KYBORG

с слесарями с которыми я работаю . ну и ты морально же тоже участвуешь в данной диагностике этого авто ,я уже не могу сказать что только я участвую

На нэндаях - аксент , элантра ., тоже часто видел такие пробои , НА наших ТАЗАХ кстати не видел ....

это ты к чему написал ?

А какие у тебя марки авто ездят в парке на газу ? Ко мне недели две назад приезжали две чери тигго 2.л . что первая что вторая не заводилась по утрам . на первой машине не переключалась на бензин на горячую- стояло ГБО 4 или 5 поколение , ещё был установлен отдельный бачок с маслом для смазки ГБО форсунок . я не вдавался в эти подробности потому что я не газовик и оно мне не к чему. устранили эту проблему газовики . клиент отзвонился и сказал что в первый день после ремонта машина плохо завелась , потом в следуещие дни начала заводиться нормально. На второй авто поменял бензиновые форсы , машина начала заводиться по утрам нормально. где то с месяца 2 назад хэндай акцент приезжал - по утрам плохо заводился . где то по мыли ему ультра звуком бензиновые форсы , вообще перестала по утрам заводиться чут ли не с пих стртера не заводили , поменяли бензиновые форсы машина стала по утрам заводиться. Если ты говоришь что это бред то я не знаю что тебе ответить по этому поводу....

Ну в общем останемся каждый при своём мнении. СЕГОДНЯ ЕЩЁ ДВЕ МАШИНЫ ПРИЕХАЛИ С ПРОБИТЫМИ ВВ-проводами 1 и 3 цилиндров, что мне опять думать что это очередное совпадение ? . (у ВВ-проводов потенциалы будут разные , почему я так считаю и я в очередной раз объясню своё мнение по этому поводу- потому что надо учитывать встроенное сопротивление в самой свечи зажигания). Вот почему я и на рисовал эту массу на фото #84 по такой схеме подключения свечи будут уже работать не зависимо друг от друга. Вот теперь надо обратиться к тому кто этими разработками не посредственно занимается и им задать этот вопрос . Остаётся вопрос как с этими разработчиками можно связаться и куда им на писать.

ONLINE sapr Д. Толя ! может Вы можете что нибудь сказать по этому поводу. как один из лучших телемастеров .

Да всё мы это знаем про вольтаж на оборотах ДПКВ . д .Толь . Но сразу то не до доходит эта мысль.... Машину мой знакомый клиент купил не давно , вот как начал таксовать и ездить по грязи и дождю . она начала у него хандрить. сопротивление провода я мерял - при 20 м.Омах показаний ни каких не было . а то что оказался диск намагничен это уже факт не исправности - так быть не должно. поменяем диск посмотрим результат . Тему мы пока не закрываем ...

Я уже придумал как исправить эту проблему _что бы сбалансировать напряжение во вторичной обмотке К.З , только теперь ПРИЙДЕТЬСЯ ЗАВОДУ ИЗГОТОВИТЕЛЮ переделать полностью схему подключение вторичной обмотки К.З и заново расчетать количество витков вторичной обмотки , на фото я нарисовал красной линей в средине вторичной обмотки какой контакт массы надо до работать в К.З. Не ужели наши " проффесора " не увидели разницу по мощности искрового разряда ?

Всё таки я не зря обратил внимание на то что ПВН пробивает изначально 1 и 3 цилиндре и понял что здесь что о не то . по напряжению всё таки идёт на выводах вторичной обмотки разное по мощности напряжение . В парной К.З искровой разряд на одном выводе всё таки + , на другом выводе - . Получается что + искровой разряд попадает на 1 и 3 цилиндр , и за этого в первую очередь выходят из строя ПВН , этих цилиндров .

ДПДЗ не пробовал менять ? Сравни показания вольтметра массы ДПДЗ с массой ЭБУД - один вывод ( + ) вольтметра подцепи на ДПДЗ другой вывод( - ) на массу ЭБУД. Потом так же проверь с ЭБУД до -АКБ .Потом -АКБ с корпусом кузова и двигателя . Отпишешь какие будут показания на заведенном ДВС и потом заглушенным сними параметры

АВТОАС-ЭКСПРЕСС Руководство польоваеля АВТОАС-ЭКСПРЕСС Руководство польоваеля.rar

Всё таки есть в пароной К.З положительная и отрецательная полярность искрового разряда АВТОАС-ЭКСПРЕСС Руководство польоваеля.htm

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Наиболее простой и в то же время эффективный способ проверки высоковольтных проводов – проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, заведите двигатель и откройте капот. Осмотрите высоковольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение сине-фиолетового цвета («северное сияние»). В этом случае высоковольтные провода обязательно надо заменить.

Купил АВТОАС-ЭКСПРЕСС М .из исхода того какой был такой уже взял. Даже если диск намагничивается , это уже не нормальный диск. я выше уже описывал в #50 что я предполагаю по этому поводу . Даже если размагнитить диск - он же потом опять намагнититься , и на хрен он такой нужен .

Клапана соответственно от ГБО страдают. думаю начать последовательность замены с малого ,если есть вариант проверить форсы на другом авто или поменять местами . Я так делал что бы убедиться в этой не исправности . потом уже заказывал новые форсы.

Дять Толь ... вот ты ворчун .. вот ради тебя что бы тебе всё показать.прям сейчас поеду в магазин коплю двух канальный осциллограф который даже видео снимает . все датчики за сниму и отправлю сюда . У меня есть сканер карманскан им можно тоже посмотреть осцу но он сюка тупой и всё примитивно кажет

Вот когда машина не заводиться , а лучше уже заранее снять и рампу и посмотреть как ведут себя форсы . Были бы подменные форсы было бы проще

Я сказал клиенту что надо что то думать и решать по этому поводу , менять демпфер. он мне говорит зачем это надо . машина едет как самолёт , Ну я его припугнул что в любой момент машина может не завестись , сказал приеду как денег найду , в общем пока ждём .

Так в том то и дело что машина ездит без всяких нареканий с таким зазором . На фото видите иголка примагниченная ... на другом диске так иголка эта не делает

Дык вот именно с таким зазором машинка работает нормально . за этого тут и образовалась такая говнотёрка . 20 зуб стоит по центру сердечника ДПКВ

20 зуб от пропуска на месте если что

А сколько изготавливают в подвалах запчастей на наши ТАЗЫ ? там ни кто эти технологии я думаю не выдерживает , сделали замес из того что было и на лепили деталек ... А мы теперь тут голову ломаем как сделать реанимацию демпферу

Вот здесь описывается про электротехническою сталь http://tor-trans.com.ua/transmagnitoprovod.html Может и задающий диск тоже должен быть изготовлен из электротехнической стали

Дык надо выяснить почему задающий диск на магнитился , С какого интересно мне знать метала должен быть изготовлен задающий диск ? если взять к примеру обычный трансформатор , на нём магнитопровод из какого метала сделан ? Эта сталь не магнититься . Значит и задающий диск должен быть изготовлен наверное из такого же метала , мы же не будем в диагностике авто делать электро-шок демпферу

Загнал сейчас другую машину , подношу ту же отвёртку которой проверял этот задающий диск , не магнитит . ( bif ) был прав :)