Павел323

Слышал про форды такие байки, что у новых в регуляторе напряжения есть серийный номер, который хранится в моторнике и если после замены регулятора его не прописать такая история и будет, т.е. зарядка супер а лампа горить.

Вот точно такая машина с бошем 1.5.4. Точно также сбрасывает обороты проваливаясь ниже 800 до 500 и с трудом восстанавливается. Решения тоже не нашел. И дросссельку приоткрывал (типа перетечки) и датчики все причастные к этому менялись и мылось все что можно - нифига не помогает. Решать это надо программным путем. И 41 блок с такой проблемой был... Что интересно, что 16 клоповые старые этим болеют.

А как клиент это "плавание оборотов" чувствует? Если обмотка не с соответсвующими параметрами или ротор не того диаметра, то мощность гены ниже и на холостых стабильного напряжения не будет.

А вот то, что там дороги не алюминевые это новость хорошая. Часто приезжают, пока справлялись без ремонта данных ЭБУ, теперь возьмусь попаять.

А вот что такое "паленая" дросселька люди как раз узнают после невозможности провести адаптацию. Там еще ошибочки при этом бывают типа дроссельная заслонка механическое повреждение.

Если не хочется лесть в схемы, делается так. Разбираем, смотрим что со стабилизатора идет. Если менее 5 вольт, щупаем процессор. Если греется, то ему хана. Если нет меняем стабилизатор. А потом щупаем проц. Сложнее если и питание на проц приходит и не потребляет он лишнего. Тогда только осциллограф. Смотрим крутится ли программа в процессоре. и так чем дальше тем интереснее...

Адаптируется так: заходими в адаптацию и по канулу 00 делаем тест, потом сохранить. Далее в базовые установки 60 канал пуск (педаль у этого двига электро), пишет идет адаптация и потом адаптация в норме. Усё. Если заслонка не паленая то пройдет все на ура. Если с ней проблемы, то адаптацию сбросит, а заново пройти не сможет. Так и повиснет ошибка по непроведенной адаптации.

А чем ктати пояли? Там на первый взгляд алюминиевое все... А если лесть поять, сопли эти с платы убирать, то остальные проводки поотламаешь. Получается полная перепайка разъема. Какой флюс для алюминия пользуем?

Да-да, точно, бесконтактный. Вала нет. Подносить железки и смотреть на средний вывод мультиметром. Схема разъема здесь http://slyer.3dn.ru/sxemy_priora/sxema-sistemy-zazhiganiya-priora.jpg он номер 4 Да кстати, это не просто датчик холла, там походу целая схема формирования сигнала с датчика холла в корпусе, плюс постоянный магнит для увеличения чувствительности.

Крайние провода -питание, средний сигнал. Внутри датчик холла. Проверить можно на столе подав питание и мультиметром смотреть на сигнал (крутить выл ручками). Я так понимаю привод спидометра руками лично щупался?

На черный дым при отключенной лямбде внимания обращать не стоит. Оно если долго ездило на богатой смеси, то и с новой лямбдой дымить на высоких оборотах будет. Это не бенз горит, а сажа из выхлопной догарает. Недели две бывает горит. Даже сегодня приезжал Опель Вектра. Лямбда дохлый на массу садит сигнал. Смесь богатющщая, аж дымит. Новый лямбдик ставим, смесь регулируется, а черный дым не исчез. Часто такое.

Проще и эффектнее это сделать на AVR. Можно даже на панели навесным монтажем. Для включения одной лампочки приборки понадобится микросхемы 7805, AVR (простенькое что-нибудь, мне нравиться 2313 дешево и ног много),резистор, если светит диод, либо два резистора и транзистор, если лампочка. Как дело до прошивки дойдет пиши, там делов минут на десять.

Там при залитии есть закономерность, кородируют переходные отверстия на которых присутствует постоянно напряжение. Вызванивать и все. А ключ кроется не из-за катушки в этом конкретном случае, а из-за постоянно возникшего разрешения на включение ключа. Это может быть даже если проц остановился. В любом случае проверять блок без катушки на работоспособность сначала.