Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
1081 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Tjur
-
-
Мистика какая-то.
Впаял все работает, прочитал EEPROM - родной без изменений,
но писАться не хочет.
Отдам так.
-
705b32 3G96A
После 4 нормальных чтений не захотела переписать 6 байт в EEPROM кода.
Сейчас MTRK не хочет писать EEPROM (даже байтно) и бутится только с обходом SEC...
EPROM читается нормально, EEPROM - все 0.
Проц выпаян.
Не понимаю с чего эт овдруг такая ситуация сложилась...
Есть мысли как записать EEPROM?
-
киньте распин ABS на мондео 2006 1L8.
-
После сравнения с хорошим, так и понял :)
Блок привезли после сварки, может из-за нее такая бяка прописаться или хозяева привирают?
Подправил все с адреса 60E и стер ошибки.
Спасибо
-
Понял.
Проверю.
Вот, на всякий, мой дамп.
-
Удалось решить проблему?
И если да, то как?
Восстановил все, кроме лампы, не хочет стираться...
Errorcode erase is unsuccessful.
35 Does not exists
Driver pretensioner circuit---resistance too high
44 Exists
Check Light (Airbag Control light)---Signal low,or circuit is broken
37 Does not exists
Passenger pretensioner circuit---resistance too high
31 Does not exists
Driver Airbag ignition circuit---resistance too high
33 Does not exists
Passenger Airbag ignition circuit---resistance too high
78 Does not exists
Driver side-airbag ignition circuit---Resistance too low
-
Клиент заменил транзюк, а потом катуху, них не заводится после этого.
Получается транз быстро кончился. Вот ведь, блин.
-
В общем с распиновкой разобрался.
Прописывал 1 ключ несколько раз и каждый раз одна и та же ситуация (пробывал обнулять ЭБУ):
Авто заводится, но при этом появляется код 200.
После сброса ошибок авто заводится только со 2-3 раза, а дальше заводится нормально.
Завтра попробую несколько ключей прописать.
Есть еще мысли, что еще можно попробывать и проверить, чтобы все прописалось без ошибок и почему после сброса не с первого раза заводится?
-
Тоже ошибка 112 CAN fault (open circuit to instrument cluster) по ланчу.
Может ли она быть связана с неисправностью самого блока ABS.
Месяцев 5 назад блок восстанавливал, неделю назад хозяин
сказал, что авто ведет себя следующим образом:
При нажатии на педаль газа или сигнал, просаживается питание
(оценивает по уменьшению яркости подсветки) и кратковременно
загорается значок ABS.
Или все-таки курить проводку, а не ремонтировать по гарантии?
В панели ошибки не читал.
-
2 SUBARU211:
я же сказал, что помогу и что для этого надо. Совсем ведь немного :)
Зачем этот треп?
-
Заменили моторный на новый.
Ругается IMMOBILISER DATA NOT PLAUSIBLE.
Как согласовать с иммо?
Пин доступа к иммо при этом меняется?
-
Обмотки по сопротивлению в допуске.
Почему такая уверенность в неисправности катушки?
-
Чего диагноза говорит?
-
Его первым и рекомендовал заменить.
За пояснение спасибо
-
Да там все менять надо, но челу хочется, чтобы на продажу авто работало, а дальше....
-
Вчера добил проблему.
Внимательней осмотрел вторичку на центральном проводе и обнаружил постепенное пропадание искры.
Скрины приложил.
Заказал катушку и транзистор.
Как прийдут проверю правильность диганостики.
-
а Эбу не смотрел,как раз в этих годах у них косяки были???
На предмет чего его смотреть?
Слышал, что управление реле ЭБН бывало умирало, а про другие глюки не слышал..
У меня с ЭБН все в норме.
А выхлоп не забит случаем, тут одну после капиталки притаскивали, такая же шняга была. Кат был забит наглушняк.
Не проверял, но в те несколько секунд, пока авто работает,
густой дым из трубы валит дай боже.
Проверю.
Проверь импульсы с датчика коленвала, его могло срезать из-за некорректной установки импульсной пластины или сама пластина могла сместится (для проверки пластины потребуется демонтаж ремня грм)
Импульсы, которые снимаются с разъема распределителя проверял.
Там 2 сигнальных провода черный и красный (скрин приложил).
На черном какая-то хрень... Сигнал с какого датчика на нем сидит?
-
Перебирали мотор.
Авто проехало порядка 100км после чего ездить не хочет.
В момент прокрутки стартером схватывает, затем работает порядка 5 секунд и глохнет (дросселирование не помогает).
-ошибок нет
-топливка - ОК (давление 3 атм. и около 5 при пережатой обратке;
давление держится уже когда двигатель заглох)
-метки не проверил (не должны так быстро слететь)
-сигналы синхронизации без помех
Кроме неисправной катушки в голову ничего не приходит, но замены нет.
Есть еще какие мысли?
-
Чтобы не гадать, надо сделать диагностику.
Для проверки управления реле ЭБН можно использовать эмулятор ДПКВ (48 пин).
Мне не пришлось ничего перепрошивать.
Сделал сброс с инициализацией и подключил сигнал с эмулятора,
заветный 0 на 3 пине появился :)
-
Только фулл перелили и проблема ушла?
У меня контроллер с аналогичной неисправностью.
----------------------------
Вопрос решен.
-
где он находится в Е39?
У меня сканер не подключается ни к чему на М5.
-
Обычно пайкой, можно использовать любой проводник, главное хорошо припаять.
-
Лично я слышал только о софте, работающем по диагнозе с флеш-памятью.
Возможно что-то изменилось...
-
Подскажите как сменить 6-значный пин доступа.
С 4-х значным, функцией LIMP HOME и нейтрализации иммо разобрался,
а этот 6-значный пин все портит....
Concert z1z2
в Автомагнитолы
Опубликовано
Подох совсем, работает около минуты и начинает глючить..
Есть у кого исправленные прошивы для такого аппарата?
Поделитесь, плиз.
Мои прошивы