sergbel

Спасибо за файлик. Кстати насчет отсутствия диагностики сканером, в киавском мануале нарисован выход на колодку 20-пиновую и обозначен как P, но на разъеме в машине его не было... Мож действительно блинки блин...Бум поглядеть. Гельмут Как тебе GSW KIA? Можно с ней работать? А то напрасно 10 Гигов качать не хочется...

И направление поиска не верно выбрал(мне так кажется).Модуль исполнительный у них часто барахлит и датчики. Блок ни разу не приходилось менять.А то,что кореец - не имеет значения. Дык с блока то проще (да и правильней) проверить датчики. В следующий раз на подъемнике гляну.

Dimon77 Тот мануал от КИА у меня есть, но там расположение модуля EST показано, а про тод заразы не показали.

Спасибо за ответы с картинками.... Этот сорик кореец чистокровный, боюсь что аллдата и митчел не рулят. Я коврик до сиденья заворачивал, ни хрена не нашел. Попытаюсь в следующий раз покопаться в этом углу.

Спасибо, только нет его там... :bezpo: Там в ногах под железной крышкой ЭБУ только валяется...

КИА Соренто 2.5 дизель АКПП кореец 2002 год. При попытке буксировки застрявшего авто перестал подключатся передний мост. На диагностику (Ultrascan P1) TCCM не выходит, хотя все остальное взял. После снятия клеммы АКБ и шевеления разъемов на раздатке в принудиловку включается, в автомате нет. Вопрос такой, где на корейцах блок управления раздаткой, причина не выхода на связь (ультраскан 2009 года может кто более ранними ПО брал таких)?

Ну с учетом проблем 10-х с зарядкой очень даже реально... В основном вредители это магнитолы и сиги, но и мостик в гене бывает подсуропит. Большая помощь в поисках токовые клещи по постоянке.

Магнитить будет в любом случае. В бытность работы электриком мы проверяли межвитковое так. Брали шарик от подшшипника ложили его внутрь статора и подовали напругу, если шарик стартанул, то порядок. Но это для трехфазных двигателей, здесь тоже должен прокатить. Окромя шарика еще пропеллер в виде S из проволоки должен крутится, только использовалось это при проверке правильности сборки обмотки статора, ну и проблемка есть - три фазы по 12в.

А паучок то правильный? Подсос то должен и на других режимах сказываться. Может сантехник ВАСЯ гнул-варил...

30-50мА это нормально. Положение может усугубиться зимой при коротких пробежках утром и вечером. Людям объясняется- выключили кнопочкой, сняли панель...

Мож не стоит пока прошивками баловаться... А так СКАНМАТИК в помощь...

Адаптер OBD-II на ELM ... Только тебе сюда

Zrin попытался выложить адрес форума, я то же Дык в правилах усе написано... Но намекать можно :uguaga:

Тебе сюда

По движку самый бюджетный ELM3**

Чего там закрытого то... На АРДИО все в открытом лежит...

Очистить легко.. выпаиваешь еепрому и делаешь ее чистой на программаторе.. Ну или покупаешь чистую и впаиваешь Кста А ключик то волшебный (красный) есть?

Температура закипания тосола 110 градусов,после 100 градусов создаётся давление в системе охлаждения,пробку бачка в мусорку в таком случае или меняем в прошивке температуру включения и выключения вентилятора чтобы опередить поднятие давления в системе охлаждения. 100-96. Да нормальный у тебя датчик, 177Ом-100гр, но у тебя же 97... Хочешь убедится окончательно, померяй напряжение с него на ЭБУ. В Град 0,39 100 0,37 101 0,36 102 0,35 103 0,33 104 0,31 105 Если не хватает 2-5 градусов до включения-- это проблема с давлением либо тосол г...о. Ну а качество клапана в крышке термоса- баянище...

Посмотри повнимательней, штатный имммо ругается обычно когда два чипа активны. На CRV я запитывал обходчик от схемы АЗ, т.е. питание на него подавалось лишь при включении АЗ. При включении ЗЗ питание на него отсутствовало. Если нужно по джидаю что-нибудь- скажи, у меня были с ним танцы по впрыску, так что инфы много.

zaharov Смотрите систему зажигания мотор-тестером, очень похоже на витковое в катушке . Это была она! zaharov + мульон и спасибо. Опыт-- великая весчь!

Про время я уже понял, что в норме. ДПКВ тож в норме, сигнал там просто хитрый (в мишеле нашел). Искра на выкрученной свечке аккурат по меткам бьет. Ипульс управления на транзистор в трамблер прекрасный идет, питание с АСД туда же просаживается до 10В, но при прокрутке это терпимо думаю... А вот по высокой не поймать мне его... Походу и правда катушка или транзистор... Причем при выключении зажигания одиночный импульс по высокой проскакивает 5-7 кВ.

Может поможет pwdr9502_54.pdf

Вопрос-- кто-нибудь менял датчик коленвала на нем? Как выставляется зазор на нем при установке, так как есть возможность регулировки? Осциллограф показал пропуски импульсов с ДПКВ при прокрутке стартером. Образца картинки ни у кого не завалялось, случайно?

АНа этот счет есть хорошая темка по диагностике осциллографом. Если нет осцилла, придется пошагово. Метки, давление топлива, выхлоп, искра и т.д. А как заглохла? Что рассказывют? Осцил есть в ультраскане, но поскольку распаковал чемодан позавчера-- в стадии освоения. Сказки про то что все было хорошо уже за.....и, поэтому пошел пошагово, иначе в голове бардак получается, Вчера сняли бак (насос воздух с топливом гнал, хозяин божился, что меняли месяц назад и высасывает он у него под ноль) оказалось насос стоит криво, 10л плещется а гонит пургу...устранили.Вот посему сегодня начнем с меток, компрессии, трамблера с катушкой внутри (на цирусе гемор с этим-- надо впускной снимать, 3 под ним и до трамблера хер подберешся). Robin wertuoznik спасибо, результат отпишусь.

Подключался ультрасканом Р1. Заливает на раз, даже вспышек нет.