Softer

Заливкой масла определяют причину потери компрессии. Если с маслом компрессия возросла болше, чем на 1 - 1,5 атм, значит - смотреть поршневую. Кольца, например. Если меньше - то головка (клапана, седла с проч.)

В принципе, любой диагностической. Сообщения о состояния иммобилайзера предусмотрены протоколом обмена. Сканматик, например, показывает. И в блоке, и в иммо.

Паша сам прошивки не пишет. Он их КАЛИБРУЕТ. Базовый софт пишут на ВАЗе. Я имел ввиду, что софт в контроллерах Январь-5, например, позволял иммошнику самому прописываться. Январь-7, не всегда. Bosch M797 - помоему, не писал.

Вот, держи нормально перепакованую и не мучайся. Архив из 6 частей.

Распаковываешь все zip-архивы в одну папку. Заходишь Тотал Commander'ом в эту папку и становишься на файл 2170_двигатель-21126.001 Выбираешь в меню <Файл> - <Собрать файл>. И получаешь исходный файлик 2170_двигатель-21126.pdf

Снятие разъема никогда не помешает. А пропишется само заново, или нет, зависит от прошивки блока

Держи на M797+. Вместе с прошивкой. Сам не проверял.

Нда... Месье знает толк в извращениях... PDF-файл разбить на части, каждую отдельно заархивировать... Не пробовал сразу многотомный архив создать? Практически все серьезные архиваторы это позволяют. А за инфу - спасибо. Полезная информация.

Восстановил файлик в первом посте. Мож еще кому нужно.

Поздравляю! Счастья и удачи во всем!

Каким образом ЭУР связан с прошивкой ECU? У них общие только сигналы по скорости и оборотам. Которые от прошивки не зависят.

Судя по фотке, сггорел резистор с небольшим сопротивлением. Возможно, с нулевым. Как перемычка.

На автеловских Я-5 есть аппаратный косячок. При включении зажигаения на модуле может проскочить искра. Если это напрягает, можно поставить реле Анти-бах. Если никто не выложит, вечером скину. Суть релюхи - подать напряжение питания на модуль зажигания только в момент включения стартера. Не раньше.

Ну тогда покупай: - инженерный блок - прошивку j5ls - инжекторную проводку, шкив КВ, ДПКВ и модуль зажигания. Сверли место под шпильку ДД. И выкатывай УОЗ. Только вот как ты его выкатаешь, не зная циклового наполнения + поправки. А его не узнаешь, не поставив ДП, ДМРВ, ДТОЖ, ШДК (на худой конец просто ДК). И как можно строить поправку, не управляя смесью через форсы? Карб - очень грубый прибор. Отсюда: Еще форсунки и ЭБН. Итог - все надо ставить. И выбрасывать карб. Иначе - КОЛХОЗ.

Вот и доказательство

Если он впрыск не хочет ставить, карб юзает, какая уж там ЛС-ка?

Во-во! Достали с самопалом. Вечером ехать невозможно. По глазам стебает.

Если там двиг 1300, то он не моложе 1994 года. Машине не меньше 15 лет. Что с нее возьмешь? Чермет. Проще продать этот тазик, и взять что-нибудь по-свежее.

А я бы на даты смотрел. Больше года уже прошло.

Ну почему же. Находятся некоторые @удаки, которые кидаются ими на других, не менее известных ресурсах. :DEVIL

Возможно или слабая АКБ, или стартер сильно много тока на себя берет (например, обмотка подгорела). В итоге в момент пуска садится напряжение. Сними лог по диагностике в момент запуска. Посмотри в нем, что с напряжением бортсети происходит. Если просядет до 9,5 в, запуска не будет. Как-то приезжала 2110, стартер крутил весело, но заводилась только с толкача. Или на свеже-заряженом АКБ (но только пару раз). Так в стартере (московский, КЗАТЭ, с планетарным редуктором) оторвался магнит статора. После замены все нормализовалось.

Например, клапан адсорбера завис в открытом положении. Паров топлива нагнало в рессивер. Или форсунки текут. Вот в момент пуска через открытый клапан и бахнуло.

Вчера приходила Приора от СуперАвто с двигателем 1,8L Euro-3. Заправился леваком. Приемная сетка ЭБН забита песком и кусочками льда. Пробег всего 700 км. Так вот, у него стоял Автеловский M7.3 21128-1411020-11 с прошивкой A3028RA01.

Я мож глупость спрошу: А там гофра с ДМРВ не слетела? Сними разъем с него и попробуй завести. И секретки там никакой нет? С иммитацией неисправности?

У нас за баллон азота (вместе с тарой) 7 тыров просят. Жаба душит покупать.