NIK 009

 

P0340 Camshaft Position sensor Circuit (G signal) - до замены была ошибка по датчику РВ (банк 1)

 

P1135 A/F sensor heater circuit (B1S1) -это понятно, что не работает обогрев лямбды (чел так год поездил)

 

P1656 OCV Circuit (Bank 1) - клапан заменен, но результата нет.

 

Датчик фаз через осцилограф.

AFR - замена (широкополосный !)

OCV - сканером активацию пробовать.

Какой ряд называется 1-м и какой 2-м в курсе ?

jenyjeny правильно написал в 4-м посту - питание проверить надо.

Заменит клапан а она не поедет, что клиент скажет: - Я что 10 тыс платил чтоб мне лампу потушили ? Мне теперь ещё 50 тыс надо чтоб коробку поменять. Надо хотя бы проверить что можно, масло с гарью - смысла нет клапан менять, стружка тем более не стоит связываться. Масло чистое - большой шанс что все будет хорошо.

Чет просто все очень, разобрал - поменял - поехало. Давление в коробке есть чем замерить ? Сможешь определить в каком состоянии фрикционы ? "Масло" чем пахнет ?

сам блок еще не скрывал так как жду ответа от хозяина (который ждет ответа от меня))

Смысл ждать ? Вскрывай и смотри что там стоит.

Есть осцилка ? С набора моя.

Здравствуйте.

В авто менялась коробка б/у, менял сам хозяин. Притащил, говорит адаптировать не могу, много проблем по изику было, сейчас все нормально, качает хорошо. Адаптация по передачам проходит, но в конце после запуска двигателя выскакивает Synchronisation Gear 1 и все. Сканер Op-Com, такие коробки несколько раз адаптировал им, такого не было. Может чего не доделал ?

Что нибудь вообще проверял ? Или только шил ? Свечи, компрессия, ВВ часть, форсы в каком состоянии ?

SMD конденсаторы, но похоже не все, ищи как емкость определить и подбирай.

Причем тут блестит если ошибка по "электричеству" ?

Несколько лет двигатель был как запчасть, щас все запретили. Идиотизм по другому не назовешь, перекупы говорили что пришло на снятие около 20 машин, 15 уехало с отказом! Так это в основном простые японские авто с родными но менянными двигателями. Я в Приору 1ZZ-FE запихал, но родной продавать не буду, с этими законами х.. пойми что завтра будет.

Не поможет сброс, 5v есть ? Какие ошибки ?

тем более сейчас переоформлять ДВС не нужно.

Уже нужно ! Доки должны быть обязательно.

Эта цифра не с составом смеси связана, точно не помню как называется, но что то типо нагрузки ДК или износа, на работе поищу в мануалах.

Сделайте скрины, не у каждого есть сканматик.

Система на MAP. Ему по барабану подсос, может только обороты поднять или смесь лишнюю в цилиндры залить.

Звони до блока проводку, в насосы антифриз попадает и коротит, возможно в блоке полетело чего.

MAP 30 кажет, маловероятно что с EGR проблемы, похоже что ДК врет.

Что за опельсканер ?

Двигатель GDI ?

Вроде у этих Мицубиши передний широкополосный должен быть. Номер старого выложи.

Давление "цэшка" показала.

Начитался уже. Ищи по FSE. Газовал ? Переход в обедненку происходит после перегазовки на горячем двигателе, газуй потом дату выложишь. С газоанализатором тянуть нельзя, можно даже масло на бумажку капнуть, должен сообразить есть бенз или нет, затянешь и если он с бензом застучит.

Как это интересно давление топлива сканер показал ? Мотор в обедненку не выходит. Советую отказаться от авто и внимательно читать мануалы (на сайте Автодаты найти можно).

Там же подробно описано - 0.05 мм "ON", 1.5 мм "OFF". Значит ставить надо в 0.05(на работающем двигателе). Хотя нормально все работает и без этого открывателя.

Вот вскрой и увидишь.

Разбирай шлейф и смотри метку на датчике, возможно не верно собрали, поставишь по метке если не заработает то похоже дамп понадобится рабочий.