Виктор

Если редуктор электронный, то при включении зажигания переключатель может подавать питание на клапана примерно на 1 - 2 секунды. При отсутствии прокрутки стартёром потом клапана должны закрыться. А если редуктор обычный, то не должен газ пропускать, до момента прокрутки.

Читал где то, что на выходе 2ой ступени давление равно атмосферному, поэтому газ должен засасываться из редуктора, то есть сам то выходить не может. Проверял у себя (редуктор вакуумный)

мотор работает на бензине - в вакуумной магистрали разряжение редуктор не шипит, чуть мембранку пальцем нажимаешь-шипит.

Объясните толково должен ли редуктор газовый шипеть (пропускать газ на выход) при заглушенном моторе и открытых эл. клапанах? Последнее время зачастили абсолютно новые редуктора, вкл зажигание и слышно как шипит, моя Сага не шипит и как я считаю- правильно делает.

А форсы как отключаются?

они отключены в прошивке

а какой картой прошивку правильнее смотреть?

вчера столкнулся с такой проблемой. Поставил на Калину VDO подмотку на 561ла7 всё как всегда.

Работает за 200 зашкаливает, но чеоез некоторое время панель виснет и не реагирует уже не на генератор подмотки, ни на сигнал ДС. Снятие клеммы с АКБ реанимирует панель. Кто нибудь сталкивался?

на топливную рампу приходит один топливопровод.какое должно быть давление топлива на этой машине ? и кто подскажет где стоит регулятор давления-- из колбы на топливном баке выходят две трубки .

наверное как на наших системах 3,8. А рдт наверное в баке как у нас, и то же 2 трубки из насоса

ИМХО

Этот блок имеет один выход, на клапан открывающий подачу давления масла с гура на вентилятор.

Поясни пожалуйста, как вентилятор то крутится, за счём масла что ли? турбинка там или чего?

Там у вас должен быть не мап а маф и установлен в блоке дроссельной заслонки. Если не работает ,то акселерации не будет(возможен черный выхлоп).Нужно мерить напряжение на нем или сканером дату посмотреть.На х\х напряжение порядка 0,9- 1,0 вольт.

Еще проверьте искрообразование (катушку на производительность на разряднике).

Да ошибся я МАФ, мерял я на нём напряжение ок 1в и не меняется почти как не газуй! и ещё заметил, что через эту дырочку ничего не сосёт почему то!, покрайней мере очень слабо.

Доброго всем времени суток!

У меня получилась такая Фигня: Ваз 2109 Бош 154 одновременный впрыск ,при раскрутке до отсечки при 6100 возникает ошибка -сброса процессора(т.е на 6100 проц вырубается.Гдет-о читал что такая ерунда возникает на Бошах,когда проц не успевает общитывать и возникает сброс).

Ставлю Январь 5.1 ,уже на 4000 возникает ошибка ДПКВ и больше 4000 мотор не крутит.

Смотрю шкив,все в норме,синусоиду ДПКВ(биения есть но ведь Бош крутит гораздо дальше).

Неужели Январь более критичен к ДПКВ?

Или может причина в чем-то другом?

Попробуй полярность ДПКВ поменять, помогает иногда, ну или в прошиве косяк, или шкив смотреть нада, или сам ДПКВ!

Не раскручивается выше 2000 прм. давление в норме 3,0 не пролседает, ката нет.

подозрение на Мар, как проверить?

Попробуй заменить чип флеша. Может быть дело в контроллере

на что менять то, там ПЗУ такое, что хрен в программатор засунешь, да и ещё КС ПЗУ почему то FFFF!

Бог послал на халяву 54 дроссель, что в прошивке изменить, что бы эффект почувствовать? Я 5.1.1 Т71

Приехал GM на 21093 ISFI-2S 1995 года перешитый под РЦО.

На связь почему то с МТ2 не выходит, Аскан 8 с 8 раза зацепился.

Аномалий не нашёл, лишь СО 9% при полностью выкрученном СО потенциометре, если крутить в другую сторону, то за 12% лезет!

В диагностике Коэф коррекции СО 1.0 и ни куда не уходит, меняется только напр на СО потенциометре. РАсход воздуха на ХХ 2 г\сек=7,7 кг\час время впрыска 2,9-3 мсек.

Ещё какая то хрень, связь внезапно прервалась и при попытке её возобновления не заведённая машина включает вентилятор, а заведённая раскачивает обороты и глохнет! Потом связь восстановилась.

Из-за чего такое СО может быть?

Есть результат! Чел грит на январе с n35 всё отлично, чего бы такое ему на его боше сделать, с РЦО не хотелось бы ДК как новый. Что нибудь из серийных?

Не по-любому.Некоторые установщики газа рубят бензонасос,а форсы оставляют.В этом случае ошибка по форсам не возникнет.Другое дело,что рубить насос-неправильно.

162583[/snapback]

так же незя, бенз через форсы сосёт малёха, проверено!

чёта други Вы меня запутали совсем, чё за шняга с 9 ногой проясните!

А про ДТ ничего не сказал.

Давление топлива мож больше чем нада

164399[/snapback]

как это не сказал? Давление в норме, как по книжке да и когда вчера с утра заводил, на манометр одним глазом смотрел всё там нормально.

Добавлено

Э-э-э сударь,инициализация еще раньше была.Начиная с GM.

164400[/snapback]

нет такого понятия ни в одной проге, что я видел под бош40 я 5-7, сброс ЭБУ есть, но это то же что и вкл\выкл зажигания!

А какое АЦП в канале ДПДЗ, и еще когда ДП мыл, маленькую трубочку почистить не забыл?

164386[/snapback]

АЦП 0,45 в, маленькую трубочку это на ДП штуцерочик что ль или резиновый шланчик? весь этот канал прочистил, и шилом проковырял! резиновую трубочку не трогал, но ХХ стабильный на горячем раскачки ХХ свойственной забитому ДП нет.

А после замены ДМРВ инициализацию делал?

164374[/snapback]

Это на бош 40 то? шутить изволите? тогда когда его изобрели вообще такого понятия небыло!

ДМРВ менять однозначно.

Потом прогнать по трассе км100-200 или менять масло.

Потом смотреть на диагностике,что происходит.

164357[/snapback]

так это понятно что менять, но почему сегодня с новым заглохла.

А на диагностике чего за 10 сек увидишь? а на горячем с новым ДМРВ всё нормально коррекция 0,9-1,0 как по книжке. так что вариант с маслом не в теме! да и не зима уже!

Чел жалуется, что объёхал 4 сервиса, никто не может помочь.

Проблема такая, утром после пуска мотор работает 5-10 секунд и глохнет,и так раза 3-4, потом без проблем до след утра. Зимой с этим долго мучился! Смотрю горячую, ДМРВ 1,055, корекция 0,7-0,8 на хх,

давление в норме свечки новые слегка черноватые.

Промыл ДП, поставил (для пробы) новый ДМРВ оставил на ночь. Сегодня с утра заводил, работала секунд 10-15 потом зачахла, попробовал подложить под заслонку 1 мм прокладку, завёл снова- не заглохла, но эксперимент уже не чистый мотор уже чуть прогрелся.

Очень не удобно ставить такие эксперименты много времени уходит.

Поставил до понедельника ему я 5.1 с n35, оставил родной ДМРВ.

Что ещё можно сделать, перевив похоже на лицо, но как победить?

было подобное на 21093 после нагревадо свыше 90 град начинала дёргаться и глохнуть, до этой температуры дёргал всё разъёмы подряд, ничего не менялось, и лиши после нагрева до кулера, при усилии в опр. направлении был выявлен не контакт в г образной мамке МЗ, подсунул под неё деревяшку и всё нормально , недавно видел его , так и ездит, хотя обещал поменять!

вопрос как сие делается? а именно это делается только калибровками или ещё и софтом. Конкретно интересует вопрос как поступают с разницей по давлению в рампе. Я так понимаю что нужно что то сделать с корекцией топливоподачи от разряжения во впуске, но вот смотрел несколько таких перекалиброванных прошив, там это стандартно! :o .

и ещё а возможна ли перекалибровка с 1,5 на 1,6?

я делал 218 лодырем всё работает, делал всё по схеме которая в хелпе.

А как проверял?

Вот такая хрень наблюдается на моей машине ВАЗ21102 ГБОСАГА-6 Пермь и пожоже появилось после переборки редуктора. При разгоне хороший низ, затем провал на 2500-3500, а затем подобие турбоподхвата, аж в спинку вжимает. Причём если исскуственно зауживать сечение гофры , то характеристика становится ровной. Пока вышел из положения так: наклеил на на ДМРВ 2 полоски изоленты крестом и надел на них гофру, провал изчез совсем, но понимаю, что это не выход. Похоже разряжения редуктору не хватает беднит он на вышеуказанных оборотах!