антон 1

проверить метки ГРМ и задающий шкив (вмт -19 зуб), массовый маловат и шагов рхх то же маловато. Походу где то сдвиг.

Продано ! Тему можно закрыть.

Да на русском, остальное в личку.

Продам 3800р

Мне более глубоких функций не требовалось (ну редкие гости эти VAG), для простой диагностики самое оптимальное цена-качество, но уже стало дублироваться другим оборудованием. ПО UDS еще Доработка аппаратной части OKI-чипом и трансивером PWM нужна лишь для работы через J1850 VPM/PWM. Он используется на Фордах, но софтверной поддержки фордовского протокола внутри VASPC и ОДИСа нет. Единственное для чего его можно использовать это диагностика старых Galaxy c ВАГ-овскими моторами. Что касается доработки трансивером TJA1054. Эта часть отвечает за физический интерфейс Low-Speed CAN (62 кбит), который у ВАГа был задуман для переходного периода (1999...2005) между диагностикой через K-лайн и High-Speed CAN, но он так и остался проектом на бумаге. Так понимаю что и не так он обязателен этот UDS , это наверно приментимо к очень свежим авто коих у меня нема.

Да вариант бюджетный, использовался мало в основном с автомобилями Skoda Octavia, Fabia, VW Polo, Golf, Passat . Про UDS ничего не скажу, но особых неудобств в виде "нет связи с каким либо из блоков" не наблюдал.

С одисом не проверен.

Продам VAS5054 Version 19.00 - китай, состояние хорошее Цена 4000 р

Имел в виду другой вопрос. Почему в редакторе MePro под ЭБУ М74 (I414DE07, I1414DD04) МЕ17.9.7 (B574DD04) есть по две калибровки холостого хода ХХ1 и ХХ2 в чём их разница?

Присоединяюсь к вопросу, то же не совсем ясно .

Нет скорей всего один из датчиков положения заслонки, либо выработка либо неконтакт, а так как запаяны они в крышке то их не посмотреть. Вот и получается либо крышку либо дроссель целиком, и на графике выше небольшой скачек было видно. Ладно хоть не мозг, было бы сложнее.

Ну все понеслось! Вопрос снят, выводы сделаны., чего опять на Х страниц размусоливать !

Согласен переубедили, действительно "кастрация" получается ! Эти системы в принципе и так устойчивы к данным неисправностям, по крайней мере по сравнению с М74. Так что вопрос снимаю !

Да ребята, то же верно ! Но на м74 есть, и причем на этих системах до появления контроля мониторинга меняли все и вся хотя дросселя и проводка была исправной! Да как говорится палка с двух концов!

Доброго времени суток ! Дмитрий хотелось бы видеть в вашем редакторе, если это конечно возможно, пороги отключения мониторинга дроссельной заслонки для систем с блоком МЕ17.9.7 (калина -приора, прошивки B574DB03, B574DD04, и т.д) Как на системах М74 ? Едут уже приоры с ошибками "P2135 датчики А и В дроссельной заслонки , рассогласование сигналов " появляющихся периодически с вытекающим ограничением мощности и сваливанием электродросселя в аварию . Правда машины эти прошли уже под 100 тыс. км. и решается это заменой узла но тем не менее ?

Вот тех характеристики обоих авто : 1 CERATO с 2013 http://avtomarket.ru...a/Cerato/58266/ 2 CERATO с 2009-2013 http://avtomarket.ru...a/Cerato/48521/ В обоих случаях мошность снята с 6300 об/мин Такая же история и с HYUNDAI ELANTRA 2010- 2014 г.в http://avtomarket.ru.../Elantra/55502/ заявлено 132 л.с , может еще чего корейцы по железу доработали ?

Доброго времени суток ! Недавно озадачился вопросом о мощности двух этих авто. По моим данным обе авто имееют : 1 Двигатель семейства GAMMA G4FC 1.6л c системой CVVT 2 ЭСУД , блок управления двигателем BOSCH 17.9.11 3 Коробка МКПП6 Но мощность у KIA CERATO 2013 г.в пишут как 130л.с вместо 126 л.с у предидущей. Откуда же взялось еще 4 л.с, или это просто рекламный ход ? Не в прошивках ли разница ? Может чего не учел, просвятите кто знает.

На авто все провода из АБС идут строго в оплетке и уходят по верху через радиатор , повреждений никаких нет , разьемов с белыми проводами не нашел, разве только бампер снимать. Пробовал вводить данные с дампа не проходит. Вобщем не стал мучать человека, отправил к диллеру ! Тему можно закрыть!

А что там должно быть ? Судя по схеме белый провод и зеленый идут к датчику частоты вращения заднего правого колеса. Двух белых на схеме пока не увидел!

Завтра прийдет это авто проверю!

Кодов больше нет, провода проверялись перед заменой блока , все +12 , все массы и CAN шина до колодки диагностики. Честно про эти провода пока не в курсе, надо проверить Они связаны как то с U0028 ?

Не хватает опыта по мазде, нужен пинок ! Эти коды конфигурации должны же где то быть, подозреваю что удиллера они всяко есть!

Спасибо ребята! Одна микра CAN трансивер 6250g, а другая 93A86 которую уже сдул с платы. Вот фотки этого блока !

Да конфиг пробовал с другой мазды 6 с номером 013000009A , не проходит получаю U3000 внутренняя ошибка блока Слил епром 93а86 в хексе глянул есть несколько цифр в открытом виде, пока чешу репу? 1 строчка 00000090 2строчка 80426512......U

Тоесть он сам (ids vcm) должен сконфигурировать блок ? Факт тот что скандок то же может прописывать конфикурацию только не известен код. Пробовал вводить 013000009A , вываливается U3000 внутренняя ошибка блока и загорелась еще лампа АБС ,откатил назад пока.