albert02

Да, ставили HD06 вместо HD07, всё хорошо.

У Вас проц М8106F(CAN) - поэтому нужен модуль №24. С одной стороны.....екуфлеш валит лансерХ 1.5л., а с 2.0л. должен нормально работать, а с другой - открывайте модуль, не пожалеете точно :)

Продам CReader Professional 129 Здравствуйте уважаемые форумчане. Продам данный прибор. Абсолютно новый и оригинал. Русский язык есть. Продам за 18т.р. CReader Professional 129 - портативный мультимарочный сканер. Поддерживает диагностику электронных систем управления автомобилей европейского, американского и азиатского производства. Возможности Позволяет работать по четырем блокам автомобиля - ENG (двигатель), AT (коробка), ABS (АБС), SRS (подушки безопасности). Помимо этого имеет специальные функции - сброс межсервисных интервалов, сброс индикации замены масла, а также может проводить некоторые дополнительные тесты (проверка состояния готовности автомобиля, чтение потока данных, просмотр "стоп-кадра" различных диагностических данных, тест датчика кислорода O2, тест системы улавливания топливных испарений, чтение информации об автомобиле). Имеет встроенную поддержку 40 марок автомобилей Вот пример использования:

Для обычных, модуль №28

Дмитрий, в инструкции написано, что для обучения нужен ПДУ из числа обученных..... а у меня из родных только обучающий. (два с ПДУ потеряны) Как быть?

Спасибо Дмитрий. Как раз таки надо новые ПДУ обучить чтобы открывать и закрывать машину. А с заводкой этими ключами я думаю решу вопрос....... :)

Всем привет. Ребята, подскажите пожалуйста, а то с УАЗом впервые столкнулся........ Два ключа с ПДУ были утеряны, остался обучающий ключ. Купили новые с ПДУ. При включении зажигания обучающим срабатывала аварийка, я так понял, что блок электропакета остался в режиме охраны. Достал за облицовкой у правой ноги пассажира блок ПО-02, епром 24С04 выпаял и прошил всё FF. Теперь, при включении зажигания, аварийка не срабатывает, но , произведя вот это действие: 1. Закройте все двери автомобиля. Включите зажигание обучающим ключом и с включенным зажиганием сделайте паузу не менее 6 с. 2. Выключите зажигание. Контрольная лампа должна начать мигать с увеличенной частотой (5 раз в секунду) Контрольная лампа не мигает..... Подскажите, куда "копнуть" ? Спасибо

не думаю что с любыми, но наверное лучше не ниже вот этой: Правильный опенпорт должен быть таким: [14:58:59.217] EcuFlash Version 1.44.4247 [14:58:59.519] J2534 API Version: 04.04 [14:58:59.519] J2534 DLL Version: 1.01.4247 Apr 18 2014 16:14:37 [14:58:59.519] Device Firmware Version: 1.15.4126

хелпик по модулю УАЗ\ВАЗ МЕ17.9.7.1 УАЗ_ВАЗ МЕ17.9.7.1.rar

Кто же всё-таки виновен: СМС или Вася ? :)

А Вы всё-таки посмотрите провод с 44-го контакта ЭБУ на диагностическую колодку.......

провод который идет с 44-го контакта ЭБУ на диагностическую колодку нужно отсоединять от диагностической колодки и всё будет регулироваться :) (это касательно СМ2, за остальные не скажу)

Самый простейший хекс-редактор Вам в помощь. К примеру, вот этот HxDSetupRU.rar

@basha, модуль №6

Черная коробка сбоку от аккумулятора, это будет реле свечей, и предохранители тоже около аккумулятора, там внутри крышки схема.

@leet, пред проверьте.

Вот по этому скрину понятнее будет, как это сработает ?

Пишусь на ВАЗ. 92-1500 платил

Был у меня Пежо Боксер, и тоже с кан подмоткой не пошёл. Подключил обычный генератор на тахограф и всё побежало.

сброс эбу и инициализация - разные вещи.

не обязательно.

На Вашем скрине, искра "бьёт" после ВМТ. Это разве нормально???

Если немножко порассуждать.... :) на месте , проблемы с ВВ частью не всегда можно выявить. Какое-либо трогание с места - это уже какая-никакая, а всё-таки появление нагрузки на ВВ часть. Поэтому, @FuntikSAV, посмотрите пожалуйста как там поживают свечи и ИКЗ.

точно....что-то я этот момент пропустил мимо :)

В принципе.....можно так: берёте прошивку от 8-ми клапанного, переносите туда калибровки от 16-ти клапанного и заливаете в ЭБУ И спокойно можете поставить туда МЗ от 8ми, с брониками от 1.5 16кл., совсем немножко переделав проводочку.