demiurg

Я знаю что 01,но от этого не легче. Мне всего то нужно для эксперимента назначение выводов ЭБу (18,31,32) 1Z и все.

По поводу года выпуска сказать ничего не могу. И двигатель и АКПП привезены из Белоруссии,а там поди узнай... Все было привезено с блоками и проводкой. Номера блоков следующие: Двигатель - 028 906 021 С6 (номер на блоке Bosch) EDC 21S6 0829 - по сканеру. АКПП: digimat 0819 096 927 731 K-по сканеру.Мотор был снять с VW B4, АКПП - с В3. По коробке пишет обрыв датчика положения дросселя и отсутствие сигнала частоты вращения ДВС. По датчику положения уже думал,что взять показания с газ-педали наверное не выйдет. Возьму только выключатель кик-дауна. ДПД думал взять либо с 2Е, либо вазовский и механически связать его с газ-педалью. Остается взять частоту вращения - тут вопрос,есть ли эти показания с блока 1Z или нет. И какая нужна форма сигнала,скважность тож не знаю. В идеале взять автоматную машину и все это выяснить "от первого лица". Но такой возможности нет - у всех ручки.

При появлении подобной ошибки в первую очередь нужно проверить сопротивление обмотки датчика подъема иглы-80-120 ом. По практике этот мотор на неисправность этого датчика внешне практически не реагирует,но расход будет больше.

Доброго времени суток! Имеется в ремонте пассат В3. Изначально стоял двигатель SB (дизель). После его кончины человек решил поставить мотор 1Z 1.9TDI 90л.с и АКПП 096. Эта АКПП в прошлой жизни работала с мотором ABS. Установили,запустили и появилась проблема при переходе с 3-й на 4-ю АКПП переходит в аварийный режим. После перзапуска все работает по прежнему сценарию,но до момента включения 4-й. Коробка не видит положения педали и частоты вращения двигателя. По коробке все более менее понятно,а по мотору нужно знать назначение выводов ЭБУ. По схеме это 18,31,32 выводы(ноги).В автодате и ESI этого нет. Помогите, пожалуйста разобраться в проблеме.Может кто уже сталкивался с подобным и скажет,возможна ли работа такого тандема. ! Предупреждение: Как правильно создать тему: 1.Марка автомобиля 2.Модель автомобиля,год выпуска 3.Объём двигателя 4.Модель двигателя Автомобили иностранного производства пишем строго на английском языке! ! Предупреждение: Место жительства в профиле обязательно!!!!

А что, на буханке не снимается голова? Дудки! Еще как снимается. Для начала надо люк прорезать в моторном щите размером где-то 250х250 напротив головы в районе четвертого цилиндра. И клапана в дальнейшем регулировать в четвертом из салона легче, а крышку легко сделать из оцинковки и прикрутить на четыре клопа. А по поводу расхода масла, то надо было метчик густо смазать литолом, чтоб опилки прилипли. Но как ни крути часть все равно попадет и для этого надо повернуть стартером одновременно заткнув свечное отверстие наполовину. А вполне возможно что у тебя кольца просто сошлись в замках вот и все...

Продолжение темы. Теперь уже все работает, но в для опыта расскажу о проблеме. Сначала пропала зарядка. Ген отремонтировали и все снова поехало...прошло два дня и зарядка пропала опять и при том мотор стал заводиться и глохнуть через 5-6сек. Подключили сканер - проблема по низкому наряжению вторичной ветви насоса. Снова сняли гену и на стенд - работает. На машине отказывается. Скинул фишку возбуждения с гена и подад проводом плюс на клемму что в колодке на чистом плюсе. Напряжение пошло , а мотор опять глохнет и пишет ту же ошибку. Вырезал сигналку - блокировка стояла хитрая. Четыре провода шло на мозги. Без толку. Потом стали разбирать дальше и оказалось сто сигнальщики еще и инерционный выключатель рубанули - а он питание дает а насос низкого давления, причем с доп линией на мозги. Восстановили контакт - все пошло. Зато ген снять - пятнадцать минут... Кто снимал - знает...

Romelo, между щетками лучше цеплять лампочку ватт на 40, а то тестер мерит потенциал и потому при установке РН на гену могут быть искажения. Ток возбуждения ок 4А.

По марке карба не могу сказать какое так пусковое - или с биметаллической пружиной (круглая болванка на карбе и два тосольных шланга от нее) или терморегулятор прогрева. Полагаю, что у тебя терморегулятор. - отпусти два винта его крепления к карбу. Если обороты упадут, то или шток не уходит или пробка воздушная в нем. Уровнь тосола в бачке проверь.

С напряжением на снятом проводе все в порядке - там где-то и есть 6-6.5в. А если на снятом проводе лампа при зажигании горит в полнакала - то где-то пробой провода на массу.

Считай коды неисправностей по лампочке. Если колодка типа ГАз 12, то перемкни два нижних угловых вывода и включи зажигание. По миганию лампочки Check определи коды, расшифруй и все... А лучше на диагностику съезди.

Проще всего гайка откручивается ударным гайковертом. Держать можно шкив рукой через тряпку и гайковерт нараз его отобъет. Либо в тисках...а лучше в патрон токарного якорь зажать .

Может лучше устранить неисправности по вторичке и для кучи притереть клапана?

Проверь в первую очередь как прикручены фазы со статора к мосту. Надо чтоб легли в пазы и прижаты болтами через изоляторы-шайбы. А бывает просто реле мозги промывает. На крайняк можно подключить диод типа КД 202 в разрез провода управления реле - чем больше сопротивление диода, тем больше напруга на выходе гена.

Если насос старого типа , то цикловая подача регулируется винтом на голове насоса - больше 270град. крутить не рекомендую. При большой подаче будет плавание оборотов хх и дымление. При малой соотвтственно не поедет толком. Если насос VP36/37 с электронным управлением, то винта там не и цикловая подача регулируется путем сдвигания головы. В сторону клапана отсечки - подача увеличиввается. Двигать не более 0.2мм.

Моя ошибка, там мотор TDdi и, соответственно VP44. Зарядник подключал, но не достаточно мощный. По вольтметру мотор глохнет при 12,1 - 12,2в. Просто на запуске свечи включаются и отсюда падение где-то на 0,5в. Если изначально батарея имеет 12,3-12,4в даже стартер не включается - только щелчок реле. Стоит подзарядить АКБ и пуск нормализуется.

Сначала пропала зарядка. Вскрытие гена выявило прогорание коллктора. Коллектор восстановил напайкой шиныс последующей проточкой. Щетки напаял новые. Зарядка пошла. Через два дня все повторилось. Зарядки нет. Мотор заводится с полоборота и через 6-7 секунд глохнет. Вторично заводится ток же легко, но тож глохнет. Насос стоит VP44. Пишут, что при падении напряжения мотор автоматом глушится. Так ли это?Ген стоит марки Visteon. Помогите, кто сталкивался.

Если давление при работающем моторе падает - смотри сетку в баке ли фильтр в раме. В крайнем случае может регулятор сбрасывать.