TIVik

Насколько я знаю просто вводятся все 1 вместо конкретного ВИН автомобиля.

Работая в дилерском центре по ВАЗам в кузовном цехе перекрасили много товарных машин (царапины, вмятины при транспортировке, косяки завода и тд) . но всегда с соблюдением технологии . И при кузовном ремонте тоже нужно соблюдать такие вещи например что передние крылья красятся на автомобиле вместе с крепежом и мастикой под крылом. Мастика на завальцовке дверей в разные годы выпуска автомобилей укладывалась по разному но у опытного маляра рука на это должна быть набита и укладывается практически не отличишь от завода.

Я давно работаю начальником участка кузовного ремонта и могу сказать, что толщиномеры больше нужны для того что-бы док4азать то что ты видишь. Есть много нюансов по которым можно и без прибора определить ремонтировалась деталь или нет.

С тросовыми КПП у нас на станции машинок было немного но проблемы с отказом стартера уже есть. И запчастей пока ненайти и по гарантии ждут неделями.

Если блок управления подушками ТАКАТА, то ему прямая дорога на гарантийную станцию и сами не лезте, там замена блока по гарантии. Есть предписание АвтоВАЗ по поводу програмного обеспечения этих блоков.

А всетаки как определить в каких моделях есть дубли. И активные они или нет. Допустим Ford, там же не во всех моделях есть дубли в АБС. По ВАГ более менее понятно. но все равно, есть какой нибудь список или это можно определить по диагнозе.

Действительно вопрос раздули на восемь страниц, но если собрать все в кучу получается что при внутрисхемке больше вероятности пожеч порты процессора чем потерять дамп, ведь его мы считаем. При правильном считывании нормальным прогером дампы ни разу не терялись. Да и в былые времена без регулировки напряжения +5В подавал через резистор и все прокатывало. А как говорит практик выпаивать самый надежный способ, В се зависит от навыков и знаний, т. е. ОПЫТА. Информации в этой ветке придостаточно, а дальше пробуйте.

Вы же пишите что машина утонула. Посмотрите двигатель: клапана, поршневую группу. Может при утоплении двигатель хапнул воды и случился гидроудар. Ройте железо, прошивкой неисправный двигатель не отремонтируешь.

Авто праворукая, автомат. Помогите с распиновкой блока управления двигателем. Нужна для того чтобы определить чтов нем сожгли криворукие установщики сигнализации которые тыкали и искали тахометрический провод и сейчас не работает спидометр, хотя сканер скорость видит.

Конечно смотря насколько сильно залило, но все равно не вижу смысла его реанимировать. Пустив этот блок "на органы" вы больше пользы принесете и себе и клиентам. А с реанимированным блоком можно из-за копеек которые вы возьмете за это с клиента попасть на крупные неприятности типа

Посмотри импульсы на форсунки, на катушки зажигания в момент прокрутки. А он отрабатывает свое положеное время при включении зажигания.

Чудес не бывает. Если нет импульсов на форсунки и на модуль зажигания, значит всетаки блок управления не видит прокрутку. Ройте проводку. Попробуйте поменять провода на ДПКВ.

Тоже считаю вакуумировать больше 20-30 минут не имеет смысла, а если фильтр осушитель загажен то из него всеравно не высосешь. Лучше поменять , и тебе спокойнее и клиенту.

Езжай в тот сервис где все включено и есть определенная система в которой работает окрасочный участок, будь то Du Pont, Shtandox и т.д., они тебе сами смогут предложить разные лаки скорее всего. А эти мастера попросят привезти еще и наждачку и шпатлевку и растворитель, а за качество ты уних потом не спросишь. Скажут что привез тем и сделали.