kolya

Выкладывай дампы будем смотреть что можно сделать , делал сузуки но блок управления там стоял Денсо а в иммо 93с66

Ну что получилось приучить иммо к блоку управления , робочие дампы бросил на емеил .

AKПП PTAA F63P-BA Ford Mondeo 96г , не хочет ехать ни взад ни вперед тоесть пробует трогать но твердово включения нет , хоть иногда при переключении R D может дернуть , такое впечатление что диски не сгорели , поделитесь мануалом на ету коробку, может у кого есть под рукой , снизу есть 4 пробки , думаю ето для проверки давления , подскажите какое где давление проверять .

victors 21 совершенно правильно описал все методы реальные. Лично я иммо убираю в блоке управления DCU3 , там стоит еепром 95080, кто делал тот знает , там надо ставить врайт протект на определенную область. Если все правильно сделать глюков нет.

помогите розкодировать Audi navigation plus , кто делал поделитесь пожалуста опытом , что внутри проц или еепромка , надо лить дампик или щитать , сверху на етикетке 4BO 035 192 P AISIN AW CO LTD сзади в роземе есть К линия , нельзя через диагнозу ето сде

Победил то сузуки или нет , если еще актуально моггу помочь , мне удалось победить.

Все прокатывает много раз делал с етими ренухами , только надо еще одну операцыю делать в прогере когда пишете дамп надо ставить на определонную область памяти защиту от записи тогда все конает , у меня прогер професиональный ето позволяет делать , незнаю как другие.

Я бы не исключал такой возможности что через удаление иммо в флеш памяти могли задеть область общения с блока управления с АКПП , если есть желание клиента послать подальше то ето можно сделать , только у нас оправдания не ищи , просто пошли, только надо знать к кому послать . А для себя я бы просто постарался вывод сделать узнать в чем дело , у меня уже по разному было с етими имошниками но всегда старался ити до конца только тогда будеш спокоен .

Подключай диагнозу к АКПП и смотри ошибки , иначе не определиш в чем дело , через иммо оно или нет .

Да , очень даже актуальная тема , меня тоже кстати интересует какой прогер может прочитать TMS 374C003 несколько раз встречал в разных иммо ! Хотелось бы знать какой прогер ето может победить и его цену и где можно приобрести , интересно как с етим процом справляется ETL ?

Моя прошивка запорота , даже не хочу выкладывать , нашол другую залил все засветилось , поправил пробег , все в норме .

BMW 316 93г приборка VDO 993558219 HW 4.4 SW 19.0 память 93с56 14 ногая нужно прошивочку , на табло горит РРРРРРРРР , может есть у кого под рукой.

Меняй клапан ELAB он не так много стоит 50$ , проверить можно следующим образом , садишся в машину быстро мгновенно включаеш зажигания выключаеш и снова включаеш на старт , процедуру выполнить за секунду , включить выключить и включить на старт и завести заводиш сразу все становится нормально все работает но ненадолго етого хватает на несколько дней , проверял на нескольких машинах, получается что комп не успевает тестить клапан елаб.

Можно и диагнозой продиагностировать , К адаптер перемкнуть на машине К И Л линию и прогой ваг дос диагностируется , КТС ка тоже вяжет КЕ3.

По иммо видит ключи превязку иммо делает и адаптирует ключи. Если самодиагностика тебя устраивает тогда зачем спрашиваеш чем тестить ети траблы , не пойму . Мне вот по любой модели самодиагностики мало ето почти что ничего.

KTS нормально ети тачки читает , береш Форд потом двигатель потом системы Клавишей F7 вызываеш дополнительные блоки там 16 разных блоков один из них 100% подходит , будьте внимательны не рубите згореча не розобравшись! KTS нормально ети тачки читает , береш Форд потом двигатель потом системы Клавишей F7 вызываеш дополнительные блоки там 16 разных блоков один из них 100% подходит , будьте внимательны не рубите згореча не розобравшись!

Да сейчас у Французких автомобилей так и есть количество сбрасываний ошибок ограничено до 50 раз при каждом сбрасывании на KTS запрашивает ввести дату иначе не позволяет стиреть ошибки видимо ведет блок учет для дилеров хотят знать что умельцы делали и когда и сколько раз в принцыпе я согласен с ними нормально подключил и видно что когда с тачкой творили вся история движка, и выводы легче делать .

Ну чо розобрался с етой топливной , там часто електроника выходит из строя та что сверху на насосе и еще он любит воздушить через передний сальник . Если воздушит ставлю помпу подкачки в бак делаю как у Омеги дизельной и на том заканчиваются проблемы и зимой хорошо заводится . Если електроника тогда хуже надо вскрывать крышку пластиковую на насосе там транзюк вышел из строя который управляет клапаном дозатора , в етом случае делаю выносной транзистор на радиаторе все работает несколько штук переделал 2 часа роботы. Ездят до сих пор.

PDL 1000 i Laser 2000 прекрасно с етими машинами работает по быстрой шине и ошибки почитает и холостой подстроит и зонд сам проверит на разных оборотах самое главное что запускаеш и он сам газует проверяет шаги регулятора холостого хода , тест длится гдето 3 минуты потом выписывает что ему не нравится , кстати имобилазеры и Аирбеги и АВС тоже видит ето Ангельские приборы универсальные довольно таки не плохо работают сам проверил есть на месте кстати последний прибор Laser 2000 единственный прибор фирмы Дельфи рекомендованый для Фордовских систем Lucas .Подключив его к Форду я был приятно удивлен никогда не думал что Фордовские блоки имеют такие большое возможности я их не дооценивал.

Лови дамп для сравнения с известным логином

Могу бросить дамп от Твинго с известным логином для сравнения мож поможет