Pavel_4uv

если бы забился испаритель - в контуре низкого давление было бы в норме, в контуре высокого - через чур высокое. может не все скачалось, вакуумирование делать не стали и добавили норму. я других вариантов не вижу.

может заправили лишнего?

Это полные аналоги, соответственно всё будет работать

спасибо. просто это будет мой первый кан-адаптер, поэтому много вопросов есть.

сколько будет стоить модуль для гранты. у меня опенбокс модуль1 (нашемарки).

почитал и нашел ответ Роя

Очень скоро и недорого.

Если на авто стоит CAN, то и для работы с ним нужен CAN-адаптер.

А openport и есть CAN-адаптер.(Может и не совсем точно, но как-то так)

я прекрасно это понимаю. но вдруг опен будет работать, например, только с октянским опен каном. просто уточняю - с опенпорт 2.0 будет работать?

всем добрый день. как-раз думал брать модуль для гранты на комбик, а тут попалась инфа о том что опен тоже будет с ними работать. появилась пара вопросов. сегодня собрался оплачивать опенпорт, опенбокс так же будет через него работать? и второй - сколько будет стоить модуль для гранты. у меня опенбокс модуль1 (нашемарки).

доброго дня! планируется добавление карт на 2ю серийку М74к ( I429RF02)?

на всякий пожарный случай, софт в формате SMS-bin прилагаю:

да вроде есть она там, причем карта одна на обе прошивки

Добрый день. Планируется ли модуль МЕ17.9.7 ВАЗ/УАЗ. хотя бы исключительно через BSL?

а если через диагнозу шить?

не нашел, поэтому напишу - в первую очередь проверить клапана и немного поднять коррекцию СО (должна быть не меньше -10%, на слишком бедной смеси большая вероятность пропусков). ну и опять же свечи.

сканматик-1 по ОБД, ESI-Tronic по родному протоколу

регулировка клапанов. на холостых тепловая нагрузка небольшая, клапан холоднее и короче, его не зажимает, контроллер адаптирует РХХ под это состояние ДВС. поехал, движок нагрузил, клапана нагрелись сильнее и их поджало, газообмен не нормальный, а РХХ адаптировался под нормальный и авто глохнет. Еще распространенная причина - обедненная смесь, но М73 адаптациями должен вывести, в принципе.

на этих контроллерах каталожные номера одинаковые, прошивки взаимозаменяемые (сам перешивал одной прошкой и хантеры, и буханки), значит и контроллеры одинаковые.

в даташите на этот транзюк заявлено напряжение до 100В и ток до 10А

просто нужен гораздо более мощный транзистор (или даже два - мощный и слабый для управления мощным) и другое напряжение питания.

Здравствуйте. Понадобился недавно какой-нибудь инструмент для управления форсунками и пришло решение стоимостью в 100 рублей (не кило, а маленьких). Подумал - сделал и написал прогу. Выкладываю - может кому еще пригодиться. Позволяет ставить импульс впрыска и паузы между импульсами от 1 мс. Проверено в ХР.

Программа для управления форсунками с СОМ порта (задействованы GND и DTR), проверено на адаптере USB=>COM25 Gembird.

Для подключения потребуются резисторы 1 кОм и 10 кОм, диод (я брал из комплекта сигналки для развязки концевиков) и мощный PNP транзистор (я нашел IRF9530N, нормально выдерживает 4А при наличии радиатора), ответный разъем под ком-порт (DB-9 или DB-25) и сом-порт или адаптер (проверено с ноутбука на адаптере USB=>COM25 Gembird, который шел в комплекте со сканматиком)

Описание подключения внутри архива

Жду отзывы

4uv_Forsi.rar

я тоже брал напрямую у Роя. Программой доволен. Проверено неоднократно на множестве М73, Микас 10.3 114 и Микас11 (и ЕТ, и ТМ).

-0,0039 - заводское значение. если ДМРВ и топливная система в норме, то это значение - то, что нужно.

они одинаковые. есть разной маркировки, но они взаимозаменяемые.

не понял сперва, что напряжение на разъеме ДТОЖ. а АЦП адекватно меняется?

ацп дтож 4,9В соответствует минус 50 градусов. прозвонить провода от ЭБУ до датчика и проверить новый датчик (качество запчастей не очень). если это в норме - замена эбу (ну или ремонт, может дорога просто окислилась)

Работал у официалов - была установлена партия бракованых одометров. мы меняли по гарантии

Выкладывай прошивку - посмотрим. Показания ДПДЗ в момент глюка бы ещё в % и АЦП ДПДЗ в Вольтах.

а форсы от этого движка вообще? недавно десятка приезжала с 1,5 8 кл. недавно купил, говорит, большой расход и плохой запуск. свечи снял - черные. смотрю, а форсы желтые от ДВС 4216 стоят. залил коммерческую прошу + подкорректировал под форсы - клиент не вернулся. менять форсы не стал, т.к. прошивка - не серийка + с перемешанными калибрами, что залито было хз

а ДМРВ на запуск не влият, он после 600 об/мин вроде как включаеться только

Если АЦП ДМРВ в покое 1,05, то если не смотреть на СО, двигатель будет норм работать. токсичность выхлопа и расход топлива на холостых - единственное, что будет не в норме. Работать же на холостых ДВС будет хорошо, ну богаче на 10% смесь, и что?.

а Коэф.коррекц.СО: -0,004 - заводская установка

Кстати ,это наиболее характерно для УАЗов.

Ничего личного,чистая практика.:eblsshow:

Абсолютно согласен. Около года проработал у официалов УАЗ в Челябинске. каждая третья машина с новья радует счастливых обладателей постоянно горящим чеком по несоответствию сигнала 2-го дк (видимо пытались защититься от эмуляторов 2-го дк) и неэффективности ката. а на каждой пятой почему-то за счет адаптаций расход увеличивается раза в 1,5.

выкладываю другую версию, так как выложенная Роем не пересчитывает (или пересчитывает не правильно) контрольную сумму 302.3763-03. Сегодня столкнулся с этой проблемой, но решение нашлось.

auto3Deditor_1051.rar