KYBORG

Резюк будет при поднятии напряжения ДМРВ очень сильную погрешность давать , Думаю этот метод сделает ещё хуже . а по ваттам его будешь долго и нудно подбирать Я за ДПДЗ Вам писал

положение заслонки 0 . а если АЦП показывает выше 0,447 по моему . машина богатить смесь . возможно если будет ниже АЦП то может беднить смесь

В П.О опустить тарировку ДМРВ , но это только для проверки и очень жадным клиентам я так делаю

Д Толя я не один в боксе нахожусь _и думаю если я буду проверять все авто дымогенератором , у меня потом появиться целая станция врагов :) Пока обхожусь своими методами и они меня не подводят Хочу ещё добавить что дымогенератор весчь хорошая и качественно делает свою работу , и всё ни как руки не доходят его сделать

Хочу ещё добавить о АЦП_ДПДЗ

Д Толя всегда так проверяю , в первую очередь я перекрываю со сканера управления ИМ рхх_если глохнет значит всё норма , если не глохнет снимаю рхх, даже специально обученная резиновая заглушка есть , за одно проверяю как отрегулирован дроссель и за одно смотрю выработку в посадочном месте рхх .. И сапун тоже перекрываю если продолжает с перекрытым отверстием рхх машина работать .иду дальше перекрывать все отводы по впускному ресиверу . потом тупо беру брызгаю с распылителя водой и слушаю в каком месте появляется характерный звук от попадание воды где идёт подсос воздуха , двигатель начинает менять обороты . вакуумметр обязательно подключаю перед этой процедурой

Согласен, для начала попробовать ДК1 отключить и завести без него качество бензина , за одно по смотреть СО_СН

На этих моделях свечи своеобразные стоят _ центральный электрод больше выступает http://www.drive2.ru/cars/hyundai/solaris/solaris/san76/journal/6177

При закрытом отверстии рхх машина должна заглохнуть _если не глохнет . значит идёт подсос , в первую очередь проверь на подсос ДПДЗ

о.е какое напряжение обоих Д.К о п р н о е _ что то это слово не пишет слито бля __ о п о р н о е

показания Д.К_B1S1_B1S2 какие выдаёт показания , сброс ЭБУ делал , желательно бы все параметры всех датчиков выложить , Выкрути рхх перекрой отверстие и заведи без датчика .

zero_Причём здесь иммо заблокированный и ЭБУ ? К тому что не известно пока где и куда может прописать ошибку МЕ17.9.12 , если есть инфа или где её можно найти по этому ЭБУ ,поделись , буду признателен ...

второй пример который я наблюдал _могу привести с ЭБУД хундай акцент когда прописывал ключ зажигания и три раза въёл не правильно пин код , отключаешь акб счетчик который запрограммирован по моему на 1 час останавливается до тег пор пока не включишь питание , и тогда только таймер будет в ЭБУД отсчитывать это время Можно и не исключить такой же фактор и на хундае солярисе ...

Влагу можно исключить , машина стояла сутки в теплом боксе и ждала очереди ремонта ГБЦ , Когда пришел клиент, я ему хотел завести машину и показать какой идёт дым из выхлопной трубы , и хочу добавить что четвёртую машину видел с таким глюком щитка приборов и отходили они от такого глюка около 4 часов .

Я к тому это на писал что Любой блок который оснащён процессором может так глюкануть , А тот щиток за который я писал , он на моих глазах глюканул ,когда я заводил машину , и при заводке пропало бортовое напряжение , благо что клиент был рядом и всё видел ,и клемму он сам забыл подтянуть .

На горячую линию позвонить корейцам и задать надо им этот вопрос ;) Не в эту тему но буквально перед Н.Г заехала чери фора с со всеми что есть на щитке приборов горящими индикаторами на табло , отключал АКБ более часа , изменений ни каких , оставил с отключенным АКБ на ночь , всё восстановилось , щиток работает по сей день , И с чем это могла быть связанна эта не исправность ? Ошибка эта образовалась и за не затянутой - клеммы АКБ

На стенде проверь эти свечи и увидишь что при 10 очках они уже будут не корректно работать зазор должен быть 1_1.1 На счёт сброса ЭБУ отключи ещё АКБ желательно более часа , почему так говорю , потому что было в моей практике что вот таким методом сброса уши пропуски

бывает такое что ЭБУ прописывает приоритет на те цилиндры которые ранее прописывали пропуски , и при полном сбросе не снимает это самообучение , по другому мы ещё называем " завис ЭБУ "

Согласен ! В.В наконечники тоже надо с пристрастием проверить , что бы новые свечи не пробило

если бы были повреждённые направляющие ,то по идее двигатель должен брать масло Сброс ЭБУ делали ?

если прописывает одновременно ошибки 1 и 4 цилиндров , я думаю это не по вине железа , мог тупо зависнуть ЭБУ , попробуй отключить АКБ , желательно по дольше эти блоки при малейшем пропуске воспломинения отключают форсы

Попробуй KARMAN SRAN . Не помню точно .2 года назад дело было , по моему в хэндае Н1 протокол подходил , http://www.transopttorg.siteedit.ru/page488 Либо в SsangYong попробовать

Он выдавался ТАГАЗОМ дилерам вот есть какие то адреса и тел руководство по обновлению.doc

ScanOne ScanOne - изменение параметров.ppt

я тоже так подумал , но уже сделал куда её теперь девать :) Микас 11 - Вент 1_89-85.Вент 2_90-86.bin