RZSiL

это считанное по обд - тут нет бута и епрома. таких стоков валом. нужно именно считанное по бдм

2,4 скок сил не скажу. у меня ток эбу

я знаю что это сток. толку то от этого) нужно считанное по бдм с такого же блока по моему мнению комбик лишнее стер added 2 минут later нет - на кане тишина. с содержимым после привала - ток потребления 70мА. я нашел фулл от какой то легковушки, пробовал вставлять бут от него - ток увеличился до 140мА и блок начал циклически перезагружаться. если целиком фулл другой записать - ток потребления 140мА. и блок висит в каком то промежуточном состоянии. на кане во всех случаях тишина. так бы давно спс подняли бы

добавил в предыдущий пост

там mpc561 макака с ним не работает. без проблем bdm100 читается остатки с блока прикрепил. M58BW016FB712_read_ecu 12657728_92290962_92290960_92290968_92276490_92290946_obd.bin

Восстанавливаю ЭБУ Opel Antara , при записи через обд комбик затер бут. пробовал вставлять буты из тех файлов которые у меня есть - блок пытается стартовать - но висит в каком то промежуточном состоянии. в общем если есть у кого считанное по бдм с любых ACDelco e37 - буду благодарен

про какой тест речь?

В комбике обещали сделать запись по розетке по кану. Но обещанного можно долго ждать. Модулем м86 пишется

Механика или автомат?

Пишусь 4-2000 оплатил

готов категорично поспорить! это может быть применимо только к абсолютно исправному авто - коими наши коляски даж с завода не являются. Вы наверное не видели оплавленных турбин или турбин с отлетевшими лопатками. страдают турбины очень неплохо при проблемах с топливной

к сожалению такими данными не обладаю - ибо машины у меня нет. из-за этой проблемы менялся ЭБУ - ибо по словам механика - сброс ошибок не помогал. на столе ошибка фиксировалась после каждого включения зажигания с подключенным резистором выставленным на 0градусов. флеш по калибровкам сток. пока эксперементировал с калибровками - блок в аут ушел. вечером записал в бсл сток - все. проблема исчезла. понимаю что такого быть не должно. но где просмотрел не понимаю.

какая тогда логика определения аварии? я ставлю на столе значения -50 или 150 градусов - эбу вешает ошибку 0116 и перестает на дтож реагировать. температура в дате -48

Дмитрий посмотрите пожалуйста прошивку приложенную. дело в том что в редакторе параметр "Температура при аварии ДТОЖ" стоит около 15 градусов, а по факту ЭБУ выставляет -48 и машину со стартера завести вообще нереально. сразу заливает свечи. а если и завести с толкача - держит почти 2т.об\мин 1037513823.bin

на DSG правильно не сделать

цвет выпуска какой? помирать турбины могут из-за перегрева.

ну если ток в долговременной перспективе - и то маловероятно что именно это место будет причиной. указанный пояс является направляющей оси вращения вала. если из-за разрушения ось изменится - будет повышенный износ шестерен насоса и как следствие падение давления. но вот когда это наступин - неизвестно. в 80% по личной статистике - причиной низкого давления является износ вкладышей промвала и дерьмовое качество насоса

Особо ничем. клиент был найден и напуган до усрачки. принимать более действенные методы я не стал. пускай дрищется в свое удовольствие

флеш нормальная, софт 25186119

китайское говно, почти за 8т.р. нахер он нужен - возьмите оригинал Goot TP-100 стоит дороже всего на 3т.р. зато настоящий, Японский. и не идет ни в какое сравнение с этим китайским говном

кан без разницы куда вешать. он дублируется. а разлешение программирования нужны оба и через переключатель. это нужно для работы с разными аппаратными реализациями эбу

Не надо в блуд вводить граждан. Складка там на редактор регистратора (т.е. сервисных записей)

ээээммм, кх. а зачем при клонировании кс считать??? на старом делаете backup на новом restore. и все. никаких подсчетов не надо

А контроллер то исправен?

вот тут брал давным давно: http://www.auto-connect.ru/ а еще последнее время гоняю диалинк в режиме кл адаптера. пока без проблем. штук 10 блоков сделал