vanek

короче му....ки которые ставили подушки вывернули тяги датчиков в другую сторону

смотрел скантроником видит только ошибки а может и не видит

машита в 164 кузове 2006 года

нет у меня стара(еслиб был Яб такие вопросы не задовал) да и меренов у нас в городе очень мало

приехал сегодня вечером мерседес с полностью задранным передком и полностью опущенным задом после замены задних пневмоподушек по диагнозе airmatic ошибок не выдает пробывал спускать передние подушки но при следуещей заводке все вернулось как было. собственно меня интересует вопрос нужно ли чтото выравнивать (адаптировать)после замены подушек или проверять блок клапанов и еще было бы неплохо заполучить кусочек схемы этих самых клапанов

почитай тему начиная с 73 поста где челове только что получил новую станцию и про нижний подогрев понятия не имеет а ты ему типа откалибруй фен ставь на 250 и вперед пятаки и дорожки отрывать так что считаю что тема переросла в флуд и если хочется дальше поговорить то все в личку

ну допустим у меня тоже есть нормальный низ и верх ИК и что такое термопрофиль Я тоже знаю, но речь идет о простой паялке типа люкей которой в большинстве случаев достаточно для автомобильной электроники

и что ты хочеш сказать что выставляеш на своей паялке 220-230 градусов и паяеш безсвинцовые припои

важно знать на скольких попугаях конкретной станции паять ту или иную плату. Ну а если очень важно знать температуру береш обычный чинский тестер с функцией измерения температуры, возле выпаемого элемента кладеш каплю кпт-8 в нее помещаеш термопару и контролируеш процесс пайки с точностью до градуса.

да пофиг вообще какие там различия береш несколько ненужных плат и грееш постепенно прибовляя температуру пока детальки не начинают плыть потом при пайке к этой температуре прибавляеш еще 10-15 градусов и так набираешся опыта какие платы при какой температуре паяются. Все зависит от самой платы, применяемого припоя,плотности компонентов, расстояния от фена до платы и т.д. А станция показывает температуру внутри фена а не на плате поэтому откалибровать её невозможно можно только привыкнуть

в теме обсуждалась не ошибка шины данных, а почему при открытии ц.з. опускались стекла

дело было в забитом интеркулере

притащили к нам это чудо на буксире еще в прошлом году машина не заводилась вообще. с неё сразу сняли форсунки и отвезли на проверку где их как и полагалось приговорили к смерти. в таком состоянии авто простояло полгода, а пару дней назад привезли на неё форсунки новые. машина стала нормально заводится но не развивает больше 1000 оборотов. сразу оговорюсь что компьютерную диагностику сделать нечем (пробовал простым k-line адаптором подключится не получилось, а мультимарочник в 24в очково совать) сбрасывал ошибки с помощью кнопки вывода блинк кодов несбросилась только ошибка по педали тормоза но и та удалилась после замыкания на время проводов лягушки на педали. далее завожу ситуация не меняется и ошибок ни каких не выдает пока не проехал метров 30 потом загорелся чек и блинк кодами были считаны следующие ошибки:p1012Превышено максимальное позитивное отклонение давления топлива в рэйле при превышении заданной подачи насоса и еще по датчику распредвала и лягушке тормоза. снимаю регулятор давления включаю зажигание он срабатывает как положено ставлю обратно завожу машину снимаю разем с регулятора давления , а маши не глохнет как такое может быть запитывал машину из канистры и тудаже помещал обратку такчто забитость топливных трубок исключается. да еще померил давление в рейке электронным манометром подключенным к штатному датчику показало 600 бар механическим померить не получилось надо штуцер другой вытачивать. може будут у кого каие мысли?

спасибо вот это мне и нужно было попробую во втором канале нолик поставить думаю будет достаточно

если даже приборка выходит на связь то всеравно в адаптациях ничего не измениш типа там другие адреса Я правильно понимаю?

машина из германии. А по ссылке выше написано: Многие из 2010 и более новых моделей VW используют новейший протокол Комбинации приборов, которые не поддерживают обычные Каналы Адаптации. Те модели потребуют, чтобы техник вручную соединился с Комбинацией приборов, выбрал Адаптацию, функционируют и выбирают "ESI: Регулировка ESI" из выпадающего меню.

не сбрасывается о чем и написано по Вашей ссылке. Нужно сбрасывать через адаптации приборки только по какому каналу?

дело в том что пользуюсь я не vag-com поэтому мне циферки нужны

новая панель приборов подскажите по каким каналам в приборке сбросить сервис или в ручную как убрать

сначала дорожки оторвутся

простыми пасатижами неидут завтра попробую расверлить

сначала провода потом январь

над коленвалом сверху из блока торчат распылители каторые направленны в цилиндры их нужно снять желательно не повредив

да не Я же писал что проводку проверил дело было в замке (разбито место куда вставляется личинка)

это было проверено в первую очередь блок чистый