Pavel_4uv

сканматик-1 по ОБД, ESI-Tronic по родному протоколу

регулировка клапанов. на холостых тепловая нагрузка небольшая, клапан холоднее и короче, его не зажимает, контроллер адаптирует РХХ под это состояние ДВС. поехал, движок нагрузил, клапана нагрелись сильнее и их поджало, газообмен не нормальный, а РХХ адаптировался под нормальный и авто глохнет. Еще распространенная причина - обедненная смесь, но М73 адаптациями должен вывести, в принципе.

на этих контроллерах каталожные номера одинаковые, прошивки взаимозаменяемые (сам перешивал одной прошкой и хантеры, и буханки), значит и контроллеры одинаковые.

в даташите на этот транзюк заявлено напряжение до 100В и ток до 10А

просто нужен гораздо более мощный транзистор (или даже два - мощный и слабый для управления мощным) и другое напряжение питания.

Здравствуйте. Понадобился недавно какой-нибудь инструмент для управления форсунками и пришло решение стоимостью в 100 рублей (не кило, а маленьких). Подумал - сделал и написал прогу. Выкладываю - может кому еще пригодиться. Позволяет ставить импульс впрыска и паузы между импульсами от 1 мс. Проверено в ХР. Программа для управления форсунками с СОМ порта (задействованы GND и DTR), проверено на адаптере USB=>COM25 Gembird. Для подключения потребуются резисторы 1 кОм и 10 кОм, диод (я брал из комплекта сигналки для развязки концевиков) и мощный PNP транзистор (я нашел IRF9530N, нормально выдерживает 4А при наличии радиатора), ответный разъем под ком-порт (DB-9 или DB-25) и сом-порт или адаптер (проверено с ноутбука на адаптере USB=>COM25 Gembird, который шел в комплекте со сканматиком) Описание подключения внутри архива Жду отзывы 4uv_Forsi.rar

я тоже брал напрямую у Роя. Программой доволен. Проверено неоднократно на множестве М73, Микас 10.3 114 и Микас11 (и ЕТ, и ТМ).

-0,0039 - заводское значение. если ДМРВ и топливная система в норме, то это значение - то, что нужно.

они одинаковые. есть разной маркировки, но они взаимозаменяемые.

не понял сперва, что напряжение на разъеме ДТОЖ. а АЦП адекватно меняется?

ацп дтож 4,9В соответствует минус 50 градусов. прозвонить провода от ЭБУ до датчика и проверить новый датчик (качество запчастей не очень). если это в норме - замена эбу (ну или ремонт, может дорога просто окислилась)

Работал у официалов - была установлена партия бракованых одометров. мы меняли по гарантии

Выкладывай прошивку - посмотрим. Показания ДПДЗ в момент глюка бы ещё в % и АЦП ДПДЗ в Вольтах.

а форсы от этого движка вообще? недавно десятка приезжала с 1,5 8 кл. недавно купил, говорит, большой расход и плохой запуск. свечи снял - черные. смотрю, а форсы желтые от ДВС 4216 стоят. залил коммерческую прошу + подкорректировал под форсы - клиент не вернулся. менять форсы не стал, т.к. прошивка - не серийка + с перемешанными калибрами, что залито было хз а ДМРВ на запуск не влият, он после 600 об/мин вроде как включаеться только Если АЦП ДМРВ в покое 1,05, то если не смотреть на СО, двигатель будет норм работать. токсичность выхлопа и расход топлива на холостых - единственное, что будет не в норме. Работать же на холостых ДВС будет хорошо, ну богаче на 10% смесь, и что?. а Коэф.коррекц.СО: -0,004 - заводская установка

Абсолютно согласен. Около года проработал у официалов УАЗ в Челябинске. каждая третья машина с новья радует счастливых обладателей постоянно горящим чеком по несоответствию сигнала 2-го дк (видимо пытались защититься от эмуляторов 2-го дк) и неэффективности ката. а на каждой пятой почему-то за счет адаптаций расход увеличивается раза в 1,5.

выкладываю другую версию, так как выложенная Роем не пересчитывает (или пересчитывает не правильно) контрольную сумму 302.3763-03. Сегодня столкнулся с этой проблемой, но решение нашлось. auto3Deditor_1051.rar

Забыл написать - еще патчил результат под другой канал детонации.

получиться то же самое, что поставить обороты разрешения отключения топливоподачи например на 6000. нужно просто подобрать под себя эту калибровку.

прошивал авто с я5.1-2111-...-61 для удаления дк и адсорбера. делал следующее - взял для базового софта j5d07T01 и перекинул из j5v13i78 калибры. клиент остался доволен по всем параметрам.

Как решилась проблема?

автомобиль изначально был под российские нормы токсичности или под е-2? какой канал обработки детонации (идентификатор стоковой прошивки на контроллере начинается на А или J)? от этих моментов зависит выбор базового софта.

халтай - то, что выложено на халяву

Залей хорошую прошивку. ня пятый январь на халтай выложены отличные прошивки. с переносом калибровок в принципе помогает, бывает пользуюсь этим инструментом, проблем пока не было, главное чтобы софты соответствовали аппаратке. Иногда (чаще на не прогретом двигателе) после длительноо торможения двигателем если выжать сцепление то обороты падают до 400-500, потом постепенно поднимаются до положенных. С чем может быть связано? На заводской прошивке очень выражено, на паулюсовской - редко но бывает. Похоже на бедную смесь или забитые каналы РХХ. за падение оборотов - обороты разрешения блокировки и обороты выхода из блокировки впрыска - это основное (из-за чего может быть просадка)

какое напряжение показывает на диагнозу при вкл зажигания и при прокрутке?

чудес на свете не бывает - давление топлива есть, импульс на форсы и искра с нормальной энергией есть, компрессия есть. значит остается момент искры и открытия форсунок. залитые свечи - признак того, что форсы льют при открытых впускных клапанах (градусов на 90 позже нормы) и искра видимо идет позже. смотреть задающий диск (он может сместиться на демпфере, при этом метки на шкиве остануться в норме).