sovg

Было такое с астрой. Ланчем накосячили с адаптациями.... Там всё в еепром. Если висит ошибка по програмированию, то адаптации не пройдут (по крайней мере у меня спотыкалась после прокачки) Поменял дамп от похожей астры и все адаптации прошли с первого раза опельсканером

Есть машина SsangYong Rexton 3.2 AT_VDO MSE3.5, но ЭБУ от ТАГАЗ с прошивкой от рекстона. Вопрос: корректна ли замена родного блока от рекса на тагаз? Пробывал ли кто такую замену? Вопрос этот возник из-за подазрения конфликта ЭБУ с АКПП, подробности в этой теме http://www.oktja.ru/forum/topic/125090-ssang-yong-2008y-32-at-%d0%bd%d0%b5-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d0%b0%d0%ba%d0%bf%d0%bf-%d0%bf%d1%80%d0%b8-%d1%82%d0%b0%d0%bf%d0%ba%d0%b5-%d0%b2-%d0%bf%d0%be%d0%bb/ SY rex 3.2 AT_mse3.5_.bin

Вот прокатился и два скрина 1 ускорение 2 плавный газ и переключения с 1 по 3 И дальше переключается по 5 без проблем.

4000 это ж на 1-й передаче! Переключения обязаны происходить. kide Вот что увидел при езде Обороты выходного вала не повышаются выше 1400. А ведь должны соответствовать оборотам двигла? Что это гидротрансформатор не передаёт обороты? slesar65 кикдаун срабатывает, когда я на повышенных передачах. И не зависает. Evgenievich Прошивка флеши от рехстона. И всё-ровно может быть конфликт? Надо поискать родной блок.

НЕт обороты двигателя и входного вала не совпадают. Совпадают входного и выходного, но меньше чем обороты двигла

Всем привет! Со слов клиента, всё началось с того, что машина на ходу перестала реагировать на газульку. В каком-то сервесе поковыряли, перастала заводиться вовсе. Отогнали в другое место, там завели и приговорили АКПП, перебрали и отдали с таким косяком, ссылаясь на ЭБУ двигла. В другом месте перешивали моторный, ничего не добились. Отогнал к официалам, те кричат, что надо менять ЭБУ двигла и ЭБУ АКПП. Теперь "дрыдван" у меня. При нажатии газульки в пол, АКПП не переключается, в параметрах заданная и реальная 1-я передача. Обороты доходят до 4000 и переключений нет, и так можно ехать сколько угодно держа педаль в полу. Но отпустив газульку и нажимая плавненько можно переключиться до 4-й передачи, но далее 80км\ч всёровно не разогнать. Ошибок нет!, в дате показания дроселя корректно до 100%. Давление топлива в норме, выхлоп в норме. Скорость все блоки видят. Обороты входного и выходного валов АКПП одинаковы. На стоячей машине, к двиглу притензий нет, работает ровненько, на газульку реагирует сразу, но отсечка на 3000об (так наверное должно быть). В моторном залит сток, но флеш паяная. дамп и стикер прилагаю. Я склоняюсь к причине в АКПП. Есть смысл лезть в ЭБУ АКПП? Где он кстати находится? Какие мысли ? SY rex 3.2 AT_mse3.5_.bin

а мебель произведённая-то где? показал бы образцы... Кухонная мебель, например, интересует....

Косяк в том, что Вы видимо не понимаете, что такое ШИМ (широтно импульсная модуляция). Лампочкой можно и ЭБУ крякнуть....

С Днём Рождения!!! Добра, веселья и чтоб работа всегда в удовольствие.....

Позвольте поднять старую тему ещё раз :) Тот же авто, только 2000г., та же система theft system. Только проблемма, что утерян последний ключ. По доке от DASHMASTER (за что ему отдельное спасибо), нужно ловить сопротивление в момент старта, но это при повороте ключа. А мне личинку повернуть нечем. Но машину завожу, сняв с замка контактную группу, но на 5 сек. Люди пишут, что можно приложить магнит к замку, но мне такая процедура не помогает. Есть ли варианты сделать её иммо офф? Или ещё что? Или только замена замка с новыми ключами

Были и заводились без стирания краш, и AS-Built на слитал. Странно....

В мондео, в панели нет ключиков. Смотрите КАНшину от приборки....

Ну а что я этим экспирементом выясню? Я на аналогичном авто посмотрел осцилом на проводе управления клапаном, при запуске и увидел, то что там должно быть и чего нет в моём случае. На исправном авто ШИМ амплитудой 12в.

Да, импульсы есть, но 3в. Должны быть 12в. На рампе нет аварийного клапана, только датчик давления.

на ЕДС16 дохнет управление клапаном регулировки давления. тут тема http://www.oktja.ru/forum/topic/124334-fiat-ducato-2009y-23-jdt-незаводится-после-годового-отстоя/

у кого есть скиньте пжлста. В поисковиках что-то не нахожу.

Так, ну причину нашли! Нет чёткого управляющего сигнала на клапан регулировки давления. Проблемма в ЭБУ. Всем спасибо! Работаем в этом направлении.

Давление не мерили, т.к. у него шланги по низкому давлению прозрачные, пузырей нет, визуально если дёрнуть шланг от фильтра, саляра прёт. Работу насоса слышно. regnav Ненадо тут так возбуждаться!!! Мало-ли что у тебя где кипит! Рекламмы насмотрелся! Я сам эту машину не ковыряю, выступаю от имени слесарей и помагаю им чем могу. Отвезли ТНВД на проверку.

Нашли, поставили датчик температуры соляры. Ошибок уже нет. Но машина всровно не заводится. Давление в рампе не накачивается до разрешения на запуск. Сравнивал с таким же дукатом, и вижу, что тут явно мотор не от заявленного. Похоже тут 3.0 JDT и вообще непонятный конструктор. Возможно и ТНВД не родной. Такой вопрос, возможно по шильде с ЭБУ и по прошиве понять, с чего этот ЭБУ? ducato.bin

Desired Fuel Pressure 33200 kPa. Это необходимая величина. FUEL PRESSURE 3500 kPa, а вот это, то что у него при прокрутке.. Там оказывается машина востановленна после аварии, и есть проблеммы с проводкой. Поэтому и датч.Т нет... С ГРМ норма, на эфире работает же. С синхрой, еслиб были проблеммы, то сканер что-нибудь выдал бы....(я так дУмаю...:)) Разбираемся дальше. Всем спасибо! ещё вернусь к теме после удаления ошибок...

Значит получается, из-за Tемпературы соляры, незавод отпадает? Датик т-ры у него оказывается отсутствует. А из обратки, со стороны ТНВД, ведь недолжна саляра идти? Получается ЭБУ открывает этот клапан....

Блин, извеняюсь! не добло, а дукато! исправил шапку. Он ваще не заводится. Диагностим мультимарочником autoboss V-30

Всем привет! Господа дизелисты, нужна помощь! Не заводится из-за малого давления в рейле. На эфире заводится и глохнет. Скидываю шланг обратки, подходящий к форсам, с него льёт сразу при включении зажигания. Регулировочный (на ТНВД) клапан помыли, он отрабатывает при вкл. зажигания. Если с него снять разъём, то со шланга обратки уже не льёт. Пробывали поменять этот клапан, эфекта нет. В системе есть ошибки: P0748 Fuel high pressure regulator P0180 Fuel Temp. Signal P0504 Brake pedal switch По дате при прокрутке: Desired Fuel Pressure 33200 kPa Pressure regulator opening (MPROP) 38 % Engine Speed 252 rpm FUEL PRESSURE 3500 kPa Fuel Temperature 1270.6 deg C И вот так, если скинуть разъём с регулятора Desired Fuel Pressure 33200 kPa Pressure regulator opening (MPROP) 0 % Engine Speed 244 rpm FUEL PRESSURE 19700 kPa Fuel Temperature 1270.6 deg C Но значение "FUEL PRESSURE" может и подняться до заданного 33200, при долгой прокрутке, но без регулятора. А без регулятора наверное комп не даёт разрешения на впрыск. Кде искать потерю давления? Ещё напрягает ошибка и показания температуры топлива. Из-за этого может комп блокировать впрыск?

Имеется ввиду внешнего еепром нет? А что за проц там?

а точки есть?