Evgeny 69

АКБ старая была с завода, это 7 лет. Я наблюдал за напряжением в процессе эксплуатации, оно колебалось от 13.3 до 14,2, в зависимости от нагрузки и других каких то факторов. Называется вроде Блок контроля заряда батареи. 

Вчера осмотрел блок, что на минусовой клемме стоит. Обнаружил вот такое...

Зачистил, собрал, напряжение после запуска 14.2 стало. Но утром снова 12.8..  и не на новой АКБ, причем снимаю фишку с блока, зарядка становится 14.2, одеваю- поднимается до 14.8. Завожу без фишки- 14.2 чётко встаёт. 

Поищу эту интеллектуальную фигню для подмены, а пока её отключу. 

Честно, не знаю, какая погрешность мультиметра..не самый дешёвый, но показывает меньше на десятую Вольта, чем Мультитроникс. Всё выше значения измерены мультиметром.

Ну.. точный до юаня..)) 

Нет конечно. Клемму снимаю при выключенном зажигании. 

Хорошо, если нормально всё.. Просто с таким впервые сталкиваюсь, и не только я. Дилер сказал, что такое видит впервые, никто толком не поймёт, в чём дело, вот и переживаю, пытаюсь понять, что происходит. Езжу много и далеко, бывает, не хочется встать где нить с разряженным аккумом.. Значит, ставить новый и спокойно ездить?

Всем привет! Машинке скучно ездить исправной..)) Решил заменить АКБ, 7 лет всё таки, ослабла. Поставил новую, завел. Напряжение 14.9В.. в течении дня опускается до 14,6В. Утром завожу- 12,9-12,6В. Выше не поднимается, пока не снять клемму. После снятия весь день выше 14В, но до утра. Утром снова до 13В. Ошибок никаких ни на панели, ни при диагностике. Вчера вечером вернул старую АКБ, утром сегодня завожу- зарядка в норме, около 14В... Может ли это быть из за того, что новая АКБ сделана по какой то новой технологии, с кальцием и то, что она на 5 А.ч. больше? Как быть то? Сегодня ещё другой аккум подкинул, свинцовый, завтра гляну на реакцию авто..

Бугель из двух же частей состоит, и он прикручен к ГБЦ. Заменили обе части. ГБЦ тут не причем.

Нет, новый не заказать. Поставили бу, без выработки. А вообще их ремонтируют, растрачивают, втулки или вкладыш ставят. 

Замена сёдел, направляющих, заглушек стоило 45 у меня. Москва, Центр мотор. Сергей, в твоём случае я бы проверил состояние шлицев на валу и моторе подъёма клапанов, а также не болтается ли сам впускной распредвал?

Я сегодня вроде снова победил..)) На бугеле выработка, заменили, машинка снова поехала. Буду наблюдать. Похоже, после ремонта ГБЦ либо стружка, либо песок попал. Да ещё бугель на герметик посажен был, канал был подзабит..

Кольца приехали, нашел в Твери ребят, которые французами занимаются, у них и дорожка протоптана по замене ремонтных бугелей, если всё же выработка будет на них. Посвободнее будет с работой- поставлю им машинку.

Метки- приспособой. Клапан новый ставил у дилера. Не помогло. Смена местами тоже. 

 Кольца заказал, придут, буду разбирать.

Вылезли ошибки p0010 p0013. Подключил выпуск, осталась 0010. Разгон без явных рывков, но не едет машина, конечно.. Похоже, масла не хватает фазику всё же. Треска тоже не слышно.

Отключил клапана, покатался. Ошибок комп не показывал. Завтра продолжим..

Нет, не пробовал. Эмулировать не умею.) А что отключение может дать? Мотор же сразу в аварию свалится, наверное?

Да, тефлон стоит изначально.

А как это проверить?

По логике, чем масло жиже, тем больше оно будет перетекать, если есть такое. И неисправность была бы именно на горячем моторе. Но он едет прогретый! Или тут уже расширение металла и уплотнение проявляется? Впускной распредвал не ремонтируют, звонил, узнал. Только кольца фторопласт меняют.. Как время появится, сделаю осциллограммы вала, ДПКВ, ДАД и клапана. 

С Сергеем связывался, пока не ездил в его сторону, как поеду, заеду обязательно. 

Лексия ту же ошибку показывала. Далее все мастера, с Лексией, без неё, в т.ч. дилер никаких гарантий по поводу ремонта не давали. Точно в чём причина никто не знает. Менял всё на свой риск. Фазные клапаны в последний раз просто меняли местами. 

7 минут назад, borkas147 сказал:

Сделайте диагностику правильно, что в пустую чемто там трясти и просадки немыслимые искать с массами....

Правильно - это как?

С другой стороны, если бы масла на холодную не хватало, после замены фазика его бы тоже не было. А 2000 км. полёт то нормальный был.. 

Проводку протрясли, просадок напряжения нет. Контакты почистили, массы тоже. Датчики распредвалов очистили. Неисправность не ушла. Получается, нет масла до клапана, а после прогрева оно до него доходит?

Ошибка та же, P000A.

Продолжение.. Заменил фазик, натяжитель. Поменяли местами электромагнитные клапана на впуске и на выпуске, на всякий случай. Открыли крышку на впускном распредвалу, около фазика, где каналы масляные. Чисто. Дунули сжатым воздухом туда, всё продувается. Собрали. Завёлся ровно, без рывков, провалов. Начал ездить. Всё чётко, ни ошибок, ни аварийных режимов при любых провокациях на это. Так было 2000 км. И всё вдруг вернулось опять. Чек, рывки, треск , похожий на детонацию, но это фазик трещит, полагаю, мотор сваливается в аварию до прогрева и перезапуска.. Хз, что дальше делать.. Кинем провода от клапана до ЭБУ, мож в проводке косяк, проверим.. 

Нечто подобное было на моём Берлинго. Включался вентилятор на полную периодически. И на холодную и на горячую. Ошибок не было, но как выяснилось, контакты датчика системы кондея окислились, и он выдавал порой повышенное давление хладагента в системе, запускался вентилятор при этом. Почистили контакты, проблема ушла.