sovg

Desired Fuel Pressure 33200 kPa. Это необходимая величина. FUEL PRESSURE 3500 kPa, а вот это, то что у него при прокрутке.. Там оказывается машина востановленна после аварии, и есть проблеммы с проводкой. Поэтому и датч.Т нет... С ГРМ норма, на эфире работает же. С синхрой, еслиб были проблеммы, то сканер что-нибудь выдал бы....(я так дУмаю...:)) Разбираемся дальше. Всем спасибо! ещё вернусь к теме после удаления ошибок...

Значит получается, из-за Tемпературы соляры, незавод отпадает? Датик т-ры у него оказывается отсутствует. А из обратки, со стороны ТНВД, ведь недолжна саляра идти? Получается ЭБУ открывает этот клапан....

Блин, извеняюсь! не добло, а дукато! исправил шапку. Он ваще не заводится. Диагностим мультимарочником autoboss V-30

Всем привет! Господа дизелисты, нужна помощь! Не заводится из-за малого давления в рейле. На эфире заводится и глохнет. Скидываю шланг обратки, подходящий к форсам, с него льёт сразу при включении зажигания. Регулировочный (на ТНВД) клапан помыли, он отрабатывает при вкл. зажигания. Если с него снять разъём, то со шланга обратки уже не льёт. Пробывали поменять этот клапан, эфекта нет. В системе есть ошибки: P0748 Fuel high pressure regulator P0180 Fuel Temp. Signal P0504 Brake pedal switch По дате при прокрутке: Desired Fuel Pressure 33200 kPa Pressure regulator opening (MPROP) 38 % Engine Speed 252 rpm FUEL PRESSURE 3500 kPa Fuel Temperature 1270.6 deg C И вот так, если скинуть разъём с регулятора Desired Fuel Pressure 33200 kPa Pressure regulator opening (MPROP) 0 % Engine Speed 244 rpm FUEL PRESSURE 19700 kPa Fuel Temperature 1270.6 deg C Но значение "FUEL PRESSURE" может и подняться до заданного 33200, при долгой прокрутке, но без регулятора. А без регулятора наверное комп не даёт разрешения на впрыск. Кде искать потерю давления? Ещё напрягает ошибка и показания температуры топлива. Из-за этого может комп блокировать впрыск?

Имеется ввиду внешнего еепром нет? А что за проц там?

а точки есть?

Всем привет! Есть такой дрыдван. Нет ни одного брелка. Открывается и заводит с помощью набора кода в замке двери (поварачиванием ключа). Официалы готовы продать брелок, но привязать его не могут, объясняют отсутствием оборудования. Возможно что-то сотворить, чтоб можно было заводить просто ключём без манипуляций, при открывании?

Победил! Всем спасибо за участие! Только после такого изврата разобрался с проводкой. Машина уже была у ремонтников и понавешали резюков куда надо и ненадо. Лишний раз убеждаюсь, что никогда не то чтоб верить или не верить клиентам, А вообще их слушать нехер.

тык вот я и хочу прям в блок резюков навпаивать, чтоб отсечь проводку.

Надо все пирапатроны проверить по проводке и все их в блоке сэмулировать. Нужна европейская схема обвеса блока SRS . С митчелом и алдатой, что-то не совпадает. Скиньте пжлста, у кого есть схема на этот цивик

Совершенно верно, на одном ремне 2 пирапатрона, но ни на один нет реакции, что отсоеденены, что с резюками. Извеняюсь, неправильно информировал в начале! При дампе с крашем висят 2 нистераемые ошибки: F1-11 Left front airbag and/or left front seat belt tensioner deployed F2-11 Right front airbag and/or Right front seat belt tensioner deployed А в правленном или чистом от DASHMASTER висят три указанные выше. И это одинаково с обоими блоками. Т.е. получается, что проблемма как буд-то в дампе, но они уже проверены не раз....

Ничего не понимаю!!! Ставлю другой такой же блок с моим очищенным дампом, те же три нестираемые ошибки. И не реагируют на резюки в ремнях. Заливаю дамп от DASHMASTER, ничего не меняется, те же три ошибки. Заливаю обратно крашнутый дамп, висят две ошибки по ремням. Может такое быть, если в этой машине должен стоять другой блок (под другим номером)?

Счего? Блок не вскрывался до меня. Если тока клиент, что-то не договаривает и блок другой подсунули...

Всем Привет! Неоднократно делал такие блоки, но тут вот засада. Не могу понять в чём проблемма. Со слов клиента, был удар подвеской об бардюр. Загорелась лампа. При диагнозе есть ошибки не стирающиеся : 26-10 Open or increased resistance in the right outer lap tensioner 25-10 Open or increased resistance in the left outer lap tensioner слил дамп, поправил. теперь добавилась ошибка : 11-40 Open or increased resistance in the left front airbag second inflator Добрался до ремней, повесил резюки, изменений нет. Воткнул резюк прям в блок, изменений нет. Дампы прилагаю. повторюсь, что делал так несколько таких блоков, всё проходило удачно. Куда рыть? 77960-snb-g222-m1_crash 95640.bin проба 95640.bin

ХЗ что за эмуляторы. В тоётах применяются и AFR sensor, поддерживает ли этот эмуль алгоритм AFR? Если нет, то так и будет.

А надо схему устройства и как Вы подключали его

ну для начала, надо бы прояснить что за обманки...

ГРМ надо перепроверить.

а элцепи?

Пробывал, Жень. :( Возня с дампами что-то не даёт эфекта, я думаю из-за ошибки P1613 Immobilizer Communication-Malfunction. Хотя физически, соединения есть смарты с ЭБУ. В начале ошибочно написал об отсутствии соединения.

Сарай завис! Клиент запил! Не может на него найти ЭБУ. Блочёк сматра купил новый, поменяли, но ничего не изменилось. Всё те же ошибки P1612 Immobilizer Smartra Malfunction P1613 Immobilizer Communication-Malfunction. И похоже на его ЭБУ я от них не избавлюсь. Кто в курсе, возможно в этом сарае запустить режим "Limp Home Mode"?

Это вообще что-то непонятное. Подробнее можно

Покажите нормальный съёмник

K2500/K2700/K3000/K3000S (PU)

Эта функция без пина проходит?