INGVAR

Здравствуйте! Проблема решена. Стояла блокировка подачи напряжения с не штатной сигналки (по словам клиента, он второй хозяин авто, сигнализация не работала). Ещё раз убеждаюсь – верить клиенту себе дороже. Пошёл по проводу, хорошо врезка была не далеко, слева за боковой панелью под торпедой. Посоветовал снять «глючную» сигналку, мало ли на что ещё блокировка может стоять. Мужик сказал «потом», уехал счастливый. Ну, и мне хорошо… Тему можно закрыть.

Здравствуйте! На диагностике Opel Meriva,1,6, 2009г., Z16SE, коробка автомат. Ошибка висела 1700 – запрос обслуживания автомобиля от модуля управления трансмиссией. Проверял: предохранитель, реле менял на заведомо исправное, провод +(красный с синей полосой) от реле до насоса прозвонил, бензонасос (напрямую с аккумулятора через предохранитель) - работает. Всё вроде нормально, но при включении зажигания, напряжение на фишке бензонасоса – 6 В. Жду доброго совета.

Читайте пост №1 данной темы. Необходимость ненужных вопросов отпадёт.

Типовые параметры нашёл. Действительно норма на ХХ - 2-5%, значит, положение - 3,6% открытия это нормально (был уверен, что должно быть по нулям). Буду ждать клиента, должен заехать в течении трёх дней. О результате сообщу.

Где можно найти типовые параметры ЭБУ М 74 с электронным приводом дроссельной заслонки. Пожалуйста, укажите направление.

Drug35, про адаптацию понял, спасибо! Положение дросселя после адаптации долно быть нулевым?

Здравствуйте! На диагностике ВАЗ 2114, 2011 г.в. ЭБУ М 74. с электронным приводом дроссельной заслонки (встречаюсь в первый раз). Проблемы (со слов клиента): при нажатии на педаль акселератора – провал, затем мощный подхват. Ошибки: 1602-пропадание питания напряжения, по ДК 0131 – низкий уровень выходного сигнала, по ДПДЗ 2135-напряжения датчиков отличаются на величину порога. При диагностике (ДСТ-14): напряжение ДК 0,1-0,75, положение дроссельной заслонки -3,6%, обороты двигателя ХХ-850. Ошибки сбросил. Проехал с клиентом пару км. провалов нет, ошибки не фиксируются. Отправил клиента, с условием, через три дня заехать на диагностику, если возникнут проблемы, то раньше. Вопрос: 3,6% - положение дроссельной заслонки с электронным приводом норма?

У нас Matizы такси в основном. Попадал в ситуацию очень похожую на твою. Приехал клиент, жалобы- вялая динамика разгона. Ошибки по ДАД. Менял датчик на заведомо исправный, ЭБУ с исправного авто( с другого такси). Всё без изменений. Решил пройти по проводу от датчика до ЭБУ. Пришлось снять аккумулятор, за ним два разъёма.Перед одним из разъёмов провода трутся об угол полки, на которой аккумулятор стоит. Заизолировал провод, ошибку стёр, движок ожил.

Минус на провод управления (синий, 29 контакт) с ЭБУ на реле вентилятора. Подменного блока нет. Новый покупать клиент отказался. Просил сделать «чтоб работало».

Могу отправить только одно сообщение. Спасибо всем за участие и добрый совет. Сразу чувствуешь себя немного увереннее. С проблемой до конца разобраться не получилось. Ни на 29, ни на 68 контакте нет сигнала управления на реле (включал со сканера). На 68 контакте провод зелёный с чёрной полосой. По схеме (Bosch M7.9.7.) на РХХ выход, но с 67 контакта! Вот такая петрушка. Поставил принудительное включение вентилятора, подал на провод управления минус через кнопку (провод разорвал на всякий случай). Клиент, в общем довольный уехал.

Сегодня могу отправить крайнее сообщение. Что нибудь можешь сказать по поводу сигнала управления на релюху у Bosch и Январь. С разных контактов управление или с одного и того же? Спасибо большое за участие. Завтра обязательно отпишусь.

Работаю с МТ10 ,пробовал, не включает. Подменного блока к сожалению нет пока.

Я имел в виду подать минус на цепь управления. Пробовал вентилятор работает.

Цепь управления замкнуть? Что это даст? Реле ставил проверенное.

Здравствуйте! На диагностике калина, ЭБУ Январь 7.2 1183-1411020-21. Проблема: не работает вентилятор охлаждения. Не подаётся сигнал управления на реле вентилятора (синий провод, контакт №29). Клиент говорит, что раньше стоял Bosch, был залит тосолом, поменяли на Январь, проблем полгода не было, а сейчас двигатель греется, вентилятор не включается. Узнал, что возможно, сигнал управления на релюху у Bosch и Январь разные (как же тогда полгода работала нормально?). Жду доброго совета. Клиент приедет завтра после обеда…

Банально, конечно, но может топливные фильтр или сетка на бензонасосе забиты. Посмотри, нет ли вмятин на бензобаке в районе бензонасоса. На диагностике ВАЗ 2110. Проблема: при разгоне более 60 км глохнет двигатель, на ХХ всё в норме. Вмятину обнаружил только после снятия бензонасоса… До этого много было потеряно времени на поиск неисправности. Прошивку поменять успеешь, необходимо причину неисправности найти.

Я с Тамбовской области...

Пролистав тему нашёл чистые EEPROMы, буду пробовать, спасобо. С уважением. ! Предупреждение:Прежде чем задать вопрос, всегда нужно пользоваться поиском!

Здравствуйте! CHEVROLET NIVA, ЭБУ Bosch M7.9.7. Е2. Необходимо отключить иммобилайзер. Отключал в ЭБУ Январь 5.1. Процедура та же? Пользуюсь программатором COMBILOADER. Прочитал информацию: залить чистый EEPROM. У кого есть прошу поделиться. Заранее благодарен. С уважением…

Спасибо за добрый совет дело действительно в проводке. Тема закрыта.

Здравствуйте! Daewoo Matiz 2006г.в. двигатель 0.8л, ЭБУ SIRIUS D3(D32). Клиент жалуется на вялую динамику разгона «как будто за хвост держат». Ошибки: неисправность ДПКВ, неисправность ДК. Проверил синхронизацию, компрессию – в норме. Менял ДПКВ на заведомо исправный – те же проблемы. Двигатель запускается с отключенным ДПКВ, что он есть, что нет. Может кто встречался с похожей ситуацией, поделитесь пожалуйста опытом.