ascodts

Там аппарат того не стоит, сколько за разобрать-собрать попросят. У меня 2 таких лежат, одного брал уже мертвого как донора для второго а там и второй накрылся. Если зверек очень дорог - пиши в личку, попробуем поднять на чем там мои остановились, может тебе как донора что-то и отдам.

А главное родной инвертор не спас бы - через меня знакомым сервисменам уже три Samsung'а с этим эффектом прошло (вроде как Q и R серий). На одном вылечилось и уже 2 года работает, на втором год поработало и опять началось, на третьем победить не удалось и каждый раз проблема не в инверторе, а в схеме управления яркостью (сам ноуты не чиню и подробней не расскажу). Повторюсь - так это выглядело именно на Samsung'ах.

Вот только сейчас прочитав подумал - а ведь можно было согласовать с клиентом и включить полную яркость на постоянку. Не лучший выход, но девайсом пользоваться можно было бы.

Судя по предистории у этого бука все же накрывается винт. Там скорее всего IDE - весчь уже дифицитная. Есть вариант - появились китайские переходники, позволяющие воткнуть вместо такого винта карточку CF. С точки зрения устойчивости к вибрациям это лучше, но надо учитывать что все виды Flash-памяти имеют ограничения по количеству циклов перезаписи и надежность CF при интенсивном использовании оставляет желать....

В общем, я-бы винт поискал. Например WD1200BEVE

2879-701278.pdf

Я, правда с целью степень поднять, резал блок 21083 почти на 3 мм. поршня вполне умещаются (выход поршня над поверхностью блока был окло 0,5 мм). Для решения проблемы искривлённой поверхности блока хватит снять 0,3-0,4 мм. Даже степень сжатия заметно не возрастёт - посмотрите как стоят поршни в стандартном блоке и учтите, что прокладка тоже имеет толщину.

А про нагрев - дело не в том что температура двигателя в целом высокая, она конечно не такая, чтоб потеряла жесткость чугунина, а в том, что при длительной (не 10-15 мин, а так с часик) езде на высоких оборотах (что и происходит на автобанах при скорости 140 и выше) не справляется система охлаждения с отводом тепла от верхней части блока. Тогда это объясняли тем, что при разработке отливки блока 1500 использовали наработки от 1300 и должным образом не доработали охлаждение, плюс расстояние между цилиндрами сильно уменьшилось. Получились области где разогрев превышал допустимые значения и "плиту" блока вело т.к. там большие механические нагрузки.

Машину отогнали к дилеру. Диагностированы пропуски зажигания и "невыход на диагностику блока ABS".

Предположив что блок неисправен вскрыли крышку. Скажу сразу - можете не пробовать. Совершенно бесполезное занятие. Силовые цепи выполнены стальными проводниками и соединены сваркой. Логика выполнена в виде платки, на которой под незатвердивающим компаундом видны и проц и flash'ка, но размеры таковы, что iPhone отдыхает.

При снятой крышке открылся доступ к контактам разъема и удалось обнаружить куда приходят сигналы от датчиков (два из них оказались неисправными и их заменили). Нашел осцылографом 2 контакта по которым явно идут данные, но вот приходит этот сигнал извне или генерится самим блоком я определить не умею.

Ну и самое главное, о чем умолчал владелец и что может быть немаловажно - на машине НЕ работает то, что совмещает в себе магнитолу и кнопки управления выводом информации на дисплей (последний самый простой - текстовый). Даже дату установить невозможно.

Буду крайне благодарен за наводки на инфу о том как эта "автомагнитола" подключена и как она извлекается.

И нет ли у кого нормальной цветной схемы этого Пыжо - от схем из электронных мануалов голова кругом и никак не найти соответствия того что нарисовано тому что видишь перед глазами.

Как бы последние 2 машинки после ремонта ГБЦ,датчики менялись,хомуты прожаты.Вы бы заморачивались?

Я бы постарался выяснить не перегретый ли мотор - была в свое время тема, что зубила 1500 из Германии этим болели. Объясняли тем, что на автобанах при долгой езде на повышенных скоростях вело верхнюю плиту блока. Головку делать не помогало, иногда помогало подрезать блок.

Возникла проблема - вдруг загорелось STOP и почти все лампочки (см фото).

Владелец некоторое время до этого уже ездил с ошибкой ABS и время от времени обнаруживали пропуски зажигания. Предохранители проверили. Сейчас машина на ходу.

Чем можно ее посмотреть и где у нее разъем диагностики?

Кто может бюджетно помочь в ближайшие дни в СПб?

Я только начинаю осваивать диагностику. Вот созрел купить местный бренд от gUeRRa, но смущает что необходимо самому все кабели изготавливать, да и в измерениях осцилографом я не силен - может кто подкинет ссылочку как изготавливали кабели куда и как подключали, как правильно задать режимы работы самого прибора при измерениях.

Просвятите пож-та, где можно хоть что-то по Абит'овскому Корвет М10.34 узнать. Собственно нужно понять чем с ним можно общаться на предмет именно диагностики - ну не реально из-за одной своей машины их AKM2004 покупать. Машинка собиралась с нуля и к приезду насторйщика надо убедиться что все железо работает, датчики видяться и блок правильную инфу с них получает ну и т.д.

А штатный иммо там не присутствует - приходила раз Омега с "отключенным" иммо. Пока движок капиталили он взял и включился и как раз бензонасос блочил.

И про кнопку верная идея - чаще всего в багажнике где нибудь.

Тут вроде есть Русская версия, кто нибудь скачивал? У меня Нод32 ругается.

У меня каспер. Не ругается и ничего не качается - походу ссылки с той странички битые. Если кто смог скачать "Рускую версию" - поделитесь откуда, как и что в ней есть (из того чего нет в английской топикстартера)

Я занимаюсь подбором блока для своего ТАЗика (2108 с 1,6 16v). вокруг все раллисты на Корветах. Нашел человека, который тюнингует свои 3-литровые мерсы и у него есть не нужные ему Корветы 10.34 и 10.38. Получится сильно бюджетнеечем новый 11.38 покупать. Меня-то останавливает то, что я совсем не силен в диагностике и если возьму Я7.2 то хоть прогуглить или на Chiptuner'е что-нибудь накопаю, а Корвет - совсем закрытая тема, а у людей тока за бабки и немалые.

Если есть интерес - пиши в личку и я сведу с продавцом.

Правда к мнению выше, что мотор очень малоресурсным получится, стоит прислушаться. Проще выкупить более высокооборотный 8-ми горшковый иномарочный. Например от того же мерса. Судя по тому, что наворачивал упомянутый мною товарисч - у этих моторчиков очень большой запас прочности.

Причиной пониженного давления в рампе может оказаться не только насос, но и забитые топливные фильтры - некоторые владельцы фильтр на магистрали вообще никогда не меняют, а если в баке грязь или вода болтается то тоже хорошего мало.

А на какие машины шли M 1.2.3 (а что даст замена M1.2.1 на M1.2.3)- может проще с разбираемой машины косу взять и дорабатывать под свою машину, чем обрезать со своей косы разъем и приделывать другой? По смыслу все равно чтоб добыть разъем скорее всего придется купить косу, да и откатиться назад, если что-то совсем не так пойдет, проще.

В библиотеку ходить не забывайте. там есть многое. http://www.oktja.ru/forum/topic/67177-учебный-курс-диагностика/

Большое спасибо за напоминание и ссылку, но по правилам форума скачивать оттуда я не могу и, с учетом огромной полезности моих постов, смогу не скоро. По факту замкнутый круг - единственное место, где я мог-бы быть полезен это темы где обсуждаются проблемы ноутбуков и компов, но туда писать я тоже права не имею.

СО, СН,СО2 - требуются при диагнозе. Еще неплохо если есть альфа. О2 - не критично (половина машин с негерметичным выпуском.) NOx - небыло потребности ни разу.

А где можно посмотреть/почитать как в диагностике используется газоанализатор. Конкретно в данный момент мне нужно на VW с моновпрыском убедиться что лямбда не лагает.

Имеется авто ВАЗ 2108 с тюнинговым 1,6 16-ти клапанным и тюнинговыми валами. Надо принять решение каким путем идти в вопросе обеспечения этого дв-ля ЭБУ но не просто кататься, а развиваться и учиться в вопрсах диагностики и чип тюнинга. Есть 2 варианта: купить у SMS-Software On-line Tuner с инженерным Январем ну и соответственно их Combiloader и Chiptuner Pro или взять Корвет 10.34 с их АКМ200x. Так получилось, что вокруг никого из спортсменов с Январями нет, а Корветами пользуются в режиме купил-настроили-езжу и если что не так - жду автора прошивки/настройки.

Предпологается использовать не столько чтоб кататься, сколько учится и помогать таким же как сам разобраться в этой теме.

92 год это наверное P9 кузов - если не найдешь инфу в инете стукнись в личку - сосканирую с книжки.

Доброе время суток! Чиптюнингом не занимаюсь, диагностика на уровне начинающего для себя. Но жизнь заставила решить такую проблему: Есть ВАЗ 2108 которая была карбюраторной, сейчас переделана во впрысковую и поставлена коса под 81 пин. Двигатель собирался на 83-м блоке но с увеличенным плечем колена и короткими шатунами (соот-но 1,6) голова 16-ти клапанная с нестандартными валами. Почитав эту тему и пробежавшись по смежным ссылкам здесь и на ChipTuner'е пришел к выводу о покупке Января 7.2 и настраивать все это средствами от SMS-Software. Насторожило сказанное здесь, что Январь 21124-1411020-32 больше не купить - какой блок тогда лучше приобрести и какие переделки в нем придется сделать?