JAMAL01

на пассате Б5 с насосфорсами делал CSS

был протрой на резкой перегазовке, коррекция по форсункам в норме.

было чётко видно тесту, что проблема в 3-м цилиндре.

причина - погнут шатун

картинку не могу найти.

Больше воздуха требуется для оборотов ХХ и тем позднее угол зажигания....

Что???

Расход воздуха зависит исключительно, от оборотов.(насосная функция двс)

А вот угол позднит антидетонационное регулирование, и только....

снял осцилку дд+др+дпкв, просматривая осцилку заметил, что мпц залезла за вмт, с чего такое может быть ?

А ДПРВ не влезло?

пробка заливной должна "плясать" или чуть-чуть притягиваться, тогда нормально.

высокое давление это либо забиты каналы отвода газов, либо колечки поршней приплыли. ДА! ещё каталик может разрушен, интеркулер полный масла.

турбина дует? датчики давления правильно отрабатывают(атмосферу показывают)?

значит на игле висит хорошая масса, только из-за этого.

можно повесить диод (12 вольт) на "+" АКБ и "-" на иголку и будет видно.

вы как синхронизацию берёте?

это больше похоже на датчик распредвала

1 и 3 картинку в мусор, диск не откалибровался(потеря синхронизации)

по второй картинке 4-й цилиндр вообще не работает

а вам не кажется, что провал не естественный?...

больше похоже на помеху, провал давления должен быть плавный, а не мгновенный.

у меня нет кнопки ДД - надо починить :haha:

@vitalka87,

покажите картинку с этими провалами.

что-то в софте МТпро не могу найти кнопки скрипта ДД.

почему в разделе иммо?

пробуйте..

конечно никому не интересно в чём была проблема..

штуцер подачи воздуха из подушки выкручивайте или со стороны клапанов.

воздух из подушки стравливается?

если *да*, то залип электромагнитный клапан, если *нет*, то меняйте механический клапан в баллоне.

блин нихрена не могу ппонять пропуски по второму цилиндру, что не так то?, компрессометром 13 кажет

прогиб из-за подрезаных пиков (давления в цилиндре)

на форуме диамага почитайте....

в этом случае расчёт потерь будет не правильный...

обычно провод перетирается в переходе мотор-кузов, в районе площадки АКБ.

сигнальный провод от MAPа перетёрт в гофре,

звоните его от датчика до блока, обычно трётся на входе или выходе из гофры..

выше кто-то говорил, что мечтает о FSA...

на самом деле БОШЬ не далеко ушёл от Диско

гляньте дамп, всё-ли там на месте

2007 года машина, бензин 4,8 литра, пробег 140 000 км, кузов TFSY61

93с66 nissan.rar

что-то никто не пинает...

По заявке при заправке до полного бака стрелка показывает 3/4 бака. не правильно стояла стрелка на приборке(при тесте), поставил правильно.

теперь стрелка отрабатывает во второй половине индикатора 0,5-1 бака. по митчелу (патфаиндер) сопротивление датчика 6-81 Ом, у меня так-же.

по напряжениям датчик отрабатывает 0-2 вольта, что соответствует половине части шкалы (full-0.5).

подкидываю переменный резюк, наблюдаю картинку на тестере, при изменении вольтажа на датчике от 0 до 4 вольта стрелка датчика показывает

от фулл до резерв.

эти машины бывают с двумя баками (два датчика)

подкинте вариантов для думки....

в приборке есть кодировки 1,2 датчиков?может мотали пробег, положили приборку и залили прошку от другой тачки?

лаунч и ктс курят с этой машиной. через пару дней заберу свой консалт, буду смотреть.

а пока сканируется только мотор, короба, абс, подухи,привод, то, что сидит НЕ на кан-шине, с каном пока не разбирался.

если есть денег на посталограф б.у, то можно купить два DIAMAG 2 FULL новых

никакой разницы на хх не будет, в каком положении заслонка. проверял не раз. на разных тачилах.

ЕГР охр...ненно влияет на параметр расхода воздуха, что является параметром НАГрузки... от нагрузки зависят все настройки..

вы видели как опеля типа астра ХЭ работают в режиме *слим хоум* с мёртвым **ЗАКРЫТЫМ** дросселем до 2000 оборотов, просто играя зажиганием и впрыском...

так всё-таки ЕГР был открыт....

или кто-то может объяснить КАК геометрия обедняет смесь?

какое теперь разряжение?

каким давлением

поддержу и добавлю

при работе на хх смотрим в дату напругу зонда B1S1

и брызгаем карбиком воВНУТРЬ улитки впускного коллектора, где он прижат к блоку цилиндров...и удивляемся..

Отличнейший вакуум, отсутствие ошибок по рассогласованию фаз, а так же ровная работа при отсутствии нагрузки ......

это не показатели правильных фаз, только ручками или датчиком давления можно проверить фазы...

на моторе ЕГР есть? на скринах есть упоминание. кстати зачем тут вообще эти кривые скрины????

так что было???