drive1

Личная калина, 2007г.в хэтч, норма.

После замены тормозного цилиндра правого сзади а так же замены задних тормозных колодок, зад стал хватать раньше переда.

Зимой когда торможу то сразу авто начинает разворачивать.

Ручник отпущен до конца.

Как можно решить вопрос?

производительность ,хотя бы на глаз можно проверить, снять золотник с штецера для проверки давления и надеть шланг и в емкость..

это производительность насоса получается проверю так, а ребята имели ввиду наверное производительность форс, якобы могут переливать от того и богатая смесь. Насос давит в стенку 4.5-5 атм(пережимал обратку).

А по манометру тоже блин не увидишь текут форсы или нет, т.к. обратный клапан в БН может не держать, если только пережать шланг подачи топлива чтоб не уходило топливо назад.

Вечером попробую снять все осцилки, ДР в выхлопе только никогда не снимал.

Совершенно в дырочку верно)) самый простой и верный способ! Но это только при симптомах, когда машина после небольшого простоя ,плохо пускаеться! как правило -на горячую!

Просто я уже так делал и как раз симптом был плохой пуск на горячую после простоя летом в жару, долгая прокрутка была.

Но с этой авто не так всё.

Может поршня так с проточками влияют от двига 21124 которые?

Форсы не успел бы сегодня снять, всего 2 часа было на авто. Двиг 16 клапанный быстро не вынешь форсы.

Чтобы производительность проверить нужны условия которые я к сожалению не смогу обеспечить(стабильное давление жижи и мерные ёмкости с риской).

Есть какие то на подмен, вроде не текут, но чуть подзабиты, можно было бы махнуть.

А тест на герметичность на стенде не является абсолютно точный, на форуме кто то писал что на авто форсы текли а на стенде нет, даже под 5 атм. Если только снять рампу и на рампе глянуть при включенном насосе

реют ли они.

Завтра вечером наверное авто мне оставят для опытов. Надо ещё набирать вариантов на проверку.

Может ещё какие то осцилки снять?

Кто с опытом подскажите бывало ли такое чтобы форсы лили не только во время долгой стоянки? может быть у этой авто форсунки уже льют во время работы слишком много бенза( на что и намекает Кайф)? и получается богатая смесь, ну и не герметичны от того наливает ещё и за ночь. В практике были случаи или только теория?

двиг не был прогрет до 90 градусов, возможно из-за этого такая форма.

Ну а в гидрики лезть я не буду. Кленту влом даже свечи заменить, не говоря уже о том чтобы в гидрики лезть, ему хочется чтобы дешево и авто ездило. Т.е. работаю по большей части из личного интереса победить авто, т.к. было подобное авто, правда там запускалось нормально но тоже такое тупое.. в чём причина хз.

kaif, снимал шланг большой вентиляции картера с гофры ДМРВ, и затыкал отверстие гофры, т.е. даже если и пёрли бы пары в двиг то этой манипуляцией я перекрыл бы их.

QUENA если я верно понимаю диагностику по ДР то низы осцилограмы говорят как раз о компресии в цилиндрах, как видно по низам они находятся на разных уровнях, т.е. разная компрессия по горшкам, что подтверждается компрессометром.

ДПКВ И ДФ не снимал т.к. авто с кондеем к ДФ подцепляться очень неудобно(подключаюсь разветвителями самодельными.

Антон1, хозину авто я сказал что нужно делать двигатель, на что он ответил что ничег оделать не будет и даже свечи менять поездит и просто потом продаст её.

Сегодня авто запустилось так(-5 на улице): Ключ на старт, схватывает сразу и заводиться но работает кое как трепыхаясь на нескольких горшках, после того как газанул всё порядке авто работает, глушит авто заводит после этого сразу и авто запускается и работает без проблем.

уделил 2 часа этому авто.

Проверил метки визуально, даже отворачивал шестерни РВ обе и снимал задающий диск, все метки на месте.

поршня на авто хозяин говорит меняные на те что с проточками.

компресиия 1 - 13, 2-8, 3-11.5, 4- тоже в районе 11-12 не помню. Во второй добавил масла моторного и замерил, выдало 13.

Залил прошивку ТХ666 без ДК я так понимаю, ну и коррекцию СО завернул на минимум -0.25 чтобы почуять разницу наверняка :)

Вроде обороты стала получше брать с низу, завтра если силы остануться ещё раз гляну может авто. Посмотрим как с утра.

Остался явный провал оборотов если резка газануть 2-3 раза на половину падали, затем обороты падают сильно затем кое как восстанавливаются

QUENA, там крутилки 2 которыми крутиться вольтаж отображаемый, вот если допустим у тебя чувствительность канала большая т.е. на экране осцилка не умещается то осцил и рубит верхушки у сигнала.

др+дпкв.rar

Разряжение во впускном есть чем померять? Круг поисков значительно бы снизил

Есть только датчик разряжения

Авто будет вечером сегодня, нужно накопить вариантов для поиска.

пост №6.

Все проверки буду делать вечером. Нужно выбрать те проверки что буду делать вечером.

Расход воздуха 11л .. многовато .. 9-10обычно при 800rpm наблюдал на таком тазе ... Посмотри по диагнозе или тестером АЦП ДМРВ при включенном зажиганий , если больше 1.02вольт = под замену ...

Это флуд или набивание постов, выше писал что ДМРВ подкидывались, смысл менять рабочий ДМРВ, они до 074 работают а тачки едут. Если будуте менять все ДМРВ которые выше 1.02 вам когда нибудь клиенты засунут ДМРВ в одно место т.к. выкидывать 2 рубля желающих не много.

проверить ПВН и перепроверить МЗ (заменой). Для дальнейшей работы поставить проверенный комплект свечей.

Что такое ПВН? Честно говоря не вериться в свечи и МЗ т.к. она хотя бы троила иногда, так нет работает отлично. Только как будто зажигание повёрнуто назад очень много. Видимо придётся разобрать и глянуть метки визуально.

Снимая осцилку ДД обязательно надо газануть-чтобы увидеть появление детонации...Может её нет.

ДК - похоже под замену...

Почему ДК на замену? реакция на обеднение есть, просто реально смесь видимо богатая. Можно конечно прошить её и без ДК, но врятли она поедет лучше т.к. ДК не участвует в запуске соответственно он не при делах.

Поясните пожалуйста зачем газануть при снятии осцилки ДД?(не взорвался бы ДД) и для чего нам детонация? Её скорее всего и не будет если газану

Шланг с адсорбера до ДЗ заглушен.

На катализатор не особо похоже, т.к. авто только снизу тупая на высокие гораздо лучше, и по трассе прёт 160 даже. На осцилке ДД тоже не видно что кат забит(к вечеру ближе выложу осцилку ДД полную).

Ещё поподробнее про болезнь:

Тупит при нажатии на газ где то до 1500 - 2000 оборотов, если надавить на газ 2-3 раза по не многу не более 1500 об\мин то авто вообще может заглохнуть, или просто обороты роняет сильно.На ХХ работает с пуканьем иногда, но не так как при бедной смеси, пуканье реже.

КПП механика на Дастере точно знаю, на шевроле тоже думаю что механика но пока не знаю что там.

Первый случай сказал что приедет в выходные. Но хз на самом деле приедет ли.

Суть обходчика и его подключения стала ясна. Как понял нужно смотреть только его, блок сиги и пульт можно оставлять в покое.

DAT файл у меня остался но нетбуке, потом выложу.

НА скрине ДПКВ+ДД сигнал ДПКВ такой ровный из-за настроек осцила, т.е. верхушки сигнала срезаны на одном уровне, но сути я думаю не меняет.

Синяя линия это Датчик давления в первом цилиндре, скрин сделал так чтобы маркер встал на ВМТ 1 цилиндра чтобы от неё отсчитать 20 зубов до прорези.

К сожалению осцилку ДР не сделал.

Авто будет вечером сегодня, нужно накопить вариантов для поиска.

Компрессию мерить есть смысл?

По симптомам тоже подумал что смещение задающего диска, для этого снял осцилограмму ДПКВ + ДД, по ней видно что ВМТ на 20 зубе как положено, даже не лазил смотреть метки.

Авто ваз 2112 1.5 16 кл, 2003 г.в .Е2.

очень вяло набирает обороты с низов, тупизна, плохой запуск с утра, завели с толкача. Свечи тёмные но не чёрные.

Периодически вылазит ошибка по богатой смеси, иногда при перегазовках авто может вообще заглохнуть. При работа не ХХ периодические слабые хлопки в глушителе.

Коэффициент коррекции на максимум в минусе 0.75.

Проверял: давление топлива, норма. сн6имал трубку с регулятора давления(сухо), ДМРВ подкидывал другой, Метки проверял по осцилу(до меня уже проверяли на других СТО).

Для проверки скыдывал трубку с впускного коллектора(создал подсос) коррекция впрыска поднялась до 1.02 и выше, т.е. ДК работает, есть реакция на обеднение.

Кат неизвестно выбивался или нет, но не трубюу не заменён.

Снимал шланг большой ветви вентиляции картера на гофре ДМРВ и затыкал гофру со стороны шланга, безрезультатно.

Совсем забыл какие причины богатой смеси могут быть, редкость, обычно бедная.

нашёл пока что подсос воздуха под РХХ, довольно сильный, на слух нашёл сразу. Хозяин вставляя новый РХХ закусил резинку уплотнительную. Заменил её, но под РХХ всё равно сосал воздух, герметиком загерметизировал

Пока отправил пробовать предполагаю что проблема здесь зарыта.

Спасибо! Буду искать, проверю шланги продую:) Ну и МЗ подкину, обычно МЗ мудрили на горячую.

ЭБУ на 2110 тоже бош по моему стоит.

Проверю что доступно а там видно будет.

Теперь 2110 должна заехать сегодня вечером(ещё не смотрел), авто дрова ещё хуже предыдущей. Вообще шабол.

Проблема с утренним пуском. Запускается и через пару минут работы на хх начинает троить, или даже двоить, может вообще заглохнуть.Если держать газ прогревается и работает. Затем ЦЕЛЫЙ день работает отлично, и запуск отличный, по 3 часа стоит на морозе и потом заводиться с пол пинка.

РХХ,БН новый, ДМРВ новый., свечи месяц назад меняные.

Если посмотрю данных будет больше, но пока нет идей что это может быть. Подкиньте пару возможных вариантов.

какой день морозы а клиента пока так и нет.

Компрессию говорит меряли 12 во всех, по быстрому ДР подключил с диско осцилка нормальная, компрессия по цилиндрам ровная.

Андрюха, я деньги с клиента взял в первый раз его приезда за диагностику компьютерную. Уже заметил если в первый раз когда приезжаешь денег берёшь то они потом приезжают если косяк повторяется:) А то бывает денег не взял и клиент больше не приедет... психология чтоль такая.

Про условия всё ты верно говоришь, так ведь клиент к куева тутуева деревни ехал ко мне, оставить тачку не может, морозить её на улице времени нет, вот и приходиться работать так как возможно.

по второму варианту на Starline A91 было, что после замены батарейки в брелке сига на брелок перестала реагировать полностью, пришлось привязать по-новой

Двери открывает закрывает, только автозапуск не работает.

Как пошли морозы уже 2 обращения было, пока в виде консультаций.

Первый жаловался что авто не заводиться(шевроле) с пульта, стартер крутит но не схватывает. Сказал ему завести авто с пульта при вставленном в замок ключе. Сказал что завелось без проблем, таким образом у него видимо слетела настройки обходчика.

А что именно там настраивается? обходчики не ставил никогда ранее.

У второго Дастер, там просто после замены батареек в пульте авто не запускается, даже якобы стартер не крутит. Что в этом случае может быть? Я сказал ему так же попробовать с ключём, но пока что не отзвонился.

После снятия АКБ слетает настройка на автозапуск в блоке сигнализации?

Может в пультах сигнализаций храниться информация об автозапуске? Когда делается программирование оно храниться в пульте или в блоке сигнализации?

возможно я поспешил с созданием темы, т.к. ДМРВ то мне вернули, но не сказали точно что с авто(вернуть ДМРВ то в обоих случаях должны были), сейчас звонил тому кто ДМРВ передал говорю что там с авто, он говорит вроде ничего не сказал хозяин, нормально завелась вроде.

Так что извиняйте за спешку, возможно в дмрв дело было, если не приедет на днях значит точно он был.

П.С. масса в норме т.к. мой ДМРВ 1.074 с норм массой, на этой авто так и показал. Но он рабочий без нареканий хотя и чуть завышено

На данном авто проблема в том что плохо заводится с утра, хватает хватает и никак не заведётся, свечи мокрые. Проблема со слов клиента, т.к. проблема по утрам, но якобы и на горячую тоже не так хорошо заводиться как раньше, ранее якобы с пол пинка а сейчас немного погонять надо.

Проверил:

1. Метки ГРМ(выставил через окошко в КПП респредвал и посчитал зубья на задающем диске).

2. Давление топлива( на хх 2.4 при перегазовке резко подскакивает до 3-х, в стенку 5 и возможно выше не стал держать).

3. параметры: СО был +0.24, выставил по заводу -0.0039 стало работать лучше.

ТОЖ отличается от приборки на 10-15 градусов примерно

4. менялся РХХ на новый хозяином. При нажатии на тормоз обороты немного растут звук как бы подсоса воздуха, видимо немного вакумник сосёт.

Поставил подменный ДМРВ чтобы попробовал с утра, сегодня ДМРВ вернул, видимо так плохо заводиться.

Посоветуйте возможные причины данной неисправности. Что можно ещё проверить?

Kyborg, а кроме того что по сканеру напряжение на хх малое на ДК что нибудь ещё беспокоит хозяина авто?

Когда вы определите что ДК неисправен что будет делать хозяин? перешьёт её на прошивку без ДК или будет покупать ДК? может сразу перешьёте на прошивку без ДК и посмотрите как будет работать? Если всё хорошо будет то может и проблема решена?

Попадалось одно авто у него на ДК ооочень медленные переключения были, поставил подменный ДК такие же переключения были. В результате дело ничем не кончилось, авто так и ездит, хозяин не жалуется, просто он мне ипал мозг якобы авто жрёт много, а потом вроде и не много уже ему показалось... Пришёл к выводу что такой алгоритм у ЭБУ, типа киртинка ДК зависит от алгоритма работы ЭБУ, както так мне пояснили

Серёг, там не всё, да и может изменилось что.

Мож ты не один с пензенской области, ещё вдруг у кого прайсик есть