучше.

А что за корвет ??

Корвет - иженерная версия блока Микас. В моём случае - 10.3

Для сильно нестандартного железа, по мнению очень профессионального настройщика, Корвет предпочтительнее - на фирменном софте возможности для изменения прошивки и дальнейшей откатки в он-лайн - шире. Кроме того у Январей бывают проблемы на высоких (свыше 10000) оборотах. Если тюнинг не сильно изменил геометрию и режимы работы - Января вполне достаточно, а подобрать прошивку и откатать будет проще. Инженерный Январь дешевле Корвета. Софт для откатки он-лайн тоже дешевле. Прошивку с колибровками, откатанные на инженерном Январе можно влить в обычный и ездить - с Корветом так не получится.

Возможно, что можно всё настроить без ДК но систем будет готовить чёрт знает какую смесь. Ведь по ДК контроллер подстраивается под нужные режимы да и адаптация если мне не изменяет память тоже идёт с участием ДК. Я катался на откатаной прошивке БЕЗ ДК только бензин вёдрами уходил ну правда форсы 107 фолга стояли, ехать она конечно ехала но не так как хотелось.

Бензин уходил вёдрами не потому что не было ДК, а потому, что откатана не до конца была. Сам езжу без ДК на нестандартном железе (1,6 литра 130 сил 150 Нм по стенду), правда не на Январе, а на Корвете. Пока не начинаю давить то расход вполне приемлемый - меньше 10 на трассе. Если постоянно пытаться разгоняться быстрее всех - то к 20. Едет вполне себе так, правда резина, несмотря на блокировку, меньше чем за 1,5 месяца до корда стирается.

Думаю что не ошибся темой - вопрос про то чем продиагностировать старый VAG, а именно VW Golf III? Оговорюсь сразу - задача не ошибки посмотреть и стереть, а посмотреть параметры в динамике (ливдату) и управлять сервисными функциями (например зафиксировать для регулировки УОЗ). Выложенный везде VAG-COM 409 явно не полный, либо к нему должна быть очень подробная инструкция т.к. я понятия не имею по какому адресу смотреть данные с лямбды, обороты, время открытия форсунки, а как отключить в нём регулирование ХХ через УОЗ я вообще не разобрался.

Про lbl файлы нашёл много всякого, но каша пока полная - есть у кого более менее стройная картина по вопросу где взять наиболее полную коллекцию и как правильно её подгрузить, чтоб не переименовывать кучу файлов при каждом новом авто?

У меня РДТ заглушен и при легшей на массу проводке форсунки проявлялось откровенным заливом мотора до троения, плохим запуском и 2-мя уровнями масла в поддоне. В ресивере было сухо, но у меня валы широкие - обратный поток может совсем дугой быть.

АААА!!! Вот только отвернёшься - и уже опаздал. Но лучше позже чем раньше - с ДР, здоровья и удачи и чтоб остальное купить хватило денег, а главное, чтоб осталось время насладиться...

Только там, обычно, 4-й замыкает)))

 

@ascodts, если окажутся мозги, привози, вылечим))) Телефон не потерял, надеюсь)))

Большое спасибо за поддержку, но проблема успешно решена. Источником проблемы стало восстановление в угоду ГИБДД работоспособности вакуумника в процессе которого было нарушено крепление моторной косы и она точнёхонько легла на выпускной коллектор. Направление поиска конечно найдено благодаря комментам в теме. Слава богу пострадала только коса. Сейчас восстановил, в перспективе - заменю.

К чести OpenDiag и протокола OBDII ошибки в точности соответствовали тому, что призошло.

Если я правильно понял ответы - есть все основания появления замыкания на массу управляющего провода 2-й форсунки. При такой неисправности она будет постоянно открыта и заливать свечу, а контроллер будет выдавать ошибку (на самом деле я в первом посте неправильную расшифравку привёл) отказ цепи управления соотв. форсункой.

Я сегодня продолжил эксперименты. Самое неприятное, что подтвердились опасения - масла в поддоне 2 уровня. После ночи стоянки машина завелась и стал наблюдаться след. эффект - вдруг ошибка из актуальных становилась сохранённой и начинал работать цилиндр, но через некоторое время опять начинал троить и ошибка опять появлялась (становилась актуальной). По странному стечению обстоятельств после замены АКБ эффект пропал вообще. Я снял рампу (дело в том, что когда 16v мотор, да ещё и с пластиковым впускным коллектором вкрячен на 2108 - это отдельный секс, коллектор вынуть так и не удалось, пришлось вытянуть рампу вбок) и планирую принудительно заменить форсунку и проверить состояние жгута вдоль рампы, чтоб не повторять эту нехилую разборку.

Авто ВАЗ 2108, двигатель на блоке 21083 с 16v, коленом 75,3 (1600). Зажигание - модуль BOSCH, ЭБУ Корвет 10.34 (инженерная версия Микас 10.3).

При очередном запуске затроил и продуть не удаётся. Прошивка работает строго по дросселю по результатам откатки на стенде - лямбды нет, ДМРВ игнорируется.

Воняет бензином, свеча во 2-м цилиндре залита напрочь. При измерении компрессии продулось - завёлся на 4-х горшках, поработал и затроил.

Диагностика OpenDiag'ом как Микас 10.3 - обрыв форсунки 2 и пропуски зажигания в 3-м цилиндре. После сброса ошибок запуск не удался, но и ошибок не появилось.

Главный вопрос к спецам по Микас'ам - мог накрыться драйвер форсунки в ЭБУ? А то напрягает - обрыв, а форсунка льёт и после сброса обрыв не видит.

Если машина в трейд-ин попадет через грамотных диагностов - твой кат и без сканера увидят, газоанализатором например! Время сброса ошибок не фиксируется.

Я ничего не скажу про специалистов дилера, к которому везу машину, но всё что я встречал в роли диагностов на офф. станциях удручает - они даже дилерским оборудованием зачастую диагностику сделать не могут - что сканер написал, то и указывают как неисправность. У меня приятель на Хиндаёвой станции работает и я попросил в нерабочий день газик, так он сказал хоть на неделю, только неизвестно рабочий ли он - никто не пользуется.

Вопрос к спецам - увидит ли диллерский сканер когда в последнй раз сбрасывали ошибки на СГВ 2006 года ? Собрался гнать в тредин и не хочется с горящим чеком это делать. Чек горит по катализатору. Вот думаю как лучше гасить - клемму сбросить или сканером потереть?

уже не помню, но на какой-то тойоте было подобное, при включении зажигания замыкался обходчик, система смотрела два чипа, была ошибка по иммо, запуск был не возможен.

IMHO тогда проблема повторялась-бы независимо от экземпляра ключа, а у меня второй ключ гарантированно заводит. Пока вроде стало помогать приложить перед втыканием ключ головкой к замку, потом взять метку BB в кулак так, чтоб она была максимально далеко от замка и тогда уже вставлять ключ в замок.

Сегодня и это ухищрение не помогло. Кстати - со спрятанной меткой тема не прокатывает - когда иммо видит ключ, с брелка машина не закрывается.

У меня на машине 2006 года похожая проблема. Причём глючит только один из ключей, второй гарантированно заводит. Из допов стоит Чёрный жук. Признаков обходов нет.

но есть засада. если чип нвидия - то он имеет свойство издыхать. причем это относится и к 820/830 и к 620/630 сериям. и чем выше разрешение экрана, насколько я понимаю, тем выше вероятность наличия чипа нвидия. а вероятногсть того что он капут - процентов 80 наверно...

Да не особая уж засада - вполне излечимая болезнь. Себестоимость ремонта (если чип действительно "издох") для конторы по ремнту ноутов менее 4,5 т.р. Главная проблема, что долбанные китайцы так и норовят прислать бэушные чипы под видом новых (риск ремонта по гарантии соотвественно удорожает сам ремонт). К чести Dell'ов надо сказать, что пристрастия использовать экзотические версии чипов за ними не замечено, а если и приходиться присаживать неродной чип, то вроде подправить BIOS там вполне достижимо. Кстати часто камень не дохнет, а банально нарушается целостность пайки - отрыв шаров. Соответственно пересадка родного чипа это даже дешевле (правда для заказчика дешевле только тогда, когда ремонтник честно ему это сообщит). Ещё можно посоветовать при наличии nVidia на борту не допускать перекрытия доступа воздуха охлаждения - это самая распространённая причина "издыхания".

Сегодня получил свой комплект - всё как договаривались, сервис на высоте: полная информация, быстрая отправка, опции и консультации по запросу. Большое спасибо!

Предложенные книги крайне интересны, но в моём случае это слишком отдалённая перспектива - я просто не пойму в них нихрена во-первых потому, что ещё не разобрался с теоретическими основами, во-вторых не владею терминологией, чтоб справится с переводом.

Однако может в упомянутой библиотеке (на сайт сходил, тоже очень полезная литература) есть книги по строительству стендов?

Гл. образом моторных, но и под авто целиком будет полезно - с т.з. теоретических основ много общего.

Куплю в Санкт-Петербурге (готов купить с пересылом из другого города) книгу Гирявец А.К. "Теория управления автомобильным бензиновым двигателем" в типографском виде. Предлагать скачать с и-нета или пытаться продать мне распечатку того, что можно скачать - не надо. Денег много не дам - есть предложение за недорого, просто ждать надо, а время уходит.

.... Есть Lancer 10 RallyArt c расхераченными фарами адаптивного света, заменены на обычные, надо отключить эту функцию......

Ну судя по подписи ты во всём куда профессиональнее тех, кто уже отметился в этой теме - просвяти, что там с аппараткой у лансеров с адаптивным светом и каким недилерским оборудованием вообще реально с Митсами общаться? Если всё дело в блоке электроники и его несложно перепривязать - может махнуться?

После отправки к дилеру щипать будет уже нечего - там обдирут как липку, а за спасибо никто даже из спортивного интереса делать не станет. Там машина, купленная б/у и доукомплектованная тем, что сняли с машин при подготовке по N4 чтоб не мешалось - т.е. значительных вложений не предпологается.

Кстати глядя на картинку - складывается впечатление, что у автора просто что-то впислось в автозагрузку, но сделано было с ошибками и вместо полного пути к файлу обрабатывается только строка до первого пробела. В связи с этим прога не запускается, а выскакивает окно с ошибкой.

С большой степенью вероятности - батник (или cmd-шник) положены в папку C:\Documents and Settings\All Users\Start Menu\Programs\Startup (ну или соотв. русские названия папок в пути) либо любым способом автозагрузки (ключом в реестре или ярлыком в папке автозагрузки) пытаются запустить на выполнение прграмму, файл которой лежит где-то в Documents and Settings.

Эт,не рациональное вложение средств - денежныгх....))))

 

а лансер,-то 9?10?

10-й

Да я-то это знаю, а люди смотрят только какие разъёмы и чем чисто внешне отличается машина с опцией и без. Сами всё покупают, а потом вопросы задают - типа на офф. сервисе предлагают сначала за деньги сделать диагностику и по результатам скажут можно что-то сделать или нет.

Я собственно вопрос задал больше с целью найти к кому отправить. У меня во-первых нет опыта, а во-вторых в роли мультимарочника Scantronic II - подозреваю, что я вообще ничего не увижу и не смогу сказать или сделать. Если честно, я по митсубам настолько не в теме, что не знаю даже как спецовый для них сканер называется.

Приятель на свой лансер решил поставит фары с алаптивным светом вместо обычных. Куплено всё оригинальное - фры, проводка и т.д. Понятно, что нихрена само не заработало. Вопрс собственно - такое изменение комплектации можно провести с помощью мультимарочника (например Лаунчем) или нужен именно дилерский прибор (или его китайский клон) тогда какого достаточно для данной машины? Может кто в Санкт-Петербурге возьмётся сделать?

а она там ничего лишнего не снесет? сам знаешь, какими программами пользуемся...

Читай внимательно, что антивирусная утилита пишет на экране, если предлагает сперва настроить - не поленись и разберись с настройками. Правильно сделанная антивирная утилита ничего без твоего ведома не удалит, если сам не поленишься и не согласишься лечить всё автоматом.

Из бесплатных антивирусных сканеров самые эффективные:

DrWeb CureIt

Kaspersky Antivirus Utility

MalwareBytes MBAM

AVZ с сайта www.z-oleg.com

Первые три с сайтов производителей скачиваешь и у любой из них перед запуском надо обновить базы.