Александр_П

Не проще ли прочитать на этикетк каторая находится на крышке ЭБУ или считать загрузчиком?

А резисторы впоял?

Амплитуда сигнала должна быть 12 вольт. Если ДФ исправный, а ошибка текущая, то скорее всего перескочила цепь.

Мало инфы. АЦП ДМРВ, давление в топливной рампе когда начинает дохнуть, компресия, уровень СН и так далее.

Так ведь сложнее. Надо же еще разъем разобрать.

При такой болячке,эсли у клиента с финансами напряг, кидаю экранированный провод от ЭБУ до ДМРВ. И все

Попробуй подключить к загрузчику и поглядеть на диагностике Я5.1 Если видиться то проблемы в машине

145275[/snapback]

Загрузчик Я5.1 BOSCH не видит.

Насос на замену однозначно, а вот об остальном можно судить только по показаниям газика. АЦП ДМРВ 1.03 это еще не всегда труп.

или палец сателитный разбил гнездо до овала

144903[/snapback]

Так я об этом и говорю. И наверное хватит мусолить тему. Авто уже починили . А BORSI молчит потому, что наверное стыдно признаться в том, что был не прав.

Не надо ничего менять в прошивке. На этом авто просто нужно делать ходовую. Скорее всего менять корпус дефференциала.

Эти блоки взаимо заменяемы.

Ну прм таки в любую. Просто я сам занимаюсь ремонтом теле-видео апаратуры поэтому виде столько чудо мастеров с паяльниками в руках, особенно при замене планарных микросхем . Будеш куда нибудь обращаться поинтересуйся есть ли у них пояльная станция. Хотя я могу отпаять микросхему обычной китайской газовой горелкой, авпояю 100 ватным пояльником.

Так выход на тохометр с 43 ноги. В блоке идет с 42 ноги прямо на микросхему ATM39B-556757 или HIP0045AB Скорее всего она умерла.

Смотри фото это должно быть здесь болячка. Подтяни гайку.

Ошибаетесь Уважаемый!

Метка на Ксюше это 8 град до ВМТ. Установка проводится вне зависимости от октан-корректора. Октан это по сути фишка в которой два провода в комбинации замыкаются на массу. Находится над ЭБУ в районе диагностического разъема.

143295[/snapback]

Тогда извеняюсь опирался на статью (А.П.Дядюра Работа с прогаммой МТ-4) издатель НПП Новые технологические системы.

Метка это ВМТ. УОЗ должен быть 10 градусов.

Ни разу не видел такого чуда. А в принципе выпаеваеш еепром пишеш в него чистый фаил и вперед.

А как ты думаеш для чего на щупе стоит отметка MAX?

Немножко не согласен СО2, да близко к нулю, а вот СН, например для новой Таврии равен 240-270, для ВАЗов переднеприводных 170-200, для корейцев 140-170, для японцев до 70.

142831[/snapback]

Это не мной придумоно. Вот выписка.

Категории автомобилей по приложению 7 Сводной

резолюции о конструкции транспортных средств

(СР.3 документ TRANS/SC.1/WP.29/78/Amend.3)

Для двух компонентных католизаторов максимально допустимые нормы: CO - 1% , CH-400 , lam- близко к нулю , О2 тоже.

Попробуй нажать на сброс суточного пробега и включи зажигание. Может поможет.

Если найду тахометр ну например с шестерки попробуй доработать . Что получится напишу обязательно.

Покупаеш конвертор устанавливаеш и все. Правда чуствительность чуть чуть упадет.

А клиент с волги так и не принес до сих пор ни фига....

Жалко , хотелось бы добить это судно.

Чем заливаеш?