INGVAR

А может сначала диагностику… А потом уже с прошивкой мудрить. Мало ли какие проблемы у данного авто.

Поздравляю, тёзка.

Попробуй ещё раз катушку (третью) подкинуть. Была похожая ситуация. Две катушки новых - обе с браком(при тестировании с МТ, искра на всех четырёх выходах, а на следующий день на двух цилиндрах клиент возвращается). Суко, весь мозг в-б.

Сомневаюсь, что на трёх авто подряд вышел из строя ДТОЖ... Качество бензина исключать тоже не будем.

Думаю основная проблема – состояние аккумулятора. После двух, трёх попыток запустить двигатель, если не получилось, однозначно замена свечей.

Если не договоришься, возьму Январь 7.2 21114-1411020-32 1шт неплюсовой, Bosch 7.9,7+ 21214-1411020-30 1шт

Посмотри тонкий провод (плавкая вставка) питания ЭБУ (чёрный, переходящий в красный) от аккумулятора, на предмет обрыва, окисления…

Поздравляю! :wod:

Компрессия в цилиндрах?...

Попробуй ДПКВ заменить.

Посмотри главное реле, предохранители.

Как обещал, фото разрядника.Зазор между электродами - 1 см.

Осветилось то, что не важно в который раз ко мне приезжает клиент в первый или в десятый. Делаю всегда полный курс диагностики. Осциллографа к сожалению нет, но приобретать, конечно, планирую.

Размер зазора точно завтра скажу. Подбирал путём регулировки электродов по силе и уверенности прохождении искры. Возможно. Мою только через рампу, обычно поднимается, если конечно, клапан не прогорел.

Разрядник делал сам, пользуюсь им 6 лет примерно. Зазор между электродами разрядника примерно 8 мм. Фото завтра будет в студии. Пост №18 По кругу снова, всё что описано посте №1 данной темы. Сомнения возникли когда при тестировании катушки зажигания при включени принудительно с МТ10 искра уверенная на всех 4 выходах была, но двигатель "троил".После замены катушки, всё вроде нормализовалось. По поводу приборов. Пользуюсь Мотор -Тестером МТ 10, сканер-тестером ДСТ-14. При промывке форсунок через топливную рампу, помимо форсунок, происходит очистка нагара в том числе и под клапанами.

Приезжал клиент. Движок троит. Ошибки те же: пропуски 2,3 цилиндр. Диагностика по кругу снова. На этот раз уверенные пропуски на выходе 2,3. Похоже, катушка попалась брак. Поставил катушку бошевскую, почистил форсунки без снятия (компрессия выровнялась - во всех четырёх цилиндрах по 14 очков). Движок заработал. Отпустил с миром.

Ничего она там не вымывает, особенно, с учётом качества охлаждающей жидкости, а кристаллизует на электродах свечи. Завтра ,если приедит, отпишусь, что и как.

Совершенно не соглашусь - нагар белый махровый. ВВ уже писал проверял, пост №1

Если цилиндр с О.Ж. нагар долженбыть на свече .Свечи - чистые.

Пост №1 читайте внимательние!

Например... При прогарании клапана компрессия была бы гораздо ниже. Нагар под клапаном - возможно. Но проблемы из за этого маловероятны.

Тогда и в третье было бы ниже... Хотелось что то более конкретное... Свечи чистые...

Поздравляю! Здоровья!

Клиент приехал с проблемой: утром вялый запуск, троение, потом всё приходит в норму. В течение дня запуск нормальный, всё в порядке. И так до следующего утра, всё повторяется. Ошибки: пропуски воспламенения 2 цилиндр. Проверил: свечи, провода, катушку( включение со сканера), баланс форсунок, всё в норме. Компрессия во втором 12, в остальных 14. Во время диагностики – никаких проблем. Движок работает стабильно, ошибок нет. Отправил кататься. На следующий день приехал, движок троит, ошибки: пропуски 2,3 цилиндр. Со сканера проверяю катушку – уверенная искра на все четыре выхода, а двигатель троит и ошибки те же. Поменял катушку – проблема исчезла. Прошло два дня, щас звонит, опять всё то же самое… Кто встречался с похожей ситуацией, прошу поделиться опытом.

ДПДЗ попробуй заведомо исправный, ну и ДМРВ конечно замени.