matreshkovod

когда включаешь печку в первое,второе,третье положение,печка не включается.когда включаешь в четвёртое,то слышны щелчки,как будто реле щёлкает и не включается печка.может кто имеет эл.схему печки.подскажите как туда добраться,чтоб не разбирать пол салона.буду очень благодарен.

За бардачком возле мотора вентилятора печки в корпус печки вставлен реостат оборотов вентилятора сначала посмотри приходит ли на него питание и уходит ли, если уходит тогда мотор, если не приходит тогда предохранитель, реле, выключатель, проводка, если приходит но не уходит тогда сам реостат в нем одноразовый предохранитель (перемычка которая расплавляется- можно напаять проволочину)

Спецы подскажите в какой микросхеме сидит прошивка Краш что нужно выпаивать?

Ты в двух темах с разными блоками задаешь один и тотже вопрос. Crash в разных блоках прописывается в разных микрах. Напиши номер блока (который на наклейке на блоке), производителя блока и т.д. болше вводных данных и тогда тебе можно будет помочь.

Периодически падают стрелы приборов (кроме уровня топлива), вместе с этим выключается кондиционер (дует, но не охлаждает)и двигатель начинает работать неустойчиво. Приборку разбирал видно, что Eeprom выпаивался, но сделано все аккуратно- думаю, что дело не в дампе. Иногда несколько дней все работает нормально. Если упадут стрелы иногда достаточно выкл вкл зажигание иногда помогает. Началось после того как в аккуме замкнуло банку- потом прикурился от другого авто, говорит, что переполюсовки точно не было, заменил АКБ и с тех пор периодически появляется глюк. Когда смотрел машину сканера под рукой не было поэтому комп диагностику пока не делал. Когда проявляется неисправность на 14 пине OBD-2 диагн р-ма (CAN-LO) нет никаких сигналов только "-" если замкнуть этот вывод на массу при заведенном двигателе на несколько секунд, а потом разомкнуть то все начинает работать нормально, появляются сигналы и глюк пропадает на некоторое время. Если неисправность не проявляется и замкнуть пин-14 на массу то на время замыкания приборы и кондиционер ведут себя так-же как когда неисправность проявляется. Кто сталкивался- что может садить CAN на массу? Одновременно с появлением неисправности загорелась лампа AIRBAG машина была битая, стоят эмули, куплена пол-года назад, но все работало нормально (глюки стали появлятся месяц назад одновременно с этим загорелась и лампа подушки). Может блок SRS криво напояли когда Crash удаляли- может там чего-нибудь садить CAN? Пока временно поставил кнопку на замыкание, но хочется разобраться с причиной- думаю, что регулярное замыкание CAN на массу ничего хорошего не даст

Все форсунки снимались ударным сьемником. Там какая то смесь нефтепродуктов и мелкого абразива вокруг форсунки забивается. Думаю в вашем случае хорошо бы форсунку резко охладить, если стандартные методы не проходят.

Резко охладить форсунку длиной 20 см на 15 см уходящую в колодец ГБЦ каким образом? Могу охладить только верхнюю часть.

Ударным съёмником удавалось снять основное колличество прикипевших форсунок,но пару форсов снялось только ударами сбоку(раскачивая вправо-влево).

Форсунки БОШ (мерсовские)???Крышку как снял без снятия форсунки?

Форсы Delphi двигло мерсовское. Крышку снять ничего не мешает. Форсунка с электр управлением просто вставляется в колодец и прижимается вниз вилкой и притягивается болтом к ГБЦ. Внизу медное уплотнительное кольцо. Ударным сьемником не подобраться без снятия головки 4-я форсунка находится под жабо, расстояние над ней см 10.

кто то уксусом отмачивал, говорят помогает. а так там не только 4я форса так вытаскивается, там все так дергаются. с куском ГБЦ не вырвешь не сцы))) ну и новую так или иначе придеться покупать...

Уксусом (70 проц) отмачивал почти сутки. Клапанная крышка снята. Оставлял на ночь на вытяжке с усилием около тонны. И феном прогревал голову на 300 град (голова около 100 нагрелась). Результат нулевой. Остальные не без труда, но достались.

Как снять 4-ю форсунку на Kyron дизель 2л. Форсунка закоксовалась в колодце. Отмачиваю уже почти неделю разной химией от Wynns- очиститель форсунок и WD-40 до керасина ничего не помогает. На SsangYong форумах вычитал, что вытащить ее не поломав (16 тыс.руб новая) бывает очень сложно. Некоторые выдергивают с куском ГБЦ (больше 100 тыс руб) Проблемы только с 4-й остальные вынимаются нормально и так у всех. Кто сталкивался - подскажите, мысли кончились.

Да ставил работает сейчас еще раз попробую а то что стоит 93S56 такое бывает?

Да, в эти годы бывает, но алгоритм другой, чем в твоем дампе.

Здравствуйте пришла приборка внутри стоит 93S56 ни в одном кальке нет S56 пробег лежит похоже в первых строках если не ошибаюсь 00A6 000E.Может кому встречалась такая приборка.

Да, алго немного другой чем для Avensis VDO 93S56, но тоже должен быть несложный, Напиши пробег, может помогу (случаем не 516832 км)

Здравствуйте пришла приборка внутри стоит 93S56 ни в одном кальке нет S56 пробег лежит похоже в первых строках если не ошибаюсь 00A6 000E.Может кому встречалась такая приборка.

А где дампик. Пробег первые 2 строки.

Nissan Almera 2007г. Приехала на диагностику, горит ошибка. Мигает лампа airbag. Как понимать неисправность?

Имхо, обрыв цепи левой боковой подушки. Скорее всего в спинке водит сидения, проверь разьемы под сидушкой.

Добрый день!

SSANGYONG Actyon 2005

Двигатель 2,0 Diesel CR

Симптомы: двигатель заводится одну попытку из 10 и может проработать от 30 сек. до 2 минут.

Ошибка постоянно в памяти P3040 "Внутренняя ошибка ECU"

Лампа на скопке "старт" тухнет. т.е. Иммо опознается.

Дата на сканере кривая полностью.

Блок управления двигателем Delphi A664 540 65 32

Все это произошло после снятия клеммы аккумулятора для тщательного мытья автомобиля.

Блок двигателя снял - следов влаги нет.

 

Прошу совета в какой стороне рыть.

Чем диагностировал? Начни с проверки масс: кузов-двигатель, кузов-эбу и т.д., еще похожая х-ня была обгорел контакт (соединение силового "+") за правой фарой на лонжероне соединение через болты (правда на KYRONе, но может и там что-то подобное есть).

не не прокатило данная комбинация не подходит да и на самом аппарате написано 76-90 мГц

Есть еще вариант: удерживая кнопку "BAND", нажмите кнопку "SRCH <<= <<=" Если не прокатит и этот- вскрывай аппарат, внимательно изучай надписи на плате, возможно есть сервисная перемычка JP - EU, или пробуй поиграться с дампом, хотя на таком кларике вряд ли, если нет процедуры предусмотренной заводом изготовителем то готовое решение не найдешь.

когдато водитель такого МАНа мне росказывал что в машине бортовой комп считает количество истраченного топлива за поездку и топливо списывают по этим показателям и в подмотке километража нет смысла

Борт комп на этой машине на чешском и в другие языки не переключается, а механик у них на фирме с чешским не в ладах

штатная голова с тойоты марк это все данные с неё (3 в одном тюнер сд мини диск)по другим данным Brand (ex: CANON)

 

Model (ex: Pro90 IS)

Вообще-то голова не штатная это Clarion (модель PA-4029A).

Переключение зоны приема

Первоначально данное устройство настроено для приема в США, но можно радио и в следующем диапазоне 10кГц для АМ и 200кГц для FM.

1. Для переключения на европейский режим настройки необходимо нажать кнопку [FNC] и выбрать AM или FM.

2. Нажав и удерживая кнопку [DISP] нажмите [sPE/ANA] и удерживайте ее в течение 2 или более секунд для переключения на европейский режим приема.

При смене сетки частот все запомненные станции стираются.

Выдержка из инструкции к другой, но подобной модели Clarion- попробуй может прокатит

магнитола addzest dmz415 стандарт радио 76.0-90.0 мгц существует ли возможность переделки на евро стандарт и как?

 

 

Купи конвертор, 50р. стоит, и все проблемы. Индикация станции токо совпадать не будет.

Если потеря качества звучания радио не волнует то можно конечно и конвертер. А что за магнитола такая? Штатная? С какой машины? Или поставлена допом? Кто производитель?

Вчера ставил моталку на MAN TGA 2007гв подключался на тахограф как предложено выше (тахограф другой). Скорость разогнал где-то до 8.000 км/ч, при этом индикация 250 км/ч. Вопрос: какие могут быть негативные последствия намотки на таких скоростях, кроме графика на шайбе, мозги у тахо не сьедут?

 

Стрелка-то наверное в ограничитель упёрлась?

Так можно ШГ в доске спалить.

Тахограф мотается при выкл зажигании, щиток приборов при этом не работает, после отключения моталки включаешь зажигание и новый пробег автоматом из тахографа переносится в щиток. Выше об этом писалось. 250 км/ч- скорость на дисплее тахографа, 8000 км/ч примерная скорость (пробег за несколько секунд, отнесенный к часу)

Вчера ставил моталку на MAN TGA 2007гв подключался на тахограф как предложено выше (тахограф другой). Скорость разогнал где-то до 8.000 км/ч, при этом индикация 250 км/ч. Вопрос: какие могут быть негативные последствия намотки на таких скоростях, кроме графика на шайбе, мозги у тахо не сьедут?

2010 года, мотор 2.0 XDI200. Медленно моргает машинка с ключиком, стартер не крутит, в моторном ошибка Р0633, я так понял- потеря синхры... Чем этого зверя привязать ?

CarmanScan со свежими обновлениями.

Может кто подскажет точки подключения по этому авто особенно интересует ц.з. и концевики есть ли спящий режим.Авто 2008г.Заранее благодарен

Постеснялся бы на такую машину схему подключения спрашивать.

Ставишь привод в вод. дверь (провода в дверь от модуля ЦЗ заходят желт/зел-"+откр", желт/крас-"+закр")

Модуль упр ЦЗ слева вверху в торпеде (у левой стенки) управление отрицательным не силовым импульсом (2 тонких провода)

Поворотники, концевики дверей- 2 разьема слева в торпеде прицеплены один к другому там же можно взять провод на концевик багажника (темно-зеленый провод идет от разьема магнитолы в зад лев крыло для автомат антенны, но поскольку на спектры автомат антенны почти не ставят этот провод не задействован (в зад левом крыле есть разьем примотанный к жгуту проводов 2 провода- розовый+ темно-зелен от магнитолы, приматываешь темн зел провод к светлозелен с черн полосой проводу (конц багажника)в жгуте проводки) потом находишь темно-зелен провод в р-ме под торпедой и разрезаешь та часть которая идет к магнитоле не нужна, которая идет из багажника приматываешь конц провод от сигналки.

провод под капот тянешь через резинку тросика откр капота провод выйдет в тверстие около чашки передней левой стойки- руку туда не засунешь- первый раз гемор еще тот.

Остальное на замке зажигания. Если сига с запуском то остальное (ручник, давл масла) на щитке приборов.

Сколько раз делал спектры цвета проводов и точки подключения никогда не записывал вызвонить их 5 минут. Машина проще не придумаешь! Удачи!

Принесли панель после не удачной корректировки. Панель не работала вся.

Было подозрение на перегретый епром. Епром прочитался, записал в новый.

Панель ожила. Работает все кроме стрелки спидометра.

Дамп епрома может повлиять на работу стрелки спидометра.

LEXUS RX 400 H93C46.rar

Да, в дампе кроме пробега калибровка моторов и индикации передач и открытой двери (была панель в ремонте (принесли после корректировки кто-то когда-то мотал и запаял потом EEPROM с активным флюсом- окислы перемыкали ноги чипа при открытии одной двери индикация на панели была другой или нескольких, а стрелы работали как хотели- после чистки и перепайки все восстановилось) жаль только дамп не слил на будущее- время не позволяло)

прошу прщения, давно не заходил

еще будут предположения, желательно развернутые?

Есть различные мануалы по установке предпусковиков Webasto со схемами подключения к климату. Можно отталкиваясь от них придумать свою. Мне видится так- разрываешь через реле провод активации климата от предпусковика к блоку климата. Управление реле можно взять:

1 от датчика давления масла ("-" на заглушенном двигателе) 85-датч давл; 86,30-"+ от предпусковика на активацию климата"; 87- на климат

2 от генератора (если есть провод "+" при заведенном двигателе) подключение: 85-генер; 86-"- масса"

3 Если АКПП то управление "- при паркинге" (при переводе из Р- разрывается провод от ППП к климату)

4 от концевика ручника (разравается при отпускании ручника)

5 управление от провода бензонасоса! Прив ключении заж "+" появл на 5 сек потом пропадает и появлается только при заведенном двигателе. Я бы использовал эту схему (85-бензонасос; 86-масса; 30,87-разрывают провод активации климата от предпусковика!

Предпусковик.rar

машина 2005 г обьем 1600 переодически моргает щиток приборов сам не видел по словам хозяина моргает все проверил массы питание и can шину все ок код неисправности нет связи с щитком дайте направление куда ковырять и если есть схему щитка

Была такая ситуация на Mazda-3 (как известно по электрике и по железу и нетолько по ним родные братья) моргала подсветка щитка приборов, при этом если просто включить выключатель противотуманок (при выключенных габаритах сами противотуманки не горят) подсветка работала нормально- как и должна. Много времени тогда убил, даже монтажный блок тот что под бардачком платы распаивал, потом зае---ся обратно собирать. Оказалось цепь в монтажнике берет массу через лампу подсветки бардачка. Сгорела лампа- подсветка моргает, поворачиваешь выключатель противотуманок "-" через ного идет и все работает :uguaga: :bebebe:

Всем привет.

 

Потеряли ключики от данного авто.

 

Иммошник без памяти на проце ST.

 

Блок управления двигателем BOSCH 0281010740, память ST95P08.

 

Прошу пинка по вычислению пин кода по дампу моторника, спасибо.

Есть мысль. В файловом архове форума програмка Immo_Repairs3_soft скачиваешь выбораешь FIAT ЭБУ ECU - BOSCH 0 281 010 488 with 5P08C3 MEM и нажимаешь Repair думаю, что должно прокатить. Правда это не совсем ПИН-код, но поставленной цели можно добиться :uguaga:

Если пробег 141234, то всё так.

На фотке выше 141234

А так похоже дамп нормальный.