Теркин

Скрипт CSS НЕ МОЖЕТ точно определять зуб ВМТ. Он указывает его ПРИМЕРНО, в зависимости от указанного УОЗ. А зуб ДПКВ точно определяет скрипт Рх.

Ну вообще то тест электрооборудования у Постоловского появился раньше. И называется он ElPower.

Выкладываю осцилу правильного положения валов. А при неисправном датчике фазы, обычно, удлиняется низкий уровень сигнала. А ЭБУ выдаёт код неиспраности о неправильном уровне сигнала.

Проверить правильность меток можно сняв осцилу ДПКВ+ДРВ. (Разумеется если ДРВ (датчик фазы) имеется в наличии. А из темы я так этого и не понял...)

Если импульс ДХ шире, то будет появлятся код неисправности. Поэтому, нужно глянуть осцилом два сигнала - ДПКВ и ДФ.

Ну, вообще-то, РХХ делает только грубую подстройку оборотов, а точная производится УОЗ. На Сканматике есть переменная, что то типа "Неравномерность оборотов". Если посмотреть параметры, неравномерность и УОЗ, то видно, как они оба скачут, как в лихорадке... А время 2 мс, это попарно-паралельный впрыск, а поскольку там ДК, то Евро ноль быть не может...

Поздравляю! Всего наилучшего!

С днем рождения!

Ув.romalst! Сначала я, вообще, хотел открыть эту тему в курилке... Но, поскольку, она имеет определённую направленность, то изложил её здесь. Про "Засаду ВАЗ" не догадался. Буду благодарен, если её перенесут туда. И ещё я согласен с metronom , это полезно для тренировки мозга. (Напр. на сайте "Автоэлектрик для всех", даже есть специальный раздел "Задачник для ремонта"). Снимаю шляпу перед metronom , поскольку мне на решение понадобилось 4 хода, а он справился за один. Правда я ремонтировал это авто в присутствии клиента, что отвлекало от работы. Или, просто metronom сильнее меня...Вот только, я не согласен с metronom , что он поторопился здесь рассказать ответ. Поскольку не дал подумать другим. Обидеть никого не хотел, если кого обидел прошу извинить. Прлсто случай показался очень интересным.

Не очень понял, что же всё таки посадили на ручник?............................................................................................................................................ Понял, что схема Январь 7.2. не соответствует и смотреть нужно по факту. Поэтому ХОД ВТОРОЙ:Решил посмотреть как организовано питание ЭБУ по клемме "15". Оказалось, что умельцы запитали ЭБУ от реле зажигания,(которое возле замка зажигания),подключившись к выводу "87",провод г/ч. Вроде как, всё правильно... Потом замерил вольтметром напряжение на этом проводе. При включённом зажигании и заведённом моторе на нём было напряжение бортсети, а при выключенном зажигании, но работающем моторе 3 вольта, а при поднятии ручника 1,5 вольта ??? Вот при этих 1,5 вольта мотор заглох. P. S.Графу -какой-то вы очень нервный. Людашке - хочу Вам сказать, что за постами никогда не гонялся, (можете посмотреть мои сообщения) и за спасибо тоже. Поэтому специальнои не поздравляю именниников, которые всем спасибничают, а также тех, кто вступил в должность.

С массами всё в порядке. А, по подключению, действительно перепутали... Но, если я скажу где, то не будет интриги.

Присоединяюсь к поздравлениям! Мой сын февральский...

Приборка не менялась. Сигналка и автозапуск не причём. Заводится в любом положении ручника.

С этим авто, (ВАЗ 2108), я провозился довольно долго. Неисправность нашлась только с четвёртой попытки. Получилась, как бы, шахматная задача с решением в четыре хода. Поэтому, я решил изложить этот случай, как загадку. Возможно, кто нибудь найдёт решение быстрее. Выкладывать буду постепенно, по ходам. Итак: Умельцы поставили на карбовую ВАЗ 2108 инжектор. (Январь 7,2+, судя по разъёмам Евро 3). Был заменен мотор, и добавлен жгут системы впрыска с ЭБУ. Вся остальная проводка, в том числе и проводка моторного отсека, осталась на месте. Потом хозяин авто заменил ЭБУ на Январь 7,2., Е-2, лямбда установленна. (Т. е. уже без +). Ещё деталь - в авто не подключен "чек" и отрезан диагностический разъём. Т. е. сканер подключать некуда. Деффект - мотор не глушится от ключа зажигания. Но, если затянуть ручник, (авто неподвижно и на нейтрали), то мотор глушится замком зажигания. ХОД ПЕРВЫЙ: Я проверил, как запитан М. З. (Подключил контрольку к модулю). При вкл. зажигания, контролька загоралась, а после выключения, гасла только через 5-10 сек. Т. е. модуль, запитан от главного реле. Насколько я помню, питание должно идти от замка. Что и подтверждает эл. схема. Потом я проверил питание на 4-ех пиновом разъёме карбового жгута зажигания, который остался висеть возле вакуумн. усилителя. На нем питание появлялось и отключалось, синхронно с замком. Я предложил хозяину запитать М. З. от этого разъёма... (Т. е. ч/п откусываем и подключаем к г/п. Дескать, установщики не туда подключили модуль, а так мы отключаем искру и мотор глохнет). Поэтому я начал искать, где провод от М. З. (ч/п) не туда подключён. Но... Проследив весь провод, от разъёма М. З. до ЭБУ я не нашёл следов вмешательства в проводку. Провод доходил до обжимки, которая возле гл. реле, в девственной нетронутости... Я удивился, но повторно предложил хозяину откусить этот провод, (хотя я не любдю свинячить в проводке). Но, хозяин спросил: "А, почему же при затянутом ручнике, мотор глохнет?" И, тут же, запустив мотор и выключив зажигание, (мотор продолжал работать), поставил авто на ручник. Мотор, сразу же, заглох. Повторили эксперемент ещё раз - при опущенном ручнике мотор не глушится, а при поднятом глохнет. С таким деффектом, авто ездит уже год.

У меня разрядник почти такой же. Только у него есть большой недостаток. Расстояние между свечами нужно сделать больше, (примерно так, как на моторе), а то часто ВВ провода (если закреплены) не достают.

А почему бы и правда не обратиться к Денису? Хотя сейчас уже версия 2,8...

На части "Таврий" похожий косяк был с завода. На 4 и 5 pin OBD II должна быть подключена масса, а на заводе на один из этих выводов подключили питание Б. Н. При вкл. зажигания вылетал пред. Б. Н. ( Когда я вкурил, в чём проблема, то уже после отработки Б. Н. подключил сканер и считал хоть часть инфы, естественно, не запуская мотор). Знаю случаи, когда пред. выдерживал и тогда проблемы были уже со сканером...

Вы не указали какой ЭБУ.

Сегодня опять было это авто. И я, даже, два раза удивился. Первый раз, когда подключив Сканматик, (чтобы определить тип ЭБУ), увидел, что по набору переменных, сканер видит кондей. Т. е. и запрос на включение, и вкл. соленоида, и, даже, давление в системе. А, второй раз, когда при нажатии кнопки вкл. кондей вдруг заработал. Мне сказали, что при сильном морозе кондей и не включится. (Первая, т. е. неудачная попытка включения, как раз и была при минус 10, а сегодня у нас +1, да и в гараже у меня тепло...) При вкл. зажигания давление было 366 кпа, а когда кондей поработал, то поднялось до 600. Вот так, меня приятно удивил Сканматик. И ещё я внимательно, теперь уже вооруженный знаниями, просмотрел все трубопроводы, датчик и т. п. Всем спасибо за ответы.

Почему вы так решили? Был случай - ВАЗ2106, 1,5л, Солекс. (Правда обратки там нет, слив гоняет по кругу через тройник). Повышенный расход, чёрные свечи. Когда после безуспешных попыток отрегулировать и замены иглы измерил давление топлива - а там 0,9 бара! (Напомню, что норма 0,25-0,35 бара). Бензонасос "Пекар", в народе его называют плунжерным. Пытался отрегулировать давление прокладками, но не получилось. Давление изменялось со временем.( Горячее/холодное). После замены бензонасоса всё нормализовалось. Я не про то, что у вас тоже самое, а про то, что б. н. может тоже дать подумать.

Спасибо за ответ. Если выловлю авто, посмотрю сигнал Постолографом.

Опять попросили посмотреть почему не включается компрессор... Ланос, ЗАЗ, 1,5 л, 8 кл. Подскажите, как можно проверить трёхпроводной датчик давления? Проверил, 5 в и масса есть. Попробовал прозвонить омметром датчик. Крайние выводы не звоняться. Между сигнальным и соседним выводом сопротивление десятки ком., хотя по схеме нарисован реостат. Подскажите, датчик давления электронный или резистивный?

А вы на 100% уверены, что проблема в форсунке? На днях была 2110, 1,6 л., 16 кл, Я7.2 Е-2. Оказалось, что уплотнительные кольца вп. коллектора пропускали. Поэтому из-за подсоса воздуха и троение было. Да ещё и коллектор пришлось прошлифовать. Пластиковые коллектора к пробегу под 100тыс. уже могут и деформироваться. А начал я с проверки г/к, катушек, эпюры разрежения во впускном... А деффект выловил, только, дымогенератором... А как вы определили, что форсунка виновата?

Датч. кислорода проверяется: 1. На повышенных (должно быть ок. 10 переключений) 2. В режиме отсечки топлива (скорость реакции) И т. д. см. книгу Лещенко. На вашей осциле я не понимаю шкалу времени. И на каких оборотах это снято?

Сигнал датчика кислорода ОБЯЗАТЕЛЬНО и уже давно нужно было посмотреть на осциле, причём на разных режимах. (И, не только сигнальный провод, а и массу датчика тоже. Возможно, масса поднята). Методику проверки можно почитать в книге Лещенко "Кислородные датчики", или на его сайте. Есть у меня рассказ, там описано, как я долго "мучил" одну Вектру. И там есть, довольно подробно, также про проверку датч. кислорода. http://injector.fotocrimea.com/saga_op-v.html