Pavel_4uv

Дела ,значит, такие .Приехал Сенс 2007,1.3л, м 10.3 е2.Хозяин ругаетсо на плавающие обороты ХХ.Подсосы проверил.с дросселем -ажур.Как понял,косяк програмный,ибо плавание совпадат один в один с ДК.Завтра полезу в прошиву.Никто не подскажет про подводные булыжники на этом пепелаце.?Не имел как то еще дела с ними.

для начала можно попробовать коррекцию СО на ХХ приподнять. и второе - померить СО газиком. бывает что задохнувшиеся кислородники сильно обедняют смесь (начинают видеть кислород только при большой концентрации). на Сенсах не стакивался (они у меня редкие гости), а вот на ВАЗах бывает такое.

может там +12 на управление реле с зажигания взят в проводке, а не с ГР?

если на ВАЗовском 8 кл двигателе (в отличии от рено и матизов) из-за зажатых или прогоревших клапанов есть проблемы с холодным запуском, то после прогрева двигатель начнет работать еще хуже.

заглушите авто и минут через пять попробуйте без чипа запустить

на какой отметке подвисают?

Вопрос в том - где взять заводской безиммовый софт если он есть? Хотя уже не актуально, ждем раздачи.

Будут.

спасибо. порадовали

Всем здравствуйте. А кто-нибудь может точно сказать - будут ли пользователи MasterEditPro иметь возможность редактирования этих прошивок (при наличии модуля 17.9.7 ессно)?

пишусь. в складчине не участвовал, на мехдроссель брал лично. вопрос - возможно ли будет редактировать "штатные прошивки (без изменения в калибровках) с отсутствующими проблемами ИММ" с помощью MEPro?

 

12-3500 оплатил

подцепить светодиоды на управление зажиганием и вытянуть их в салон. и ехать кататься. теоретически видится три возможных причины - топливо (т.к. есть простое ГБО - отметаем), управление зажиганием и отсутствие нормальной искры при наличии управления. еще можно проверить +12 под нагрузкой на модуле, может там вольт 8 доходить. чудес не бывает, проверяем эти вещи. ну и показания ДАД, датчиков положения педали и датчиков положения дросселя в моменты глюков было бы не плохо увидеть. по поводу "поменяли все до меня" - много раз сам убеждался что верить клиенту НЕЛЬЗЯ, да и здесь об этом немало сказано.

мое мнение - больше всего похоже на проблемы в системе зажигания. связку МЗ-ВВ провода на разрядник, попробовать поменять свечи. попробовать увеличить время накопления заряда в прошивке.

к каким цепям подключено?

 

А как ты Январь поставил? Этот ЭБУ под резонансный ДД, а Январь с таким не работает.

заменить разъем датчика на двухпроводной, массу датчика на кузов, ставим широкополосный ДД. на все 10 мин.

а к каким-нибудь сигнальным линиям подключено это устройство? или только вход и выход на незадействованные ноги контроллера?

Сегодня была первая Гранта. Сперва не мог считать прошивку. Полоска установки связи проходила до конца, в окне появлялась надпись "Установка связи....Ок" и через секунд пять вылазила ошибка о таймауте. Стал прозванивать кабель и обнаружил что резистор, который на 510 Ом не звонится. Нашел резисторы на 1,1 кОм и 2 по 2,2 кОм. Взамен 510 Ом поставил те 3 резистора, что нашел, параллельно. после этого прошивка считалась и записалась на УРА. Родиону спасибо за отличную программу.

эх, надо было подождать три дня(

тоже прошлой зимой один раз сталкивался. прогрев платы результатов не дал, проца для экспериментов не было. Контроллер был автеловкий, версии ПО не помню. Решилось заменой контроллера.

попробуйте прогреть до вкл карлосона с закрытым капотом. температура получится выше чем окружающая. а так на улице особо не экспериментировал.

Самым адекватным софтом для самар показал себя I414DD04, я только на нем заливаю прошивки. По поводу адаптации дросселя - через 30 секунд этот алгоритм только запускается + длится около 15 секунд. засекал с секундомером, глядя на дроссель. Поэтому я обычно засекаю с запасом - 1 минуту.

http://www.chiptuner.ru/content/pin_m124/

вам бы к специалисту обратиться и время в пустую не тратить

можно очистить епром - будет норм работать, но будет постоянно гореть чек. можно отключить запрос на иммо в прошивке (только в прошивке, епром трогать смысла нет в данном случае) - тогда все будет отлично. неоднократно делал.

Посмотреть бы на положение РХХ и величину УОЗ на ХХ. возможно заслонка не закрывается. Приходилось несколько раз подтачивать винт регулировки перетечки, т.к. он на хороший герметик посажен и провернуть бывает нереально.

для удаления иммо достаточно залить необученный епром

для обучения требуются новые транспондеры (они одноразовые). свойства мастер-ключа приобретает первый прошедший обучение.

на м74 на дк2 опoрнoе напряжение 1,25 В. на классике с м73 не скажу, но думаю что 1,13 нормально.

дк2 работает обычно с 1300 об/мин, т.е. на оборотах ниже флага работы по дк2 не будет в принципе. плюс есть зона работы дк2 по нагрузке. а качество катов на наших авто действительно отвратительное. одно время каждый третий УАЗ выезжал из салона уже ругаясь на эффективность ката. остальные 2 из 3 начинали ругаться при пробеге до 40 тыс км. Так что перевод на Евро-2 или замена нейтрализатора.