ascodts

а ВМТ даст сигнал с первого цилиндра зацепившись за провод ВВ у свечи,

Не даст - момент искры будет зависить от сигнала с датчика Холла трамблёра, а его можно легко крутить больше чем на 15 градусов в каждую сторону. Метка на корпусе трамблёра, про которую в мануале написано, должна быть напротив бегунка - там ширина этого места 7 мм, а метки и вовсе на корпусе не оказалось. Совмещение меток КВ и вала, который трамблёр крутит, на этих моторах отдельный секс. На машине почти нереально увидеть как сходятся метки. Мало того, что это очень неоднозначно, так ещё и точно за лонжероном.

В свете всего вышесказанного очень хотелось опираясь на достоверный сигнал ВМТ:

1) Убедиться, что всё стоит правильно

2) Выставить правильно базовый УОЗ.

Ну задолбал расход под 20 по городу.

У меня вчера был Гольф 3 1,4 литра моновпрыск,

Воткнул мотор-тестор, один щуп на метку первого цилиндра, второй на подающий ВВ провод с катушки зажигания,

....

Имею сходный авто - 1,8. Пытаюсь понять, каким образом подсос воздуха на впуске (понятно в определённых пределах) может ему помешать - нагрузку ЭБУ определяет только по паре обороты-дроссель и корректирует топливоподачу по ДК - если будет подсос на впуске, просто подкорректируется топливоподача. При исправной форсунке и РХХ вообще не должно быть проблем. "Гуляние" момента искры на ХХ - вполне нормальное явление т.к. эта система (Monomotronic) регулирует малые отклонения оборотов ХХ меняя УОЗ. А вот что за неисправность вызвала такое отклонение момента искрообразования, что трамблёр пришлось в упор задвинуть - не очень понятно. По идее на этот вопрос должна как-то осцилка ВВ ответить - может выложите, если сохранилась?

Купил оптический датчик - очень хочу как-то к КВ привязаться. Не правильно за отсчёт брать трамблёр, который произвольно отн-но КВ может смещаться. Какие есть идеи как разметить шкив, что-бы на полученной с оптич. датчика осцылке точно видеть момент ВМТ 1-го цилиндра?

2 сотки, т.е 0.02мм

Если действительно только на 0,02 запилили, то зажался мотор именно из-за прокладки. Ни одно из предложений и ни один из программных способов, если мы говорим о "гражданской машине", не будет лучше, чем поставить нормальную прокладку. Тому, кто хоть раз это делал - мы тут дольше кнопки мнём. Я в молодости на ВАЗ 2101 под окнами это проделал пока ждал будущую жену с занятий в автошколе. Кстати там надо было распредвал снимать. А на боевом зубиле на берегу Чудского озера за час до выезда к стартовой эстакаде. Так что "понты" не я тут "гоняю".

Форкамеры под свечки я тоже такие пробовал - ставили на "Волгу" ГАЗ-2402 для езды на 76-м бензине. Вполне работоспособное решение было.

IMHO не проще, но..... есть варианты:

1)подшарошить камеры сгорания - форма камеры улучшится и степень снизится. (главное не перестараться)

2)поставить коленвал с меньшим плечом (тут нужно посчитать есть-ли серийное колено с нужными размерами)

3)поставить поршни с чуть меньшим расстоянием от дна до оси пальца (по определению не очень бюджетно)

4)поставить шатуны чуть короче (аналогично п.3)

:)

К вопросу о РОН и МОН - в советские времена, когда талоны на 95-й бензин выкупали у водителей скорой и Смольного, время от времени привозил нам кто-то с военного аэродрома в бидонах из-под молока бензин Б-90. Мы его мешали 1 к 1-му с 93-им для подзажатых моторов. Всё бы ничего, но свечи после одного СУ (5-10 км в режиме тапка в пол/дроссель закрыт/тапка в пол) были синими. Ну и с

колько проживёт мотор мало кого волновало, один хрен больше 2-3 гонок не выдерживал ни один.

Верю))) Он даже в Питере не на всех заправках есть...

Моё зубило замечательно различает лукойловские 95-ый и 98-й. На 5-м сразу тупеет (не зазвенеть Корвету не проблема, если ДД стоит). То-ли и 95-й у них не аллё, то-ли 98-й вполне себе так.

Ителма не делала прошивки под этот двигатель, это Автэл.

Если Вы имели в виду тот ДВС, что указал ТС, то Вы ошибаетесь - описанный мною блок именно Ителма и стоковая прошивка I317DB04 именно под этот двигатель.

торрент-качалка стоит на раздаче.

Это очень актуально в момент прошивания блока, работы диагностическим софтом или копаниями в базе аля Автодата в боксе с выходом в интернет через сотового оператора.

У меня тоже стоит uTorrent - как закончил что-то ответственное делать, пошёл дома по wifi Октю читать - запускаю и пусть раздаёт.

Удалил из списка эльзу,трафик остановился ёпта!!!

IMHO проще убрать торрент-качалку из автозагрузки.

ну а у меня вот он только через бут читается, поэтому и не знаю что делать...

У меня только что пробегал M73 маркированный "Itelma 21114-1411020-12 I317DB04" - прошивка по идентам соответствовала. Работал с ним Open'ом и тоже иначе как через бут читаться-писаться отказывался. Заливал в него последовательно оригинал, потом правленный Пашей оригинал, потом купил тюненную прошивку с один в один таким же блоком у Garintun'а (он говорит что работал с ним Open'ом без вскрытия). Правда блок Игоря я поставил как есть и не шил. Залил и её в первый блок - всё только через бут. Игорь надо мной смеётся, а я никак разобраться в чём косячу не могу. Самое интересное - просто при подаче напряжения он выходил в диаг, а вот если зажигание подать позже - обмен есть, но по диагу таблица пустая - так вроде Itelma себя вести не должна.

Осталось дождаться скриптов и их расшифровки для незапускающегося мотора.

Нет. По ДР он вообще ничего не рассказывает - в 3-х частёвом курсе обмолвился, что при незапуске может оказаться полезным и всё. Он как в икону верит в скрипты Шульгина и ему больше ничего не надо.

Вы не совсем правы. Возможности 509 и СТ10 ну совсем разные....

А кто в состоянии их использовать? Я говорю про то, что для его задачи для C509 есть всё ГОТОВОЕ, а как к тем кто может эти самые возможности использовать - вот готовый ответ:

А зачем вы к Павлу в личку советуете обратиться, у него по вашему других дел нет, как говноведра настраивать. Мой совет, подпись у Павла почитайте.

У нас и сегодня "страна советов". И суть советов одна - нехрен лезть куда ненадо, лучше пойди пивка бухни, а ещё лучше ширнись и твоё говноведро будет как FERRARI летать.

И честно говоря я не нашёл в подписи Павла ничего указывающего на то, что запрос ТС как-то не соответсвует направлению работ Павла. IMHO вполне нормально попросить у Павла динамичную прошивку для ЭБУ Январь 5 под мотор 21126 - если Павлу это не интересно, он сам ответит, что такой прошивки у него нет.

А потому как есть для 797 и М73. И не хуже!

Это если дальше продолжать на стоке ездить. Человек явно скоро валами играть начнёт, а то и наддует - кто ему прошивку под наддув для M73 писать будет?

Как раз под J5 есть всё - и инженерные прошивки в ассортименте, и расписанные методики откатки и почти халявный софт для откатки он-лайн. Я вот обращался в своё время к Andy Frost'у на предмет инженерной прошивки под J7 - ответ нет и не предпологается.

Проводка под 55-ти пиновый ЭБУ позволит поставить старенький Абитовский Корвет (это если всё совсем серьёзно станет).

А зачем сток откатывать??????

Ну для профи нет никакой нужды - просто открыл в CTP наиболее подходящуюю прошку, на глаз подпроавил с учётом изменившейся геометрии мотора и получится лучше чем у новичка с онлайником и ШДК.

или буду онлайник паять и упражняться в откатывании прошивки,

Ну тогда не забудь к Гуерре стукнуться - тебе ШДК для откатки на онлайнике понадобится.

Нет, тут конечно найдутся спецы, которые и в offline тебе поправят стоковую прошивку и всё заведётся и поедет даже на валах и им ШДК для этого не нужен, но вот без опыта такой работы сам не быстро справишься.

По 6 режет т.к. датчик наверное только до 6, у меня с таким MTpro в комплекте шёл. А вот впуск действительно странный. TheGet прав - надо посмотреть ДР что во впуске происходит. Поищу вечером осцилки с незапуском - н память не помню.

Брал полгода назад новую 902-ю - один хрен темпиратуры на Lukey'ях непонятно чего. Работаю понемногу и недавно, но очень доволен.

Очень хотелось бы узнать а с чего это он так - это ж не паяльник на 36v, который в розетку 220 воткнули? Его там залило или ещё чего?

Может чего-то путаю, но у моих сберовых карточек номер - 4 группы по 4 цифры.

Чтоб не открывать новую тему - а с этими машинами (X5 к примеру 2009 года 4,8 X-drive) Launch нормально дружит? Позвонил приятель - ставили сигналку, звук ну и повесили ошибки. Позвали "специалиста" c каким-то старым лаунчем, после подключения которого сменился язык, перестала рвботать камера ну и ещё каких-то косяков грядка. Хочется понять - туда вообще не надо Launch'ем лезть или руки кривые?

Это моё очень малокомпетентное IMHO, но по смыслу (про синий квадратик) - растёт давление в цилиндре при открытом выпускном клапане => растёт на самом деле давление в выпускной системе - скорее всего либо незначительные проблемы в выпускном тракте, либо проблема с выпускным клапаном цилиндра, в котором в этот момент рабочий ход.

Могут шатуны или поршня не сток стоять - у меня тюнинговый мотор в блоке 21083 на колене 75,6 собран. Тогда открыв поддон ничего не увидишь. А вот скрипты Шульгина сразу покажут низкую степень сжатия.

С Днём Рождения, Алексей! Здоровья, удачи и терпения! Долгих лет жизни и великих побед на пути распространения в массы технологий диагностики и чиптюнинга!!!!!!

Привет. Вот, не жалко )))

Спасибо большое! Безусловно полезная статья, жаль только там нет осцилок незапустившегося мотора - ДД и ВВ

Я в его курсе эксперт только о моторах опель слышал, что есть отличия. В каком курсе ты слышал об этом моторе?

Если я ничего не напутал, то пример с выходом окна ДПРВ из допустимого диапазона по ДПКВ приводился не в разрезе использования мотортестера, а при рассказе о существующих датчиках и системах управления. Как бы раскрывалась тема зачем какой датчик и как интерпретировать сообщения об ошибках. Просто точно помню про характерный сигнал от ДПКВ с числом импульсов соответсвующее номеру цилиндра. Суть в том, что на описанном моторе фронты импульса ДПРВ должны были чётко укладываться в определённое место по сигналу ДПКВ и при выходе из этого диапазона возникала ошибка. Если проблема в приводе распредвала (растянута цепь, не держит натяжитель, изношены звёздочки и т.д.) то на высоких оборотах вероятность наступления описанного события выше.

Ну я думаю что производитель должен в комплекте поставить нормальный шнурок.

Производитель зачастую ограничен в выборе тем, что доступно. Вы же не думаете, что они шнурки сами изготавливают. С MTPro4 была массовая проблема из-за того, что не все ноутбуки умели самоопределить тип патч-кабеля. Автор прямо писал - проблема решается использованием т.н. кросс-кабеля, но закупать его оптом возможности не было и в комплекте шёл прямой. Я себе сам сделал (благо по роду работы и кабель и разъёмы и инструмент имеется) хоть мой ноут прекрасно на прямом работает.