sh_alexsey

Питание на катушки отключать смысла нету, питание и масса идет общий провод на все катушки, у тебя ошибка конкретно по одному цилиндру, один провод управление, второй контроль искрообразования, ошибка идет по перебою искры в одном цилиндре

Нарушение искрообразование идет по нескольким причинам:

1. Свеча, наканечник, катушка

2. Не верное смесеобразование а в частности бедная смесь (увеличивается напряжение пробоя искрового зазора)

3. Отсутствие компрессии в данном цилиндре

а некоторые товарищи сдесь усираются что данная ошибка идет только по причине электрической части проблемного цилиндра

v-china-

Я внимательно читаю посты, и вы сударь уперлись в то что пропуски воспламенения это только электрическая часть, почитайте матчасть и принципы искрообразования (напряжения пробоя время горения дуги и т.д.) банально но при подсосе воздуха в один цилиндр по нему будут так же фиксироваться пропуски зажигания, если вы этого не знаете ...... ну тогда извините если Вас ткнули носом в незнание матчасти и принципов работы ДВС.

Техдок почитайте, а по делу ошибки по двигателю, при наличии ошибок по двигателю агрегат находится в аварийном режиме и соответственно вспомогательные системы (ЕСП, антибукс и подобные отключаются автоматом по скольку двигатель не развивает полной мощности) в техдоке это все описано......

Не хами, тут все-таки профильный форум и вещи нужно называть своими именами, нету в этой машине магнитолы, а есть МультиМедийная система и точка. Проблема в перешивке данных девайсов только одна - у нас парнишка один этим занимается но он прошивки подбирает методом подбора, вроде на внешний вид все одинаково, но прошивки разные и по тупому одну прошивку на разные машины залить не получается.... не знаю по какой причине но факт остается фактом.......

ТС сделай следующие:

1. перекининь местами свечу и катушку с любого исправного горшка - неисправность осталась по цилиндру?

2. еще раз проверить надежность контактов на разъеме на катушке и на блоке, профенить блок - неисправность осталась?

3. Смотреть подачу топлива и механическую часть двигателя (подвисание клапанов)

v-china - назови распин катушки, что будет если ТС отключит эти два провода?

1. Не будет искры

2. Не будет контроля искрообразования

Смысл в этом? перекидывать провода местами с другой катушкой вообще не вижу смысла ошибки будут по двум цилиндрам сразу не порите чушь

и еще один момент блок так же будет фиксировать пропуски по зажиганию если для пробоя искрового промежутка нужно будет повышенное напряжение пробоя что будет при обедненой смеси или отсутствии компрессии

на совсем крайний случай чтоб исключить проводку можно продублировать провода от разъема катушки до разъема эбу даже времянкой но смысла в этом нету.........

Смысла в иммитации неисправности форсы нету ни какого, т.к. ошибка по форсе фиксируется при несоответствии токовой нагрузки, а если форса по мех части не производит распыл ошибки по ней ни когда в жизни не будет......

Схемотехнику посмотри, и сечение проводов, плюс переходные сопротивления контактов..... если знаком с законом ома то сам все поймешь

категорически с днем варенья!!! побольше жирных клиентов, больше доходов и меньше геморной работы....

Прошу прощения не внимательно посмотрел, 4 пиновый разъем это датчик давления, ток потребления гидронасосом в холостую 4.2А, у того который подкидывал 5А, но проблема в том что у него контакты на 5мм посажены глубже в итоге блок до них не достает...... отсюда бьет ошибку по гидромотору....

Да в том и дело что при попытке активации насоса бьет ошибку по блоку управления, гидроблок снятый хотелось бы его на столе проверить, по току не думаю что там такие бешенные токи на моторчик, питание на моторчик подается внутренним разъемом в нем 4 круглые контактные площадки диаметром по 2 мм вытравленые на текстолите.......

Некромант устонови аватарку пока админов нету.......

Силовое питание в норме, проверенно 100Вт лампочкой, датчик ускорений фунциклирует, датчики вращения колес показывают адекватные значения. Кто подскажет распиновку контактов гидронасоса? есть заведомо рабочий блок 1Н******* подкинул гидроблок с него сразу выбивает ошибку по гидронасосу, видимо другой распин контактов, визуально и по размерам блоки один в один.

Да там он через задницу установлен, чтоб до чего нить добраться нужно полностью блок от всех трубок отсоеденеять....., аккуратно имеешь ввиду чтоб не тряхнуть? если не изменяет память у них по мотору вроде как отдельная ошибка вылазит.....

С обратки на заглушенном двигателе ни чего не будет, Т5 2.5 литра запускал в принудиловку реле насоса замыкал с подачи соляра льет с обратки ни грамма......

В общем так понял один черт гидроблок сдергивать придется, по другому ни как не добраться........

на данном авто при резком торможении или при пробуксовке колес при резком разгоне вылетает ошибка 16356 - блок управления, зажигается лампочка скользкая дорога и начинает мыргать лампа АБС, на дисплее мыргающий восклицательный знак типа дальше ехать нельзя. Ошибка удаляется, если ехать спокойно без срабатывания системы АБС или ЕСП то ошибки не появляются.

Вопрос на что обратить внимание. Блок 1К0******** в котором стоит нормальная плата (не керамика), поэтому и возникает подозрение что не в блоке дело, проводку в районе блока АБС визуально глянул видимых повреждений нету, разъем не окислен.........

Word открывает

Да блин коллеги хватит уже повожать клиентосов, особенно таких, что значит хрен отправишь, не нравится чеши в другой сервис, а так будешь какую нить пластмаску отстегивать а он у тебя под ухом будет нудить аккуратней осторожней там не царапнул там не так потянул.... ну нах.....

да нет же но когда как если он прозрачный и видно то почему бы и нет! просто клиент хотел по шустрому вот и производил визуальный осмотр! не каждый хочет оставлять своё авто! а наверное сами знаете как оно когда стоят над душой! совсем не приятно работать!

Не знаю, у тебя политика все таки не совсем верная, я в присутствии клиента не работаю, машину в бокс, номер телефона какие проблемы в тетрадку и свободен машина будет готова позвоним, если клиент пытается стоять над душой или умничать тупо отхожу от машины и начинаю заниматься другими делами вплоть до подметания пола в боксе......

Ну а что мешает подключить осцил и посмотреть? или на худой конец датчики местами перекинуть?

А там что индуктивные датчики стоят? мож все таки холла там стоит, цешкой ты его вряд ли прозвонишь....

У кого есть datasheet на L9762, и бошевскую 30430? в гугле не нашел..... токо купить саму микру предлагают....

С Днюхой!!! Здоровья и удачи во всем! Всех благ тебе и твоим близким! а вороги пусть зубами об стенку скрипят......

Ага еще все электропотребители включи....., а так правильно сказали едь к диагносту а не сам свой авто пытайся чинить.....

Вот блок АКПП не смотрел......

Так когда показания +12V по сканеру,что показывает мультик.

Возможно стабилик в разнос идёт,вот и завышение.

Хотя на этой цепи ещё БДЗ и датчик кондея с ГУР висят.

Посмотрите реальное напряжение на +5 V

писал выше по мультику показанмия в адеквате 1 и 2 канал примерно одинаковые, питающие стабильно +5В, пульсацию правда не чем глянуть

Здрасьте! По- моему Вы хнёй занимаетесь.... DTC по корреляции, тем более там очумелые ручки побывали. Либо взрывать блок, и мыть и сушить, либо хозя пусть сразу побегАет за новым. )

уважаемый ошибка по кореляции ушла после установки отделных проводов по сигнальным выводам, появляется только 1328 по ошибке педали акселератора, при чем вчера заметил один нюанс без нагрузки можно хоть загозоваться но только стоит включить передачу ошибка вылетает практически сразу.....

Хозяин ищет донора, вроде бы и уперся в блок но не все так прозаично как кажется, машина плавала но блок внутри и разъемы дественно чистые да и внутри все красиво........

Блок А56-V27 UV7 4526