Tjur

Взял двигатель и климу.

Всем привет. Имеется авто Audi A6 1995, дв. ABK 2L. У нее постоянно горит лампа АБС и моргает лампа неисправности тормозной системы. При диагностике блоков (3 и 17) VAG-COM-ом, соответственно, первый вообще не обнаруживается, а со вторым выдается ОШИБКА СВЯЗИ на разных скоростях обмена, как полагается, пробывал. Владелец настаивает на том, что АБС работает (проверял в начале весны), но тогда не было лампы АБС в панели, неделю назад заметил это, воткнул другую, а она теперь постоянно горит... Пробывал также VAGTOOL-ом связаться только панель прочитал, но с постоянными срывами связи, модуль АБС так и не увидел :(. Слышал, что есть кнопка отключения АБС, может ли она быть причиной в данном случае? Или на этом авто ее нет. Завтра буду смотреть модуль АБС, проверю релюхи в гидроблоке и под торпедой с предохом. Что еще можно посмотреть? Почему может плохо читаться панель? Вот инициалы модуля: 0 265 214 002. 800 614 111. Спасибо за помощь.

А в режиме снятия лога (для построения графиков) У меня какую-то хрень на позициях времени впрыска и его коррекции (выделил желтым). Хотя на экране все параметры корректные. Это еще один глюк проги...

У меня программа заработала только под 98 виндой

Мужики, а какой расход нормальный на этой прошиве по трассе и в городском цикле? Была машина с большим (10 и 10), по словам клиента расходом, а параметры по диагностике все в норме. Давление только померил 2,8 атм. при вкл. ЭБН и 2,2 на ХХ. Метки вот не успел проверить только.

Так и есть :)

!!! Прошу переместить тему в раздел "Атомагнитолы" Инфа: VWZ2Z2S3930894 BETA 4 1H0 035 152 9.18254-81 G.SD 11-00 Grundig, Portugal.

Всем привет. Есть ли возможность раскодировать магнитолу по вину, не прописывая проц? ------------------------------------- Вопрос решен поиском...

В продолжение темы. Кроме коммутации защитное реле должно обеспечивать стабилизацию напряжения питания свечей на 11В (или стабилитрон там не для этого?). Но этого не происходит, при включении обмотки реле (кстати, по схеме в книжке защитное вообще не включится) на силовом выходе реле вместо стабилизированного значения появляется напряжения с силового входа. Говорит ли это о выходе из строя стабилитрона (нагрузка в виде свечей не подключена)? Что вызывает постоянное горение лампы накаливания? Указывает ли это на наличие воды в топливном фильтре или только на появление ошибки? При подключении вагком'ом прочиталась ошибка 550. Стоит ли беспокоиться по этому поводу (машина заводится и работает нормально). На ХХ у меня показывает следующее в нулевой группе : 036 127 !!! 000 002 114 235 181 207 104 141 чувствуется немного изменен угол впрыска. Можно ли это значение считать критичным? В принципе никаких нареканий по работе мотора у человека нет и по динамике и по всему остальному, однако, горящая лампа накала свечей его смущает. Загорелась она, как оказалось, после выключения скорости и езды накатом при скорости около 120 км/ч. Благодарю.

В продолжение темы. Подскажите, пожалуйста, по какому принципу управляется блоком (4A0 907 401) реле включения подогрева свечей: - В зависимости от температуры ОЖ определяется время включения (чем выше температура, тем меньше время нагрева) и при определенной температуре вообще подогрев не включается. Если да, то какие это значения? - Только при отрицательной температуре на 4-6 секунд. Кроме коммутации защитное реле должно обеспечивать стабилизацию напряжения питания свечей на 11В. Но этого не происходит, при включении обмотки реле (кстати, по схеме в книжке защитное вообще не включится) на силовом выходе реле вместо стабилизированного значения появляется напряжения с силового входа. Говорит ли это о выходе из строя стабилитрона (нагрузка в виде свечей не подключена)? Что вызывает мигание и постоянное горение лампы накаливания? Указывает ли первое на наличие воды в топливном фильтре, а второе на что-то еще. Или разницы нет? При подключении вагком'ом прочиталась ошибка 550, звучащая как ош. начала регулировки впрыска. Могло ли что-нибудь из возможных причин появления данной ошибки инициировать моргание лампы накаливания: соленоид регулировки впрыска топлива, датчик хода иглы впрыска, воздух в топливной системе, низкий уровень топлива, синхронизация насоса (в переводе мог ошибиться). Стоит ли беспокоиться по этому поводу (машина заводится и работает нормально). Ну и до кучи. что означает каждый параметр (всего 10), отображающийся в режиме измерения вагком'ом в нулевой группе? Был момент, когда автомобиль не стабильно работал (с провалами), при этом 1 и 2 параметры вели себя не стабильно (особенно проявлялось на 1, так как при стабильной работе вагскоп показывал ровную горизонтальную прямую.) Благодарю.

Автору проги можно доверять

Да, чаще всего в зависании оборотов ДПДЗ виноват (показывает не 0%, а 1,2,3 бывает по-разному без нажатия на дроссель). Самое главное поймать этот момент, а он обычно не так легко отлавливается, приходится иногда кататься с книжкой :)

Здравствуйте. У меня следующая проблема с AUDI 100 2.5 TDI 92г.в. Постоянно горит лампа накала свечей. При включении зажигания на токоведущих проводах свечей не появляется "+" потенциал. Все 6 свечей управляются через мощное реле и 80А предохранитель, но его найти не смогли для проверки. Где находится данные компоненты? Вроде в стандартных местах (слева) нет.

Можно ли заменить на VW PASSAT B3 лямбду (Bosch ХХХХХ, не помню) на какой-нибудь дешевый аналог, а то у нас оригинал стоит 6000 рупи? Датчик с одним сигнальным проводом.

Вчера только вылечилась машина с такими симптомами чисткой сетки.

СИЛЬНО!!! (Прошивка для клоуна) 2 Status: оплачено

Было бы неплохо в подтверждение своих слов оставлять ссылку на источник

Почистил старую еепром комбисетом, потом поменял микруху, тоже почистил, на всякий. Блок не диагностируется на столе ваще в обоих случаях...

Остается надеяться только на ошибку еепромки

2-ая программа для чего? Впервые слышу.

Машине тюнинг-прошивку ставил 2 недели назад. Тогда и ПЗУ поменял на электрически стираемую. Другие ПЗУшки втыкал - безрезультатно.

На машине очень сильная статика. Как от нее избавиться? Вешать сзади хвост?

Всем привет. Поломался ЭБУ тот, что с резонансным ДД (одновременный впрыск). В машине очень сильная статика и это могло явиться причиной его гибели... Поломка проявляется следующим образом: При вкл. зажигания первый раз загорается CE, вкл. бензонасос, отрабатывает 3 сек. При заводке двигателя машина заводилась (щас нет) и работала на холостых около 20 сек. Затем резко глохла. При повторном включении зажигания CE не загорается (или промаргивает), бензонасос не включается, тахометр "прыгает". При выключенном зажигании самопроизвольно включаются (прощелкивают) реле, CE при этом не загорается (и лампы на панели тоже не загораются), но при этом кратковременно включется ЭБН или включается и не отключается до тех пор пока не скинуть клемму АКБ. Блок плохо диагностируется (плохая связь). --------------------------------------------- Что делалось: 1) Цепь от замка зажигания на 27 вывод ЭБУ исправна. 2) Главное реле отрабатвает (12В - при вкл. зажигания на 37 выводе ЭБУ есть). 3) Цепь управления ЭБН неисправна в ЭБУ. После вкл. зажигания сразу на 3 выводе 12В, а не через 3 сек. 4) Цепь управления лампой диагностики тоже неисправна. На 22 выводе ЭБУ сразу после вкл. зажигания +12В вместо 0. --------------------------------------------- В блоке выводы 3 и 22 идут, соответственно, на ноги 16 и 15 микросхемы Infineon B58290 24-pin (в блоке крайняя). --------------------------------------------- Что могло явиться причиной данной неисправности кроме статики (сильная в данной машине, постоянно пробивает при касании авто)? Является ли такая неисправность частой для такого типа ЭБУ? Можно ли найти описание на эту микросхему? И есть ли место, где ее можно заказать? Есть ли у кого такие блоки, чтобы можно было недорого приобрести? Необязательно БОШ и Январи с ВС пойдут. Благодарю за любую помощь.

Питание есть. От батареи тоже пробывал запитываться.

Бортовой комп, естественно, отрубал. Адаптер на максе