waleko

Не получается только с этим блоком, или с другими тоже?

Если не получится, можно встретиться, попробуем с моего компа и с моим адаптером. Я с БСЛ мучился когда залёг М11. Позже выяснил, что виноват был адаптер, он был простенький, на транзисторах. Правда напряжение тогда повышал постепенно до 15V. В конце концов всё получилось.

"Таёжник" Запаял на Кефико 7.9.7 .... "ошибка считывания". "Может секрет какой есть?!" (С) Может поиграть ещё напряжением питания?

Спасибо "Mexanik-у" и "Евгений63" за советы. Сегодня повторил подход к Hyundai Accent 1.5L 16V MКП с ЭБУ Kefico 797. Всё прошло удачно. Время записи примерно 3,05 мин. Записалось с первого раза, писал на машине по OBDII, питание от АКБ.

То бишь без паяльника не обойтись, грустно. Засучим рукова и бум паять. Спасибо. Поддерживаю просьбу предыдущих постов о 17.9.7! Надо!

Продолжая тему о корейцах и китайцах... Сегодня подключился по OBDII к Hyundai Accent 1.5L 16V MКП с ЭБУ Kefico 797, иденты считал на ура, показал ошибки, сбросил, а режима "считать" нет. Help-а по этому блоку нет, поэтому вопрос: читать на столе? Как правильно это сделать?

Пишусь 23 оплатил

Хороший Help обязательно нужен. И для тех кто начинающий, и для тех, кто давно практикует. Иногда что-то не получается, сомнения начинают одолевать, а всё ли правильно я делаю? Заглянул в прописанное и успокоился...

Пишусь 6 оплатил

Всем откликнувшимся, СПАСИБО! Микас 11 реанимирован!!! В режиме BSL "играл" двумя параметрами. Напряжением питания и скоростью связи. Блок "ожил" при 15V и 9600 бит/сек. Спасибо Родиону за замечательную программу! Вот что получилось:

Комп тормазнул и случайно дубль получился.

, а на скрине ошибка программирования а не чтения. Блок "залёг" при чтении.

Всем привет. Сегодня завалил М11. УАЗ Патриот, иденты прилагаю. Всё по порядку, на столе, OpenBox_3_15_5_35 (архив от14.05): K-Line - 71, 12,13,44, + питания (13,4V) 51,53 - масса. Не вскрывая его запустил идентификацию, прошла. Запустил "чтение" и всё, завис. Рекомендации из Helpa не помогли. Попробовал "заземлить" через 10k 104 ногу, BSL режим не фурычит. Пробовал поднять питание до 15V, не помогло. Что ещё можно? Как выяснилось позже, виной всему был адаптер. 22 сентября с другим адаптером такой же М11 читался и писался на максимальной скорости! При напряжении питания 13V.

Спасибо, получил.

Пишусь, оба пакета. 22-4500 оплатил

Специально для SergN Толщина проводов, или правильнее "сечение" проводов очень важный параметр для мощной нагрузкм, т.е. если нагрузка потребляет большие токи. В данном случае речь идёт о бортовом компъютере, который потребляет несколько mA. А это значит, что длиной и толщиной проводов можно принебречь. Про "тарировку" вспоминать наверно тоже не уместно, погрешность в 1-2 процентов не играет существенной роли.

Ребят, хочу напомнить, в автомобильном генераторе нет ротора, там стоит якорь.

Я задумался на тему покупки нового ноута, как только он засверкает на моём столе, сразу же 300 WMR улетят к новому хозяину.

Тоже хочу!

Если гена исправный, то низкое напряжение может быть только по вине РН. И менять нужно конкретно его. У меня десятый генератор без нагрузки выдаёт: 13,7-13,8V (зимой 14,2-14,4) под нагрузкой: габариты, ближний свет, обогрев заднего стекла, вентилятор печки - 13,4V (но, при оборотах выше ХХ, т.е. более 1000) А добавление диода, это конечно можно. А вообще то сейчас есть уже РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ 7931.3702-01: http://www.vtnauto.com/ru/7931.html Поставил, и забыл про старую проблему.

А новая версия SCANMASTER_PRO 2.1 написана под USB, или опять COM с эмуляцией?

Вопрос, этот диод чип или навесной? На фото не видно.

А у меня распаковался без проблем. Антивирь NOD32 не возражал.

Примерно пол-года назад приезжал ко мне УАЗ Патриот с подобной проблемой. На холостых лампочка зарядки светила в пол-накала, при повышении оборотов гасла. Проверил всё. Осциллом тоже. Всё было исправно. Тогда заменил регулятор напряжения. С тех пор проблема не повторялась, почти каждый день встречаюсь с хозяином, он говорит: всё ОК! Обычный стандартный регулятор напряжения не имеет обратной связи по напряжению. В этом и заключается вся проблема. Когда внутри него (РН) из-за нарушения технологий уплывают параметры, то на холостых оборотах не хватает коэффициента усиления для регулировки тока обмотки возбуждения. Не вдаваясь в теорию, попробуй заменить РН.

Если нет стенда для проверки генератора то его можно проверить на автомобиле, но, обязательно под нагрузкой с помощью осциллографа. Я это делаю таким образом: Подключаю осцилл в режиме самописца с закрытым входом на выход генератора,завожу двигатель, переключаю гену с АКБ на самопальную нагрузку в виде нескольких лампочек на 12V подключенных в параллель, с суммарной мощностью более 100W (чтобы загрузить гену ампер на 10-20). И наблюдаю что на выходе генератора. Был случай с Opel-ем, генератор начинал умирать через 10 минут после того, как заведёшь двигатель. Напряжение медлено понижалось с 14V до 12,4V. Виновником оказался выпрямительный диод (мощный).