Yrii

8338 км.

Вот, PIС в заголовке. Два дампа епром, один с суточником, второй без. камазPIC18f2520.rar

Попался вот такой прибамбас, здесь не нашел, может кому интересно. Пик не закрыт, все просто, подключение стандартное возле индикатора.

Вот и я раньше заморачивался: насос, регулировка по давлению, управление с компа, рампа, форсы, пробирки с делениями... все это чтоб засрать мозг клиенту. Сейчас: совдеповский ген, зовется Л31 с ключом для управления форсами, отрезок от пластиковой бутылки с "ВИНСОМ" , Топлю форсы туда, а геном.... Хоть кавитация.... хоть менструация... Проверка распыла: та же пластиковая бутылка, только с пробкой, в которую вставлена трубка на конце которой резиновый шланг в который плотно входит форс. Вешаем форс, с гена подаем 1ГЦ, давим на бутылку, смотрим: видим количество одинаковых красивых струек равных количеству дырок в форсе - ОК если нет - гоняем дальше. Понимаю, что метод не для замазывания глаз клиента, но для работы - работает. Считаю что любые методы хороши, но метод надо привязывать к обстановке.

Писал про эту хрень не так давно, подключился в разрыв около щитка.

Ваял недавно, схему брал здесь http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=20369 все затолкал в блок розжига от ксенона.

Renault logan 2011г. с АБС, механика , стоит датчик скорости, но при подаче в разьем спидометр не работает. Замечено, что примерно через 1сек. после включения зажигания на этом проводе появляется корпус (воткнул генератор, вкл.зажиг, скорость 200 и сразу на 0). Полагаю что это "благодаря" АБС. Понятно что можно найти провод в щитке, но чел парится о дубле в моторнике (говорит что шеф строго пасет при обслуживании) Подскажите есть ли этот дубль т.к. посмотреть нечем, и делал ли кто то через АБС?

Кстати дамп нормально читается даже из паленого PICa, в смысле не совсем, а тот что стрелы не крутит. И дампы одинаковые что в старых, что в новых, вот где то бы из хуяп!! дамп намутить.... а то валяется пару щитков и выбросить жалко...

Дампы в пиках одинаковые, не защищены, я тоже попадал с ними. Вот дампик 16f684.rar

Это как бы понятно!!! Хочется иметь нормальную маркировку, чтоб нормально челу показать - нужна такая, а ты засунул не ту...

Приехала газель с новой панелью приборов, не правильно показывает температура двиг. Сменили по чьей то рекомендации (была такая же проблема). Больше ни на какие вопросы ответов нет. В результате проверки выяснилось что все исправно и она просто не совместима с ЭБУ микас 11ЕТ. Поделитесь у кого есть информация о применяемости панелей а автоГАЗ конкретно по маркам

А что за УАЗ на соляре то???

Пишусь, на Vaz брал. 36-3500 оплатил

Чтоб не плодить тем,спрашиваю здесь: машине от роду неделя, не работают кнопки на водительской двери. Диагноза пишет "нет связи по LIN", прозвонил провод - целый, не коротит не на что. побежал по цепи в блоке элпакета, вышел на TJA1021, тупо дернул из донора, вонзил, все пошло, проверял несколько раз, чел уехал, и вернулся через пол часа с той же проблемой. Что эту сцуко может палить??? Есть ли у кого какие мысли, или кто сталкивался??? Паять больше нечего, послал чела за новым блоком, вдруг и он накроется...

Даже писал письмо на завод, ответили "обращайтесь в официальные центры", на вопрос где они - ищите сами!!!

Выходит омолодить этого монстра не получится???

Здравствуйте! Попалась и мне эта хрень. Дампы выкачал, но какие то странноватые они??? Читал IProgом, чтото похожее на пробег найти не могу, помогите кто это делал. 07-10-2011 14.17.48 ATMega8.bin 07-10-2011 14.17.48 ATMega8епр.bin

Когда то с вот такими сталкивался, названия уже не помню, это приемник, такие же размером платы передатчика и дешифратора. Все было в разных корпусах. Брелок - почти как пачка сигарет с питанием от "Кроны"

Вот, попробуй, марку панели не записывал, но от 407 точно Peugeot407 93s66 93641k.bin

Проверял я эту тему, но в этой трахоме почему то зажигание 2 без АСС не работает, соответственно не работает печка и дист.запуск теряет смысл

Спасибо за советы, но к сожалению нужного результата пока нет. Беда в том, что управление ЦЗ из двери как в приоре, один провод: отпирание - он на массе, запирание - разрыв, так вот самое прикольное то, что не важно в каком состоянии он находится до выключения зажигания, при выключении все равно идет открытие, и после этого даже если этот провод оторван, запирания не происходит, т.е. алгоритм такой: выкл. зажигания, сигнальный провод должен попасть на массу, только после этого по нему разрешится запирание. И главная проблема в том, что чел хочет чтоб штатное все работало. Пандора бы решила проблему. Еще раз спасибо всем, проблема можно считать решена, т.к. до официалов далеко, клиент согласился пожертвовать штатным ЦЗ.

Модуль нашел, ЦЗ совмещен со стеклоподемниками, если оторвать провод зажигания, естественно они перестают работать. Все собрано на PIC16F74, подозреваю, что режимы должны программироваться, можно ли с родного брелка, диагностики нет

При установке сигналки Sheriff ZX-1070 на этот авто столкнулся с такой проблемой: после правильной подготовки к дистанционному запуску(мех.коробка) после постановки на охрану в момент как выключается двигатель открывается центральный замок. Выяснилось что команда на открытие идет со штатного ЦЗ в момент выключения зажигания. Подскажите как побороть эту проблему или хотя бы где находится модуль ЦЗ

Т.е даже если работаем отдельно (не внутрисхемно), следует выставлять напругу ниже 5 вольт?

Прочитал в соседней ветке о слетевшем дампе, решил поиграться дабы потом не попасть. Ковырял вот это: Atmel 632 93C46 SU 27 A это дословно написано на микре. Заметил проблему: после стирания пишется только первые два адреса, дальше соответственно - ошибка, но почему то только при 5v питания, ставишь меньше - все ОК. Причем на PICkit такого не наблюдается. все делалось на стационарном компе USB менял. Это проблема??? Или напругу снижать???