антон 1

Скажите например для блока М73 и М74 прошивки весом 576 кб открываются вашим редактором ? Или же нужен полный размер 896 кб для М73 и 832 для М74 ? И планируется ли понимание крипта от СМС для блоков М73 и М74 ?, спрашиваю так как из загрузчиков только он.

Спасибо значит буду разбираться! Возможно разьем не довставил.

Вопрос в следующем ! Недавно был перешит УАЗ Патриот , с базовой прошивкой VM31B124 1037504368 3163-00-3763013-00 УАЗ "Патриот", E-GAS на Е-2 сделанную на базе VM31B126 1037516412 3163-00-3763013-00 УАЗ "Патриот", E-GAS На машине установлен кондиционер Делпфи, два электровентилятора впереди радиатора, ну и основной третий это виско-муфта. Вобщем после репрога, с диагностики (сканматик, скандок) оба электровентилятора не включаются, ну и при включении кондея то-же молчат. Не могу до конца разобраться, не в софте ли дело, писали комбиком флэш (не калибры), так как на базе родного ПО прошивки не было. Взаимозаменяемы ли данные прошивки, с данными идентами, и если отличаются то чем ?

Еще вопрос! Как редактор дружит с криптом (формат SMS) , блоки М73, М74, B7.9.7+, МЕ17.9.7 ?

К примеру, писал несколько блоков М73 с I(A)317DB04 с черной точкой, ни разу не запорол, и даже в блок с A317DB04 заливал прошку на базе A317DA02 соответственно со своим епромом, Трэйд все записал и не поперхнулся, машина завелась, все ОК! С ME 17.9.7 он похоже не очень дружит, так как прочитать его с доработкой у меня лично так и не вышло, но тем не менее блок остался жив! Просто надо быть внимательней!

Похоже только блок под замену.

Читал тему , вроде по электрике ты проверил все, а как насчет механики? Я имею ввиду дроссельный патрубок, может там какой дефект в самом канале, кривой отлив или что-то типа этого ?

Вобщем приехала эта 21099 , перезалил программу на I02,не знаю по моему все также, хозяин уехал будет пробовать. В О Т З А С А Д А ! В сем спасибо за дельные советы думаю тему можно закрывать, мысли кончились!

Да не думаю что 10-11 это мало, нормально для машины с пробегом 120 т.км. Я понимаю 7-8 это уже да. Просто знаю несколько машин с такой компрессией ездят и заводятся без подгазовки, а эта ни в какую, стоит только чуточку надавить ,с пол пинка, что за хрень понять не могу, уже только на программу думаю и на время прокрутки. Может еще какую тонкость упустил?.

Подгинай упор дроссельного узла. Заслонка закрыта до конца, компенсационного зазора нет. Подгинай по-немногу пассатижами, если наблюдать за АЦП ДПДЗ в нулевом положении, то не более 0,04в изменения за раз. Если перестараться, в движении обороты будут зависать. И АЦП ДПДЗ в покое не должен превышать 0,72в. Выставлял винтом сначала до открытия в 1%,затем немного ослаблял пока не вышел в 0, смотрел по Сканматику , на ХХ обороты поднялись до 880-920, не помогает. АЦП при этом около 0,63 в

АКБ проверял нагрузочной вилкой с вольтметром, АКБ сдоров, напряжение на АКБ в покое при надетых клеммах 12,5 в в момент прокрутки падает до 9,8-10,2 считаю нормальным, на хх 13,8- 14,2. Стартер пусковые 200 об/мин набирает махом.

Лично я бы предпочел диагностировать сам. и в этом случае именно с ДТОЖ. Не подвергая сомнению наблюдениям хозяина, есть примеры, и к сожалению собственные, когда, продаваемые ДТОЖ врут, причем пачками, 1 к 4. Извини , а как ты продиагностируешь датчик температуры (как создашь ему условия для снятия данных по сопротивлению)?, кстати температурный и коленвала я поставил на второй раз из своего арсенала, толку ноль.

Да все верно, ошибся, не L02 а I02- вторая серийная.

ну собссно так и есть. или я принял лишнего за дена? ))) где он, етить-кудрить! пардон за офф. Да здесь я, неожидал сегодня такой активности, столько сообщений за день. Все таки склоняюсь я к замене J5v13L05 на предидущую J5v13I02 ,почему щас раскажу: Недавно заезжала 21093 с прошивкой J5v13I02 перебить вентилятор на 100 град, посмотрел я на список ПО ВАЗ и увидел что это 2-я серийная под этот 71 блок, решил залить ему 3-ю серийную J5v13L05 уже с правленную под вентилятор.После первого запуска сразу заметил что запуск дольше но без просадки по оборотам, клиент то же заметил и испугался. Вобщем пришлось ему родную править. Вобщем на неделе должна приехать многострадальная 99 попробую залить J5v13I02. Век живи век учись! И еще может в епроме какая засада ?

Менял на свой проверенный, чистил и смазывал, потом хозяин решил купить новый, я его отговаривал, но он все же купил ,результат тот же.

Может стоит попробывать по регулировать перетечку воздуха через ДП. Я конечно описал самое основное,с этой машиной занимаюсь уже примерно месяц,недавно поставил ему другой ДП с ручной регулировкой положения дросселя (был высверлен,закисший винт,нарезана резьба,вкручен новый,сделанна небольшая перетечка воздуха)результат тот-же.

Добрый день, имеем авто ВАЗ 21099 (проблемма плохой запуск на холодную) блок Я5.1 прошивка J5V13L05, проведена полная диагностика: 1 ДМРВ АЦП покоя 0,996 , на ХХ 9кг/час ,отсечка 200кг/ч,проверены: ДПЗД,свечи,провода,модуль зажикания,ДТ. 2 Давление в рейке от 2,2 до 3 атм,РДТне пропускает. 3 Метки на месте, шкив генератора на месте 4 Компрессия 1-10,2-11,3-10,5,4-10,5атм 5 Подсосов нет ,проверял ваккуметром. После полной проверки была произведена чистка дроссельного узла с заменой РХХ, Датчик температуры, но проблемма не ушла,хозяин говорит что стало немного лучше,но при первом запуске стоит чуть-чуть нажать на педаль схватывает с пол-пинка, с автозапуска заводится через раз. Далее была произведена чистка форсунок, результат не значительный. Мои наблюдения.При прокрутке стартером при Т=70гр. обороты пуска 200об/мин набирает влет,дальше двигатель запускается и достигает 1140 об и тут-же моментально проваливается до 600 и выходит на 900 об/мин. По диаграмме снятой на пуске виден этот провал , положение РХХ при сравнении с диаграммами другтх авто одинаковое. Уже всю голову сломал, осталось только программа. Может кто сталкивался с данной заморочкой ?

Тоже нет газоянализатора, приходится делать приблизительно, ориентируюсь по времени впрыска, впринципе рег. СО, работает только на холостых, так что сильного влияния на рабочие режимы не оказывает, а смесь я считаю пусть лучше будет немного богаче, перерасход все равно не значителен .

Чет не понятно как 98-й бензин повлиял на ДК ?

9,5 кг это масса воздуха прошедшего через ДМРВ , а 14/1 это соотношение воздух топливо , не путайте. В соответствии с расходом воздуха контроллер расчитывает время впрыска , 9,5 кг на ХХ это нормально! Вы же сами себе ответили:фильтр перекрыт но откуда берётся воздух для работы движка? Смотрите адсорбер, вакуумник, сапуны( лучше вообще всё позатыкать и перекрывая ДМРВ проверить прокладку рессивера.) Поробуй пролить водой места соединений,где будет хлюпать там подсос, либо отцепить от фильтра ДМРВ и прямо рукой затыкать на работающем авто , как вариант ,заглушить все отверстия в рессивер!

ну если другая отрабатывает синусоиду,значит других косяков нет-например по ДМРВ,следовательно эту лямбду в топку.брак, не такой уж редкий случай. Возможно отравленная.

Звонить проводку от форсунок на блок, и еще на включеном зажигании пробывал через компьютер управлять форсунками,если проводка цела подкинь рабочий ЭБУ,

И еще как шил , по диагностике или со снятием ?

Попробуй залить родную прошивку А317DA02! Предварительно переведи в бут режим (поворот резюка на плате), и комбиком через BSL режим. Либо ST 10 флешером как микас 11.

Проверял!Даже манометр оставлял прикрученный наноч давление держит.Иммо тоже удалил думал в нём КАК УДАЛЯЛ ИММО , ЧИСТИЛ ЛИ ЕПРОМ в МОЗГАХ ?