Master

Повторяя тему опишу:прибыл на ремонт Ford с закороченной катушкой зажигания,в результате был выведен из строя IGBT транзистор 5401DM в ECU (коза) упраляющий катушкой.Катушка сдвоенная (принцип управления как на Микасе и транзистор тоже похож:типа 14N36GVL) Второй транзистор выжил но его эмиттер не звонится на массу и естественно при открывании он не коммутирует катушку.Коммутация на массу осуществляет микросхема MAA45U01 71016SB (Motorola 24 pin SOIC)типа ключ :-) .И не работает.Нахер она стоит не совсем понятно,но видимо на ней было собрано подобие измерительного моста,для слежения за током в катушке.Не могу найти её pdf.(помогите!!!) Сделал вывод,что нечего курочить Микас ради транзистора,подтягивать к эмитерам оконечников массу(один чёрт ещё надо новую оригинальную катушку покупать).Был проведён опыт,отключена база блокировочного транзистора и к эмитерам транзисторов развязки подключена катушка от Ваза(с коммутатором на борту).Двигатель заводится ,работает ровно и через 5-10сек резко глохнет.Исчезает впрыск и искра(где-то срабатывает отсечка).Думал иммо,ан нет,если удерживаю обороты выше 5000,то двигатель работает и не глохнет.Да и ещё появился ньюанс,нет отсечки на 5500,то есть её вообще нет!!!Возможно конечно этим занимался блокировочный транзистор,который я отпаял. Может кто ковырялся с подобными блоками или есть какие нибудь идеи,подмогните.А то я зрения лишусь рассматривая и отзванивая многослойку.Почему может срабатывать отсечка глохнуть на холостых и оборотах ниже 5000? Давайте любые советы,даже нелепые :-) .Надо сделать машину.Буду проверять всё. Вопрос к Алмазову:как осуществляется драйверная диагностика на блоках МП7,имеется ввиду контроль за пропусками зажигания?Насколько я понял в Ford всё реализовано аппаратно. Схема примерно такая:

Если б это было так просто,я б и не просил.Уже 2 дня ищу. Новый ECU - 1500евро. Если не найду прийдётся приспасабливать десяточную катушку.

Возможно NPN, корпус TO-263 (D2PAC ). На корпусе в качестве логотипа H (под наклоном)Полная маркировка: 5401DM H850 NL8

Притащили на шнурке Форд.Проверил,впрыск есть,насос работает,ошибок нет(система EEC-5),нет искры.Думал катушка,проверяю,точно,одна половинка накрылась(стоит сдвоенная).Но искры то нет на обоих. Вскрываю ECU,один полевик разорвало(тот где катушка труп),а второй визуально цел,но тем не менее не открывается.Проверил импульс на полевик,во время вращения стартера примерно 0,5в.Вроде достаточно. Да ещё на полевики где-то масса отгорела в многослойке. Помогите с Рdf на полевики 5401DM и микруху MAA45u01.

LM и транзистор на радиатор,R2-0.25 Ом

Да пробовали мы ставить в задроссельное,на больших оборотах впускные клапана не успевают иногда закрываться и обратная вспышка(особенно во время торможения движком) вываливает ДАД в секунду

Да вот не похоже ,что это под ДАД.Если четыре дроссельных,то она скорей с калибровками по дросселю,как на кроссовых Вазах.Ибо не понятно куда подключать ДАД,если нет рессивера :?:

Вы чего,совсем с ума посходили.А нормальный тосол залить облом? Льёте тосол с рынка: вода+синька+сахар для плотности,рыжеет через час.Мы когда покупаем тосол в бочках кипятим его с градусником,если закипает раньше чем на 120,то возвращаем его назад. А вообще лучше лить атифриз концентрат.Точка кипения 135 градусов и выше.

Anmed ты точно 7 ногу проглядел ,там точно ISO ибо 4,5 всегда масса,а 16 +питания

Надо просто почистить eeprom в процесоре ЭБУ , для того что бы ЭБУ забыл о том что у него был когда то иммобилизатор. Есть Daewoo Nexia без иммо. Если блок не обучали к иммобилизатору, то есть не обучали ключи, то EEPROM процесора ЭБУ чистый, а сам ЭБУ на самом деле один и тот же. После того как почистишь EEPROM, отключи разьем от иммо. Datasheet на всякий случай здесь http://e-www.motorola.com/files/microcontr.../MC68HC11F1.pdf

А ты компрессию мерял?Похоже что кольца залягли. Выкрути померяй,залей в поршень масло(~10г.) и ещё раз померь.Если появилась,то залегли милые. Если я прав,потом расскажу,что делать :D

Если такая колодка,то НЕТУ там диагностики, НЕТУ И вообще L-Jetronic только ручками :D

Неее,тогда датчик температуры воздуха не получился бы

О,сделал из него датчик темп. воздуха :D

Нормально всё поставили,просто катушка дрянь,надо было ставить хотя бы болгарскую,но я предпочитаю ставить любую бэушную с разборки(BOSCH) от инжекторного авто

Ложу файлик,автора не знаю,но его труд не должен пропадать зря,многим пригодиться

Честно сказать имею классный газик,но пользуюсь им всё реже и реже,т.к. новым моделям авто он практически не требуется,через сканер видно и лямбду и лямбдаадаптацию

Не все так умеют,я имею ввиду проги :(

да уж,если бы по К-линии :D то все VAGи давно разъехались в разные стороны

Енто програмная,под ДОС не покатит.Аппаратные дорогие :cry:

Неплохой выбор,вот ещё: http://www.artron-nb.ru/?an=description&ar...taken=notebooks А ещё лучше(Лично мне больше нравиться): http://www.artron-nb.ru/?an=description&ar...taken=notebooks

Да нет electric, ты не наврал, они шли как ISO так и SAE, а с 2003г. KWP2000 В общем надо пробовать,если попалась с ISO 9141,то обязана работать с простым K-Line адаптером с ObdTool Anmed ты посмотри какие ноги на разъёме задействованы и всё будет ясно

electric прав С16NZ чистый флэш,его и KTS не берёт

На этой машине иммо стоит отдельно и находится на 25 канале.VagCom не регистрированный обязан тереть если неисправность устранена.Если снимали замок,возможно повредили или не подключили считывающую катушку

Anmed,вот инструкция по сбросу сервиса на Е210: : ключ на 2 : даблклик 0(сброс суточника) в течение 1 секунды : нажать и держать, а потом ключ на 0 : ключ на 2, продолжаем держать 0 : ждать 10 сек : оно пискнет и покажет новый интервал(15000) : ждать еще 10 секунд пока не погаснет : отпустить 0 чем изменить интервал(15000) не знаю,может новый карсофт умеет