albert02

где-то читал....не помню... такое явление встречается если попытаться прошить блок после какого-то "ёжика" или "гланса", который гастролирует по стране.... он кажется блок закрывает.(не хороший человек, редиска) не тот ли случай ? :)

По пункту №3: - отображение об обновленных калибровках, которые можно записать в блок без необходимости предварительного обновления с помощью CUW. Выглядит это вот так: Калибровка: 34224200 Файл калибровки: 89663-42242 Обновление: 89663-42E70 89663-42246 Аппаратный номер: ALA30 2ADFHV Каталожный номер: 89661-42C00 CVN номер: 4B7DA8EB Итого, в этот блок сразу можно записать одну из 3х калибровок: 89663-42242, 89663-42246, 89663-42E70 После записи 89663-42246 стало так: Калибровка: 34224600 Файл калибровки: 89663-42246 Обновление: 89663-42E70 Аппаратный номер: ALA30 2ADFHV Каталожный номер: 89661-42C02 CVN номер: 7B587FEA Это упростит поиск подходящих вариантов.

1.1.71 - https://yadi.sk/d/TGrpqQwhtAdAi 1. В пакет 22 "Renault" добавлена поддержка блоков "Kangoo EMS3110 (TC1766/1504KB)", поддерживается чтение, запись 2. В пакет 42 "Denso 705X Bootloader" добавлена поддержка блоков Opel 1.7CDTI, построенных на процессоре SH7055, включая работу с EEPROM C66. 3. В модулях, работающих по CAN-bus в пакетах 35 "Toyota/Lexus/Scion/Hino" и 46 "Toyota/Lexus/Scion/Hino поколение 2", добавлена информация о доступных для подключенного ЭБУ обновленных версиях прошивок, которые могут быть записаны без предварительного обновления с помощью Calibration Update Wizard, что существенно упрощает поиск подходящего ПО. 4. В пакете 46 "Toyota/Lexus/Scion/Hino поколение 2" добавлена возможность записи ЭБУ, установленных в а/м RX200h/RX350 без необходимости прямого подключения к блоку. 5. В пакет 12 "Honda/Acura CAN-bus" и 15 "Nissan/Infinity K-Line" добавлены данные о ЭБУ 6. Исправлена ошибка, приводившая к невозможности сохранения некоторых прошивок после их чтения 7. Другие полезные изменения

Нет, не включались(тоже думал, что должны включаться) Будет такое же авто, ещё более тщательнее всё перепроверю, ведь на самом деле как-то странно всё это.....

не совсем верно.....как мне кажется 1.когда сигнал с одно-контактного датчика зашкаливает на панели за красную зону и при этом двух-контактный показывает менее 95гр. - вент. не срабатывает. 2. И наоборот, с одно-контактного нет сигнала, а при этом с двух-контактного зашкаливает - тоже вент. не срабатывает. Только когда они работают оба. Это как логический элемент "И"...логическая единица появляется на выходе элемента только при наличии единицы на первом входе и на втором. В трёх остальных случаях на выходе будут нули.

Зачем ждать? Загружаем в Ваш эбу прошивку с попарно-паралельным впрыском, (хотя быть может такая уже там находится.....Вы же не озвучили какая там прошивка) и провод управления форсунки №2 запаралелить на форсунку№3.

а почему это не видит???? Функция диагностики пропусков воспламенения должна быть в прошивке. Что за прошивочка?

ЭБУ МR-140, там два разъёма, "К" и "М" К24 - Engine Cooliant Temperature (ECT) Sensor Gauge Signal М28 - Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Signal (К24 - сигнал измерительного датчика температуры, М28 - сигнал датчика температуры) К24 это вход с одно-контактного ДТОЖ, сигнал с которого идёт на панель (как оказалось и не только на панель) В сканере не отображается.(я не нашёл) М28 это вход с двух-контактного ДТОЖ, сигнал с которого и отображается в сканерах Вот, выделил на схемах.....

Толь, вот прикинь как бывает......щас поменял этот датчик, и всё стало в норму.. Ну нах...я так сделали????

я же не смотрел что показывает на панели............. щас нормально....... по сканеру 95, вент первой скорости сработал при этом- датчик ОЖ который на панель, замкнут на массу и естественно показывает макс.температуру Вообщем, как я понял, ЭБУ также использует сигнал с того датчика.... а я и не знал...... надо менять датчик темп.ОЖ который идёт на панель приборов(оказывается не только на панель) Век живи- Век учись

Ребята, друзья, кажется нашёл..... Вообщем сдёрнул штекер с датчика температуры ОЖ, который идёт на панель приборов и закоротил его на массу, т.е. на панели приборов температура за красной шкалой.. и при этом , при резисторе в 120Ом(114гр. по сканеру) венты сработали при включённом зажигании щас дальше разберусь...отпишусь

Смотрю скандоком щас, до этого смотрел МТ-10......пока копаю дальше..... можно конечно тумблер воткнуть....но это не наш метод :) ищу дальше............... кондёр есть, сброс делал не однократно....

Толь(sapr), я ведь даже новые ЭБУ втыкал....родные не чиповались. чесно слово...мозги кипят :)

На заведённой температуру довели аш до 138гр. Крышку с расш. бачка выбило даже Всё вроде бы проверил и массы и........... вооще в непонятках..... понимаю, что чудеc не бывает....... но что же это такое??????????????????????????????????

исключено. и резистор ставил на 120Ом...это как раз в районе 114-116гр

я сам в ах....е

Здравствуйте уважаемые коллеги! Блин засада...с таким я ещё не сталкивался... Daewoo Nexia 1.5л. 8кл. эбу МР 140. Не включаются вентиляторы охлаждения. Со сканера включаются оба. Температура по сканеру 130. Ставил вместо ДТОЖ резистор - температура 120. ЭБУ подкидывал с исправной машины. Не пойму, почему со сканера включаются, а так не включаются? Ничего не понимаю..... Спасибо

есть такой Nissan Qashqai 93C86 2014_13867km.bin

@yslash, I444CC03 с внешним епромом I444CI07 с внутренним епромом I444CЕ08 с внешним епромом, значит "шьём" её.

1.Прогар клапана происходит из-за не герметичности закрытия(по Вашим же словам) 2. негерметичность может быть вызвана деформацией. Так? 3. Сами же пишите, что температура может дать деформацию. И тогда почему Вы не согласны с тем, что я написал постом выше???

@pantik102, держите сток Lacetti_1BLA_stok.rar

Клапан откроется раньше, закроется позже. Меньше времени будет находиться в закрытом положении, будет меньше охлаждаться. Через N-тыс.км - прогорит.

ДМРВ надо 037

ребята, сигнал искажается с определённой периодичностью, плохие контакты и тому подобное ....такое не вызовут. Проблема в блоке управления.

в хексе есть отличия....но совсем немножко...