Rdl

Распредвал неправильно стоит отсюда и пропуски в зажигании. На оборотах начинает работать клапан ввти и пропуски уходят.

Синхру надо снять и все будет понятно

Вот ваш датчик

На приборку датчик должен быть одно контактный , его сопротивление при рабочей температуре порядка 300 ом , стоит на второй голове если память не изменяет или на соединители головок

Есть там даже на фото видно

Нет если там 2,7 ома тогда не то, уменьшай входной на 2,2

Вместо 2,7 переменник и крути

Делитель собран из двух сопротивлений возле переменного резюка, номиналы напиши

Свечи почисти

Фото скинь

Зачем вы полезли в эти дебри? Я вам еще раз говорю покупайте дубликаты и ставьте. Это вам не бмв, не надо обращать внимание на тысячные. Двигатель три литра и 220 кобыл, он абсолютно не нагружён, запас прочности колоссальный

Вы лучше гильзы промерьте на 4 и 5 горшке, а на вкладыши не заморачивайтесь тайхо всю жизнь ставим и все нормально. Китайцы о группах и не слышали ничего. На рабочем вале снимать размеры до тысячных это из мира фантастики

Там будет порядка 100к резюк, тебе надо где-то на 15к

Нет в самом тахометре, там делитель собран на входе из двух сопративлений

Потолше

Да без обратки

Мало, тебе надо 4-4,2

От газели ищи топливный модуль для без сливной рейки

Регулятор у них в баке стоит и срезает давку до 4 бар, тебе надо это реализовать а на рейке это компенсатор пульсаций

У тебя двигло захлебывается топливом

Тоесть ты насос напрямую в рейку подсоеденил? И все 6 атмо давят?

Он же у тебя захлебнуться должен

Никак, это 3s в принудиловку нельзя

Клапана можно потерять

Обратка есть на холостых

?

Для винта какой крутящий момент нужен?

Я такой двигатель ставил на катер на воздушной подушке на поддув в подушку тянул нормально на 4000

По твоим симптомам такое впячатление что дмрв не работает проверяй на нем напряжение

Или датчик детонации

Дмрв это и есть маф

Надо по диагнозе смотреть чего не хватает

Проблема может быть даже в наносе, тупо не хватает топлива

А ты маф поставил?

На 8 пин питание с главного реле а чтоб глохла надо черный белый провод к замку зажигания напрямую подключить

По тахометру не соответствует импульс, на шестерке он идет с катушки и амплитуда доходит до 180в а выход с мозга 12в

Надо на тахометре подобрать ограничивавший резистор

С генератора выходит 3 провода

Белый голубой через пред 7,5а на акум

Красный голубой замок зажигания

Черный красный контроль зарядки

Зажигание с замка только на 10 а на 8 и 16 с главного реле придет, с нумерацией все правильно, если приглядеться то увидите на фишках номера пинов

Нейтраль на массу через реле стартера, по большому она тебе не нужна, акпп отсутствует, а вот со стартера надо чтоб насос заработал

Датчик давления масла на работу эбу не влияет так же как и зарядка