Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
225 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные kulevgenij
-
-
У меня версия 2012. Есть карта с 2010-тоже самое. Течстрим и 8 и 10 версии ведут себя аналогично ИТ2 также на 4 кубике вылет.Может попробовать на IT -2 поставить более раннюю версию программы .Я покупал IT-2 с версией 2010 года ,недавно поставил версию 2014 года ,хотя поддержка сканера закончилась в 2012 году -это так китайцы шутят Так на этой версии сканер плохо определяет машины и тормозит.
-
Какой смысл вам их складывать? У вас вал б/у а замерить шейки с точностью до тысячной вам нечем. И так как уже стояли вкладыши 2 и 3 полноты то вам с учётом износа нужно ставить как минимум 3 или 4. Но в магазине они скорей всего на заказ. Обратитесь к мотористу который может замерить до микрона. Напишите размер всех шатунов и шеек коленвала и я вам посчитаю или посчитает он по тем таблицам что я вам отправил. Если авто не для себя ставьте что есть в наличии продать успеете.
-
Так у вас вкладыши Б/У. И разница на НОВЫХ вкладышах между 2 и 3 полнотой всего 0.003 мм, а вы сказали что у вас погрешность одна сотка 0.01 мм. Понятно что для вашего микрометра они все одинаковые. Не догоняете?
-
Ремонт у них один -это STD. И он ещё делится на 5 групп полноты. В магазинах продают обычно 1, 2 редко 3. Всё остальное на заказ. С пробегом за 200 тыр как правило идёт даже 4 группа, Я уже понял что вам эти заморочки не нужны. С подгруппами и тысячными мм. работаем, когда ставим новый коленвал на дорогие движки(сотый двухсотый крузера, LX) или собираем б\у для себя. И не разу не было, чтобы все вкладыши были одной полноты.
-
Если у тебя сотка это погрешность- ставь не заморачивайся. Там все пять вариантов укладываются в эту сотку. Полнота 2- это утолщение 3 тысячных на вкладыш итого умн.на 2=+.0.006 мм от стандарта. Чистая математика читай и считай. Я же тебе все размеры скинул.
-
Ну не знаю всегда были мелкие цифры с номером и буквы по стыку чтобы не перепутать нижники. Тогда другой вариант: нутромер и микрометр в руки и укладывайся в зазор.я не знаю на фкладышах номера стёрты а на шатунах в соединениях только буквы. мерею вкладыши микрометром они все одного размера
-
Так вычисляй по сетке там внизу даже есть пример как.(номер шатуна+номер шейки=номер полноты вкладыша)с валом вроде понятно ща ещё раз промеряю. вот вкладыши на каждый шатун свои?
обозначения всех разные
-
Делаю manual выбор авто, он мне сразу половину списка моделей отсекает, а те что остаются-нет такой функции. В auto режиме определяет как ярис/эхо на автомате -соответственно также нет иконки. Загружаюсь с другого авто- иконка появляется, переключаюсь на этот авто -процесс начинается и аналогично течстриму доходит до 4 квадратика и вылетает. Как сказано вышеhttp://-shapovalov/ проблема именно этот год и этот Витц с мотором 2SZ. Сегодня подкидывал другой датчик с рабочего авто с состоянием покоя 2.4 вольта. всё тоже самое. Кто знает где ставится первоначальная отметка о калибровке- в моторнике или абс?Я 19 лет прожил во Владивостоке, а там этого говна не мерено, было всякое, все решалось, а по поводу дилеров я скажу так, нет там спецов и никогда не будет, заморачиваться ни кто не хочет, а вот по поводу выбора кузовов, вообще тема живая, IT2 хоть и тупенький , но иногда чудеса делает удивительные!
Такое чувство что не выполняю какое-то условие, которое отменили на свежих авто.(паркинг.нейтраль. ручник, двери, тормоз, завести -заглушить или хрен его знает что ещё пакимоны придумали. но не написали)
-
По вину у тебя 5 разных полнот в стандарте. Изучай.document1.pdf
-
Смотреть для начала по вину. Если предложит подразмеры по полноте-тогда группа выбита на шейке коленвала. Если нет-тогда брать STD. Всё это при условии что нет износа коленвала. Точные размеры могу сказать завтра при наличии вина(каталог в рабочем компе)
-
Но Р1589 висит-удаляется и при начале движения появляется снова. И в дате CVT LEARN пишет -incomplete(не завершен). Делаю как обычно в 3 шага: 1) резет-complete 2) калибровка давления-complete 3) калибровка датчика ускорения(deceleration sensor)-вылетает из процесса на половине шкалы. Датчик ускорения при стоянке на ровной горизонтальной поверхности-2.56 V. На ускорение и торможение реагирует изменением напряжения.Обычно если в TIS нет этой адаптации,даже БДЗ не мою.
-
В курсе- также сделал не один десяток. Проблема в конкретной машине. Более свежие делаются без проблем. IT2 даже не выводит иконку в утилитах. Пробовал загружаться со свежего витца чтобы появилась иконка в утилитах, затем переключался на данный авто процесс доходит до середины и вылетает. Течстрим и карман тоже не идёт. В других сервисах также не помогли. Заслонка чистая не крученая.Все решения делаются без вмешательств в дампы, помой заслонку , прогрей машину и адаптируй, адаптируется не G-sensor а датчик давления , нужно зайти через авто в котором имеется таковой! Сделанно таких машин добрая сотня, а то и больше, всегда использовался IT2 или TS ,Carmanscan, G-scan!
"не G-sensor а датчик давления " Датчик давления адаптируется нормально. Не проходит завершающая строка -калибровка нуля датчика продольного ускорения
-
Здравствуйте всем. Подниму тему ещё раз. Машинка так и не сделана- проехала по кругу и снова у меня. Ребята с Приморья помогите рабочим дампиком(не бесплатно). Других вариантов не вижу- сканеров и рук было более десятка. Номер компа: 89666-52340, номер датчика ускорения: 89440-52010. VITZ 2004/01, кузов SCP13, вариатор К210. Проблема вылезла после резета.
-
Да этот разъём только пин номер 5. Идёт через пред. на реле зажигания и на 93 пин ECU.
-
До вскрытия желательно проверить давление масла. Был такой с замыленным и сжавшемся масляным фильтром вставкой. Также был грохот но ошибки там были по VVTi. А датчик коленвала даже при отсоединённом разЪёме на чек не выходит при включенном зажигании. Ошибка появляется только при прокрутке стартером и запуске.
-
Чем закончилось? Имеется такой же витц 2004 г. Калибровка начинается и в середине вылетает. Более свежие авто проходят на ура. Пытались техстримом, IT2, карманом, лаунчем и ещё штук пять.
-
Если на авто проблемы с форсунками или разброс по компрессии то при неудачной попытке сделать обучение малому впрыску коррекция всех форсунок слетает в ноль и работа двигателя становится заметно хуже того что было. Перед обучением желательно смотреть разброс коррекции если по цилиндрам явный разброс то есть шанс попасть. Коррекция копится бывает годами и при её сносе можно потом не восстановить. Такая машина у меня была. Со слов хозяина подключили комп что то сделали пропала тяга и двигатель застрекотал появилась вибрация. Я посмотрел дату-снесена коррекция везде ноли. Обучение не проходило пока не добились равномерности в работе двигателя регулировкой клапанов. Были несколько зажатых. Кстати это болезнь данного движка зазоры со временем уменьшаются за счет износа седла клапана. Ухудшается тяга, холодный запуск, появляется черный дым.
-
Делал Carman VCI на нескольких машинах. Результат зависит от состояния форсунок и поршнеклапанной группы. На некоторых машинах прокатывало с первого раза, на некоторых ловишь раз двадцать. На одном прошло только после регулировки клапанов-на нескольких клапанах были очень маленькие зазоры.
-
Смотря как желаете устанавливать. Будете согласовывать со штаткой или NATS отрубите? В первом случае без Idatalink CAN не обойтись. Во втором в зависимости от бюджета или закладывается единственный ключ или делается чипик для запуска.
-
Смотри дату (температура, вкл стартера, обороты, открытие дросселя, время впрыска). Подкинь топлива или быстрого пуска. При запуске поработай педалью газа. Определись почему нет запуска (бензин, искра, механика).
-
Там изобретать ничего не надо в N около ноля, в положении Hi примерно +40.....+50 мм, в положении Lo примерно -40....-45 мм. на всех датчиках. Калибровка уровня находится в утилитах а не кустомайзе, и не уверен что она на этой машине делается, хотя может я не прав просто не было необходимости. Всегда обходилось чисткой и установкой в старое место. Калибровку сканером часто делаю на RX. Да и закрой ВСЕ двери когда настраиваешь уровень.
-
-
Так по любому от цвета дыма плясать, иначе версий будет миллион.
-
Соленоид уже оплачен ожидаем в понедельник. Установлю посмотрим результат,
Toyota Aristo 2JZ-GE
в Железные вопросы
Опубликовано