Павел323

Сам проц мрет очень редко, причем с такими симптомами вообще вряд ли. Собрать генератор 58-2 просто, в интернете программ можно найти чтобы ком порт эмулировал демпфер, и на столе смотрим и искру и впрыск и диагнозу. Ладно, дерзай.

Ну давай порассуждаем, стартер не крутит, не беда, отсоединяем провод от втягивающего и крутим напрямую, это не сложно. Дальше, если нет искры, то вопрос, прокрутка в это время есть? А впрыск? А диагноза идет? Чек не тухнет по причине какой, ГР не отпускается мозгом? Если да и длится это до полного снятия напряжения с +30, то вариант проц виснет, смотреть почему, а это скорей всего связь Проц-Флешка. Если действительно виснет, то и на диагнозу не будет выходить. Не мало вопросов? Давай отвечай потихоньку. :uguaga:

Все тоже делал. Разок для эксперимента не стал впаивать микруху, просто вставил в панель и прижал сверху фиксатором. Не отходит, машина знакомого, факт однако.

Я выбрал мультифлешер, там на трикоры цена приемлемая, да и работаешь напрямки с опен-портом, а в офф еще две затычки в юсб понавтыкать надо(хотя и тут одна тоже...). В общем советую. Норм продукт.

Я уж не разбираюсь в этих шумах и сефиях, какие из них вторые, но на днях ремонтировал сефию 2000г, так там в мозге стоял с509 проц и внешняя флеха. Вот... хотя в 2007г наверняка уже другое что-то.

Насколько я помню, 12 вольт там быть не должно. А так же датчик этот играет роль ДПРВ, поэтому если сдвинул трамблер, будет возникать ошибка по нему, не помню какая, но не исключено, что эта. У тебя кстати не ремень перескочил?

Причем чтобы было написано "не требует промывки", а то промывая остальное вокруг отрывается.

Сначала определи что отваливается. Если одно из питаний датчика, то можно эти 5в взять с другого датчика. Там в педали их два, если что. Если же сигнальный отваливается, то смотреть подкапотную проводку и если все ок, то да, волоски отвалились.

Судя по всему у тебя литровый мотизон с автоматом с блоком 3BWW и софтом+калибрами S020031502A0_S0207B04ASF1. У 3BVL калибры другие S0207B04ASF0. Напиши комплектацию 3BVL. Судя по всему каждому буквенно-цифровому индексу соответствует одна связка софт+калибры.

фото транзистора и схема его подключения если бы дал, аналог элементарно подобрался бы. А теперь... Так там схемка должна быть следующая: микросхема программируемой логики своим выводом напрямую, либо через резистор включает полевик, нагрузкой которого служит последовательная цепочка из лампочки и небольшого сопротивления. По падению напряжения на сопротивлении внутреннее АЦП судит об исправности лампы. Вот и интересует полярность включения и номиналы обвеса. Короче, в следующий раз схемку вырисовывай, и не торопись. Схемку состряпаем либо аналог подберем полюбому. Машинки перспективные, их будет все больше.

Была вчера буквально такая же фигня, на I317DB04. В общем притащили 13шку не заводилась. Возле бокса попробывали, как ни вчем не бывало завелась. Заехал на ней, заглушил. Зажигание влючил-стрекочит РХХ. Проверил все приходящие массы и плюсы на блок - все в норме!!! Снял-одел разьем ЭБУ, все, стрекотание пропало. Диагностику делаю-АЦП плавают, прямо по чуть-чуть. Но это ни масса, ни питание точно. В блок внутрь попасть помешала гарантийная пломба, но чувствую я ответы там внутри. У M73 всегда АЦП дмрв плавает на одну дискретеую величину, но так чтобы АЦП лямбдиков плавали... А масса там своя, прямо с блока. Машина 2010 года тоже. Может они под конец евро3 все говно на тачки ставили?

Да уж. Я тут для себя недавно решил, что эту TLE нефиг без фена и пробовать пересаживать. У меня на её демонтаж, при температуре фена 350гр ушло минут пять!!! Прогревать пришлось и сверху и снизу. Паяльником припаять получилось бы только ноги, само "тело" нифига паяльником не припаяешь, если только паяльник не конский. В общем к чему я, покупай фен, стоят сейчас рубля два и не будет таких проблем.

Да ну конечно же будет, они как раз только прошивками и отличаются. Самое главное проводку потом правильно подключи, а то окажется что проводка от 71 блока и привет.

Метки распредвалов посмотреть бы. Давление вроде так и должно, рампа-то без слива уже. Вообще, там электродроссель, посмотреть как отрабатывает. А что лямбдик показывает? Коррекции в норме? Евро2 Паши или слоновника?

Так подать на насос прям с аккумулятора, пусть качает, эта ошибка не мешает всему остальному функционировать. Должна завестись.

Я надеюсь все понимают что происходит если на прогретом двигле мозги думают что минуса пришли... В принципе если и заведется, то либо с нажатием на газ либо черным дымом пыхнет. При температуре даже 0град время впрыска в разы больше чем на 90град. Как двигатель может нормально завестись, если топлива испаряется намного больше чем может сгореть в данном объеме теплого воздуха? Уж охлаждайте весь двигатель, а потом и экпериментировать.

что-то я не понял. Датчик в снег, а двигатель в это время теплый? Иммитация не очень... А так на холодный пуск форсунки проверить, давление топлива на момент пуска, температуру по сканеру с реальной сверить... В общем обычная рутинная диагностика, в чем сложность-то?

Я тебя уверяю, что 7-8 для мотизонов отличнейший результат. В городе до 10 литров жрут они и это норма их (+- стиль езды). Груженный четырьмя человеками по трассе 7 было у исправного и обкатанного автомобиля. Сам на таком самокате 800км проехал. Так что искать у мотизов экономию это дело провальное.

Может там магистраль забитая-помятая, работает под жестокой нагрузкой и дохнет. Проверено, при работе "в стенку" минут через десять начинает концы отдавать.

Она да, и еще тучей всего. Я то все форсунки думаю только не работают. А остальные исполнители от этой м/сх тоже не работают, там ещё рэле вентилятора.

А эта м\сх вообще вроде не при делах...

При тесте исполнителей на выходах активносьть есть? Диагностика напряжение бортсети корректное? Кроме форсунок есть еще выходы на рэле бензонасоса, вентилятора, клапан абсорбера и др. На них активность есть? 4729 на рхх вроде работает, я так понимаю. Если везде все есть кроме форсунок можно менять DA7 5216

Если прошивается, то полюбому и на диагностику выходит. Хоть на столе подключай диагностику и проверяй исполнгительные механизмы. Смотри чего не хватает в питании.

Мда.. На 18 и 27 контакте при включенном зажигании полюбому должен быть плюс, на 19 контакте полюбасу должен быть минус. После этого можно проверять ваш любимый 46 контакт. Там должен быть минус, который включит рэле и подаст питание на 37 ногу. Если эбу исправный все будет так, если после проверки всех входных напряжений(18,27,19) нет активности на 46 блок нездоров. Проверять 18,27,19 контролькой с лампой накаливания (хоть с повторителя или габаритов, мощнее не надо).

Я конечно там не бываю практически, но вопрос твкой, ник Дениса какой?