Kuzmin_M

И что это за по для нивы с мп7 с фазированным впрыском? По моему ТВ путаешь с 797. А фул можно открыть в хекс редакторе.

Ни на одном фул флеше для нив от мп7 нет в комплектации и в алгоритмах по ДФ. С роду этого не встречал. Сказали тебе уже тебе уже не мотай нервы себе и пудри мозги людям с этим своим фазированным впрыском на ниве. Жалей на свой фул 33 калибровки 29 spm и радуйся расходом и динамикой.

Жень, не парся.... МП7 такая штука, что так глубоко копать - себе проблемы искать. Да МП7 как блок поддерживает ДФ к примеру на 1,5 16V софт M7V08X03. Но даже в СТР-4 в картах отображаются не все калибровки, и мало того 30% из того что есть отображаются не корректно, и по тому правильно откалибровать прошивку у тебя вообще не получиться. Мой тебе совет залей калибровки от L29_spm прям на FUL V33 и наслаждайся нормальной ездой (при условии исправного авто) а ДФ оставь в виде заглушки :) Поверь мне - ты не ощутишь ризницы своим жопомером. А если же идея фазированного впрыска тебе так и не дает покоя то поставь январь ...-41-й и в онлайне откатай. Но для автомобиля в штатной конфигурации ДВС это трата времени и средств! (не считая личного развития и самоутверждения). Замечание поддерживаю!

Привет Вован!!! Нет просто дочка уронила Ipad и стёклышко разбилось, как в сказке про курочку Рябу. :) Вот и пришлось заморочиться :)

Нет желания засирать тему. Но скажу одно. Ты не прав!!! Хватит рассуждать как бабка на лавке у подъезда - все сплетни собирать.

Таким феном ещё очень удобно битые экраны на IPad-aх менять ;)

А что Путин судья, чтоб по уголовным статьям чего-то там мутить (по моему он в праве только по высшему - по конституции)? В его обязанности это не входит! Да и амнистировать на прямую по личному распоряжению он не может! У нас же дерьмократия - власть народного большинства. (не факт что разумного, НО ) :)))))

Долгих и успешных лет работы на благо нашей необъятной родины!

Присоединяюсь к поздравлениям. Всех благ!!!!!!

С тюнинговоной в Тольяти машины. Собрать то его без проблем, только как правильно преднатяг отрегуливать????? какие усилия должны быть и как правельно измерить?

Вот несколько фото конструкции и деталюшек, чтоб иметь представление о данных вопросах.

Привет всем, вот решил создать такую тему. Попалась в руки БУ железяка, покрутил повертел, и неудиржался разобрал, так как смутил грохот шестерёнок при всстряхивании :) Разобрав понял конструкцию и появились вопросы: 1. Как правельно собрать? :) 2. Как правельно настроить и измерить усилия для преднатяга? 3. С каким моментом затягивать болты корпуса? 4. Что делать с выроботкой на пружинных шайбочках и боковой выроботкой на шестернях? 6. Какой фиксатор резьбы лучше использовать? 5. Какое масло лучше использовать при эксплуатации данного механизма. Ну в основном то и всё, буду очень благодарен за правельные советы и размышления.

Да у него наверно хрюшкин олт, они гадят как могут, то биры загаживают всякой левотой, то хвосты свои поросячии накручивают и визжат от удовольствия :xaxa

Парни всё просто. Берём бир к примеру ...ДМ36 (потому как правильные карты ДМ от макса рулят без глюков) И переносим в него все калибровки из любой класической прошивки к примеру пашкиной (флаги комплектации, маска ошибок, тарировку ДМРВ ..... Сохраняем изменения в бирки :D . Всё бир на класику готов. (сам так катал - всё великолепно.) Получается софт ДМ для класики, от ФМ нечем значительным не отличается.

Спасибо Макс! Приятно слышать такую новость.

не факт что там 154, мож там 797 или 797+. Похоже что 797 или с + судя по мотору. В этом случаи тереть полностью епром нельзя!!!!! Нужно смотреть какая прошивка, а потом искать к ней необученный епром, или родной чистить.

???????????????????????????????????????????? 1. какой автомобиль. 2. какой блок управления.

Читай форум внимательнее. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry311136

Даже если реализовать переключение с сбросом SAF-а останется один самый главный глюк от которого все и пытаются избавится. На ходу будит очень неудобно переключатся - будит большой провал, а при переключении на ХХ - будит просто глохнуть. Работоспособность этой глупой переделки можно легко опробывать. Переделать блок как написано, залить двойную прошивку, даже на одинаковом софте но перемешаные поразному, тобишь адреса калибровок в разных местах хранятся. и посмотреть что будит :xaxa вот по этому и нельзя лить прошивы на разном софте.

Какая поправка СО, там датчик кислорода стоит, обучит всё занова, не парся, делай как говорят - потом поймёшь что и как работает, почитай на форуме всё есть! Не понял, я что на Камчатки живу, не разу не видел сирийных машин с 16V и обьемом 1,5 :xaxa вроди как с ваза все 1,6 идуть

1. Три епром полностью. 2. вытаскивай разьём из имобилайзера. ( не забудь 9 и 18 вместе, для диагностики.) 3. включи и выключи зажигание. Всё, заводи. А вообще от куда 1,5 16V у нас январь седьмой?

Эта штука называется альфометр, толку от него как от козла молока. Не партись ШДК - это ШДК, газоанализатор - Это газоанализатор, А альфометр - это альфометр. Предлагаю не путать и использовать эти вещи по правельному назначению :xaxa

Володя, дружище!!! С днюхой тебя!! :PIVO Счастья, здоровья, побольше клиентов тебе хороших! И главное хочу пожелать, чтоб ты не останавливался на достигнутом, новые цели новые гаризонты пусть покарятся тебе!

На самом деле -фазированный получается, только без ДФ, считается только по ДПКВ. В начальный момент (момен пуска) определяется рабочий цилиндр из пары синхронных либо 1-4 либо 3-2 а дальше уже через такт 1-3-4-2 вот и фазированный получается, только по какому алгоритму это вычисляется я так и не понял сам. Похоже что в начальный момент работает одновременный впрыск, потом по ускореню КВ както вычисляется рабочий цилиндр, но я не утверждаю на счёт правильности моей теории, не проверял (с асцилографом не лазил). Возможно что начальный впрыск папро паралельный - это больше похоже. появляется он посе первого полнгооборота КВ вез сигнала ДФ. Тоесть за время двух оборотов КВ не одного импульса с ДФ небыло, блок включат не фазированный а какойто другой режим, либо одновременный либо попарно параленый и вычисляются первые два абочих цилиндра, от которох дальше и идёт отсчёт.

Да тоже почитал, интересную сылку дал Дукалес, чего только интересного не начитаешся :xaxa Чувак так и неразобрался в проблеме неровного ХХ. Повышение оборотов, это не суть проблемы, если пресмотрется поподробнее в этоот момент УОЗ начинает скакать от -15 до +25 градусов, идут страшные пропуски воспломенения (Ростёт СН до 870- 1000 и это с кат калектором :xaxa ) А проблема на самом деле в проводке БУ. Моё мнение полностью склоняется на сторону 7-го января :)