KYBORG

Катушку изготовили так что бы она занимала меньше места . вот и на мотали первичку и вторичку на один сердечник .от туда у неё и ресурс работы малый . Так в том то вся и фишка . что контакты находятся рядом и если где то что то оборветься по вторичке . особенно масса которая находиться в разъёме центрального контакта . высокая может стрельнуть куда угодно .

Думаю что в полярности Первичка - полярность имеет значения. надо учитывать что в первичке не переменка а импульсное напряжение . а раз импульсное то разряд высокой имеет +и - а ,там диод стоит , поменял полярность на первичке и искры уже не будет Вот в этой теме помню обсуждали этот вопрос #83

Demon второй вывод вторички ИКЗ находится в разъеме , средний контакт ,массовый провод

В моей практике когда ключи горели от того что не было массы на вторичной обмотке . так эти К.З я ели по вытаскивал с посадочных мест , они прям расплавились в свечных колодцах эти 2_К,З .И за чего интересно их так по плавило когда была оторванная эта общая масса вторичной обмотки ?

Сейчас взял у себя К.З с приоры валялась с пробитой вторичкой прошивала на корпус ,первичная работает нормально на этой К,З. и подал на первичку с АКБ на 5 секунд питание , катушка моментально нагрелась , померил силу тока 11 Ампер , вольтаж 11 вольт . а на сколько быстрей нагреется К.З в рабочей машине с рабочим питанием 14.5 -15 вольт ?

Так в радио передающих устройствах вывод вторички не расположен в одном разъёме с первичной обмоткой , а в этой К.З они в одном разъёме находятся .

Demon когда отрывается эта масса вторичной обмотки ... И за чего тогда ключи в ЭБУ вылетают ? я всё таки думаю от поражения высокого напряжения со вторичной обмотки ... Значит высокая по любому достаёт первичную обмотку когда отрывается масса от вторичной . высокая начинает бить со второй обмотки туда где ей по ближе правильно ? а ближе получается контакт управления первичной обмоткой , и цепь вторички в отсутствии массы начинает закольцовываться с первичкой правильно ? дальше я думаю не идёт пробой и за того что потому что за шунтировано , и в шунты уходят остальной выброс из вторичной обмотки

Вот на рисовал синим цветом какое кольцо цепи получается при обрыве массы вторичной обмотки на К.З

В этой комплектации нет парктроника просто проложены провода и этот разъём ни куда не подключен. вот почему когда этот провод находиться в обрыве и щиток не работает . вот это пока для меня загадка ...

Если там стоят шунты от помех и они должны гасить все эти помехи . Тогда каким образом может К.З так сгореть ? может катушка всё таки не сгорает ?.катушка может сгореть от короткого замыкания .правильно? (приведу пример когда М73 черед OBD шьют и не отключают К.З , она реально плавиться так что видны трещины ) Ошибок тоже я как понял по короткому замыканию эбу не зафиксировал ... Ещё не понятно какие не исправности в К.З _обрыв цепи _трещины _межвитковое замыкание . или она оплавлена ? Я излагал свою версию не исправности исходя от того что К.З сгоревшая и оплавленная. На ЭБУ М73 если обрывается эта масса с К,З . то ключи я знаю вылетают , но отрыв массы вторичной обмотки в моем случае был в той не исправности оборван полностью от 4ёх К.З , и вылетели помню только 2 ключа остальные два выдержали . В общем что бы не ломать голову . надо точно определить какая не исправность в К.З из этих перечисленных мной неисправностей . если это брак катушек . то надо поменять местами К.З . и потом по наблюдать какая К.З вылетит . Если вылетает проверенная К.З то возможно я буду прав .

если там затвор . то ещё больше вероятности с такой не исправностью и помех от вторичной обмотки ключ может остаться в закрытом состоянии

Саныч ... эта масса и разрыв который отмечен красным крестиком идёт на вторичную обмотку . первичная обмотка будет по любому работать ....

Воистину Воскресе !!!

высокая которая попадёт из вторичной обмотки на ключ вывода эмиттера может перейти на базу (управления ключа) . и ключ может остаться в закрытом состоянии. тупо зависнуть. может же произойти такой глюк ? .

А если допустим по этой схеме где отмеченного красным крестиком будет слабый контакт или обрыв цепи . какие могут быть последствия от искровой помехи на управления ключа К.З ?. вот от этих помех ещё я думаю может тоже ключ управления К.З закрываться .потому что искра может стрелять на контакт который отмечен чёрным крестиком и от этого разряда от вторичной обмотки может запираться ключ

Саныч... По схеме цвета проводов не соответствуют .к Щитку приборов идут два черных провода массы . этот желтый провод по любому с кан шинной связан . потому что в щитке приборов полностью не работают все приборы и половина индикационных ламп .вот почему в обрыве этого провода теряется связь модуля щитка приборов (IPS) ". вот это мне пока не понятно .... ели успею сегодня то прозвоню этот провод куда идет ... в задней части ни каких блоков больше нет .что бы работали по кан шине . висит только одна фишка сзади . под штатный парктронник . и всё ...

Саныч... я писал что когда этому желтому проводу прикасался контролькой ,то щиток приборов тоже не работал . и в обрыве тоже всё вырубалось . этот провод связан каким то образом с кан шиной . вот почему он идёт в задний жгут проводов . вот это мне не понятно

Начал открывать капот щиток заработал... стал работать . меня в общем псих взял ... взял стукнул со всей дури по ручке открытия капота . опять перестал работать щиток .ещё раз стукнул заработал. Начал звонить контролькой все провода на ткнулся на этот желтый провод который обрезанный на фото ,щиток погас . лампа дальнего света начала гореть постоянно. обрезал этот провод начала мигать с такой не исправностью которая была изначально. в общем не знаю что это за провод . лесть дальше и смотреть куда он идет уже не буду . Визуально посмотрел в этом черном разъёме слабые контакты . сейчас их все подогну . за паяю обратно провод и отправлю машину на испытание . сил больше нету дальше её разбирать .все руки исцарапал ... жгут этого провода идет назад машины

Саныч . проблема эта на авто уже с месяца 3 . изначально временами была . сейчас к счастью постоянно висит ошибка . а то как не приедет ко мне ,так как на зло всё работал нормально .О осциллографом проверял контакты . все массы и питание без сбоев. попробую сейчас долесть до блока SRS может он какую наводку даёт .

Вот отчет сканматика

Проверил по 5 разу все массы . и осциллографом . я думаю всё таки что то с кан шиной . Вот как точно расшифровуется вот эта ошибка _u1201_я нашёл ещё вот такую расшифровку - сбой в работе счетчика высокоскоростной шины can

Приехала машинка с данной ошибкой в блоке BCM _" U1012-потеряна связь модуля щитка приборов (IPS) " Щиток приборов вовсе отказывается выходить на связь , и постоянно в щитке моргает лампа дальнего света , и горит лампа SRS .не один прибор не работает. В блоке SRS текущая ошибка_U1301-тайм аут связи (IPS). Пробовал менять щиток приборов и BCM_контроллер кузова , проблема осталась та же . Иногда всё начинает работать нормально . потом не с того ни сего все приборы на щитке приборов падают в 0 . работает только пробег и часы . Проводку где смог пролез повреждений не обнаружил . Ещё заметил пару раз когда подключал СКАНМАТИК в OBD разъём всё начинало работать . потом ни с того ни сего опять всё вырубалось . Может кто сталкивался с такой уже не исправностью . что может ещё быть в данной не исправности . ABS в комплектации нет .светооборудование , отопитель, кондиционер всё исправно работает .по двигателю ошибок нет Cхема электрическая автомобиля CHERY A13 Bonus.pdf

Тоже всегда проверю по распиновке провода . но могу заранее сказать что эти не орегенал Д.К ходят максимум месяца 2-3 .потом обрыв цепь нагревателя . Потом в каком то форуме вычитал что люди ставят вазовский Д.К и ездят . тоже перешел на них и по цене в 2 раза дешевле . правда С.О чуть завышено показывает . но за то ВАЗ Д.К за 2 года ни заду не возвращались . по расходу тоже не жалуются машин 5 наверное у меня ездят . Но в заказ наряде люди предупреждены что Д.К стоит не оригинал

creative-way_ на белом проводе Д.К есть масса ? проверь на сопротивление этот провод ...,не помню сколько должно быть ,в среднем где то 1-3 Ома от минусовой клеммы АКБ Была у меня такая проблема с такими же симптомами . обрив был массы в самом ЭБУ , что бы его не вскрывать я присоединил эту цепь белого провода прям к общей массе на ЭБУ и всё заработало ровно

ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ серийно устанавливаемые на а/м ВАЗ http://www.chiptuner.ru/content/sens_efi/ нужно ставить которые устанавливаются с завода .502 со сливной рампой устанавливаются . Дроссельная заслонка должна стоять 46мм лямбда-зонд под стоковою П,О i205do54 тоже надо ставить . Так что в данной сборке далеко всё стоит не по стандарту . И под данную такую комплектацию уже надо будет делать и откатывать своё П,О , эта процедура будет стоять при хорошем раскладе в районе 5000 т.р . Второй вариант _что бы не переделывать выпускную трубу под Д.Кислорода . зашить П,О I205TX54(DO) .Купить топливные форсунки VAZ20735 голубые (тонкие) VAZ20735 розовые (толстые) и дроссельную заслонку 46мм и должно быть счастье .