sayanc

Да , приклеивал такую схему в 38 посту уже, что-то запутался LIHACH, не пойму в чем.

23 нога TLE6240 на 69 контакт разъема по схеме блока Я7.2(реле кондиционера).

Bosch на Bosch меняли. В схемах можете не сомневаться.

А, еще дешевле, вешаю резистор 100-200 Ом, 1-2Вт.

Да, на все 8v пойдет с соответствующим П.О. С переделкой согласно схемам:

И Дмитрию (DiK).

Судя по прочитанному однозначно зажигание, проверить искру на разряднике с зазором в 20мм между 1 и 4 , 2 и 3 выводами ВВ трансформатора и желательно с помощью тестера катушек зажигания, ксати можно увидеть и последовательность искрообразования.Если искра будет четкая, синяя без пропусков, то однозначно блок. Можно проверить всю систему, использую имитатор ДПКВ, применяя его можно проверить искру, если при исправном В.В .трансформаторе и ,bitstop-0 по диагнозе, искры не будет, то неисправны ключи в блоке.

А, на прогреве обороты 1200-1500 держит и по мере прогрева спадают. "Проверь двигатель" лампочка не горит, бортового компьютера нет, ошибки какие есть может. На одном топливе работает двигатель, может газ есть.

Да, я разницы не вижу, зачем лишнюю работу делать. Надо кроме проводки еще и тарировку ДМРВ менять в прошивке Я7.2 или ДМРВ 116 покупать. Я5.1-41 и Я5.1-61 это одно и то же. Спасибо кнопочка есть.

Не РДТ случаем неисправен, подтравливает во впуск бензин, если пережать шланг с РДТ на впускной коллектор пропадет этот трабл , то однозначно РДТ заменить.

Если менять на Я5.1-61 проводку менять не надо, прошить на одновременный впрыск, прошивкой к 71 блоку.

Температуру ОЖ правильно показывает по диагностике или бортовому компьютеру (может 0 канала АЦП по ДТОЖ дрейфовать), попробовать подменить блок или форсунки проверить. Если, датчика кислорода нет, то RCO в "-" больше сделайте.Вообще М1.5.4 все богатят на холодную, надо асинхронный впрыск убрать в калибровках.

Пишусь, в складчине VAZ ME17 участвовал. 18-3500 оплатил

Кнопочка есть "спасибо". Буду благодарен.

Имеете ввиду супрессор MR2835S, так он наверное и коротит, видимо превышение бортового напряжения было, вот он и сработал, это его назначение закорачивать цепь при превышении напряжения и чтобы предохранитель сработал. Можно выпаять его(лучше заменить) и включить блок, если напряжение в норме. А дорожка сгорела, предохранители не по номиналу ставили, нужно на 20А.

Когда газовое оборудование устанавливают, тогда тоже двухрежимки записывают в блок.

Чиплоадер Супруненко вроде справляется с этим.

Сигнал на TPS2814D идет с процессора C-509, а сигнал с ДПКВ на блок посмотрели осциллографом, если нормальный, то проверьте канал ДПКВ в блоке.

Подсос видимо на впуске, разрежение посмотрите(-60 кПа), дым-машиной проверяйте на герметичность впуск, показания ДМРВ(при заглушенном двигателе) на порядок ошиблись в сторону увеличения кажется.

Да, конечно покупайте комбилоадер с USB-хостом и адаптером, "свистком" не получится.И желательно кабель с 55-пиновым разъемом к комбику. А, в каком смысле переделка блока VS5.1, под двухрежимку если имеете ввиду, то ничего не надо переделывать, контакт 52 вставить и все. Загрузчик купите в "Справке" там все есть. Если чиптюнингом заниматься будете, то редактор калибровок микропрограмм блоков управления нужен будет, такой как CTPro.

Будет 60 работать, вместо 61.Грузите лучше Опеном через диагностический разъем, на газу длительность впрыска будет показывать, но управления форсунками происходить не будет.

А, переключение по какому контакту 40 или 57.

Любой блок на 16 клапанник Bosch 7.9.7, М73(драйвер допаять на ветилятор, если блок от 21124), Январь 7.2 можно. Что-то, второй вопрос не понял.

Подключить обмотку реле к газовому клапану, а нормально разомкнутые контакты реле к 57 контакту и на "массу" второй вывод контактов и обмотки реле. переключение.bmp

Если еще актуально, чистые EEPROM. eep.rar