vanek

изначально авто незаводилось. после ремонта тнвд и форсунок авто заводится но машина не тянет и дымит черным дымом. регулировка смещением централизации особо толку недает. подозреваю что неправильно установлено начальное положение вала дозатора, но суть проблемы в том что к авто немогу подключиться ни одним сканером (читается все кроме двигателя). может есть у кого методика регулировки с помощью осцилографа. суть в том что при начальном положении рамки д.б. 0.75в при конечном 4.3в а у меня получается сигнал амплитудой от 0.5в при начальном положении и 2.3в при конечном положении.

ну во первых bga микросхемы тоже меняются без особых проблем если есть соответствующее оборудование и опыт. Ну, а вовторых машинка уже давно катается с починеным блоком. Тема закрыта.

Разъем то Я оторвал сразу а вот дальний конец платы от разъема так и несмог пришлось перипаевать драйвер прямо так не разбирая. Правда еле еле на ик станции удалось разогреть плату до нужной температуры чтоб оторвать микросхему которая оказалась тоже приклеена темже термоклеем что и плата к корпусу

вот как раз при прогреве феном этого драйвера блок теряет шину, а там посмотрим. Микросхему заказал скоро должны превезти

да это Я все видел, только ждать доставку больно долго. Оставлю этот вариант на крайний случай

применяется в блоках edc16. либо блок управления edc16с

пока бросил перемычки до разъема чтобы плату исключить ну думаю придется искать драйвер. Сегодня проверимкак и следоволо ожидать ничего не изменилось. Теперь ищу данную микросхему, предпологаю что также подойдет 30460. Может есть кого убитый edc16 ?

суть проблеммы в том что при нагреве блок теряет can-шину. Пытаюсь оторвать плату от корпуса чтобы прозвонить шину, но что-то она там конкретно приклеена. Пробывал феном паяльной станции греть и потихоньку отрывать, но пока безуспешно. Может кто имеет положительный опыт в этом вопросе или мож фото платы с обратной стороны у кого есть прошу поделится. плату отрывать непришлось, шину вызвонил до драйвера bosch30458 с этой же стороны платы.

приехало авто с такой проблемой на холостых работает нормально но стоит поднять обороты до 1500-2000 сразу падает в аварийный режим появляется ошибка p132a Turbocharger/ Supercharger Boost Contro l A Electrical и электропривод турбины переходит в крайнее положение при котором турбина полностью отключена (турбина с изменяемой геометрией и электронным блоком управления). при следующем запуске все повторяется сначала. турбину проверяли в конторе по ремонту турбин говорят что на стенде все работает управляется и т.д. выходит что блок управления турбиной работает. На блок управления приходят питание и can шина тут тоже вроде все в порядке да и по сканеру в дате видно положение штока который изменяет геометрию турбины даже когда появляенся ошибка и он уходит в 0% может кто сталкивался с такой проблемой, а то мысли уже кончаются вернее осталась только одна поменять блок управления турбиной

возможна ли замена акппп ecz на ecx ?

интересует такой вопрос возможно ли на новом vito с двигателем OM 651 DE22LA из 110(95л.с) сделать 113(136л.с.) програмно.

на данном авто умер модуль зажигания номер модуля 25186687 человек заказал модуль. пришел такойже но номер на нем 96476979 так вот со старым модулем машина троит а с новым вообще незаводится. Может есть у кого опыт замены данного модуля на опелевский (по размерам такойже только фишка другая) или схемка управления двигателем может есть у кого нашел схему сдесь http://www.oktja.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=116323

ага если есть чем. Машину давно починил тема закрыта

личку посмотри я не от чего неотказываюсь

помогите почистить небесплатно естественно focus3_bm5t14b321ce_95320_crach.rar

стабилитроны это на русском называется 5v1 ближе к номиналу 5вольт тобиш а так особой разницы думаю небудет

если опыта пайки нет да еще строительным феном 99.99% камень умрет. Можно правда с низу (с другой стороны) плату погреть и то сначала потренируйтесь на чемнибудь другом

я ее еще не снимал завтра на работе, а что на десятых ланцерах бывают разные панели

приехал клиент с недавно купленной машиной без общего пробега на дисплее суточники оба работают. Я конечно понимаю что 99% что перед продажей мотали пробег но клиент утверждает что типа когда он ее покупал все показывало. может кто сталкивался с такой байдой и если не трудно скинте 100% рабочий дампик с любым пробегом

да спасибо схемы я вчера еще нашел и проводку проверил да там и повреждаться то нечему блоки рядом друг с другом стоят и больше на линиях передачи нечто не весит ну а блоки менять пускай к дилерам едет

вообщем проверил проводку все в норме адаптацию делал и сканером и с помощью скрепки не помогло всеравто выскакивает данная ошибка причем не обязательно на машине ехать может просто стоять работать и загорится vsc. Может есть у кого инфа о четырех проводной шине между блоками ecm и trc или хотябы в кратце обЪясните как она работает интересуют такие моменты как: могут ли на ней висеть другие блоки

коробка нормально работает вообще в машине нет проблем кроме горящей лампы vcs

так и было два массовых провода были не прекрученны но прикрутив их ситуация не изменилась

вообщем на данном авто после снятия двигателя начала загораться лампа vcs по диагностике появляется ошибка с1203 ECM/TRC communication Circuit malfunction ошибка удаляется но при езде появляется снова. порывшись в поиске нашел только что эта ошибка бывает совместно с ошибками по неоткалиброваным датчикам но в моем случае других ошибок нет. проводку я конечно проверю но чтото мне подсказывает что не в ней дело может кто чтонибудь посоветует по данной проблеме? и еще вопросик нулевое положение кузова калибруется также как и на крузаках?

собственно ищится схема от данного авто или хотябы какие цепи питает пред f4 bcm прозвонкой удалось выяснить что от него питается реле стартера, педаль газа и еще два каких то потребителя пред может перегореть через день или неделю