NEXUS_1090

Я свой сд-коннект подключал к машинам и было пофигу, какая напруга там... Никто не сталкивался с подобным?

Парни, вот и перестал мой СД коннект работать. Вообщем, все произошло во время работы... Подключил сканер к спринтеру, на расстоянии 12 метров. Сделал короткий тест, потом сеть начала пропадать... Решил, что надо к машине подойти, помехи есть. Но связь опять нестабильной была... Потом решил подключиться через ЛАН кабель... Вообщем, и с кабелем тоже самое. Нашел инструкцию по настройке, оказалось, что пароль был стерт. Заполнил все поля как в хелпе, а связь по прежнему хандрит. Кто сталкивался, как решить проблему?

С Днем Рождения! :)

Я на 210-м делал несколько раз, но через DAS, просто в кодировках меняем МКПП на АКПП. А вот через HHT не делал ниразу. Кстати, недавно была машина - 222-й кузов. Я со своим СДконнектом проверил, 77 блоков было обнаружено , ну ессно сделал "короткий тест". Можно ли делать выводы по работе моего СДконнекта или надо было что-то проверять конкретно через UDS. Я заходил в моторный и в комбинацию приборов . Моторник знаю, что через КАН работает...

Пользуюсь К-лайн адаптером COM-port, слава Богу, никогда не было проблем. А вот через ЮСБ к-лайн не всегда с первого раза...

Спасибо огромное !

Ни у кого нет схемки?

Приветствую всех! Столкнулись со странной неисправностью. Машина нормально заводилась когда в первый раз смотрели (приезжала по другой проблеме) , но в моторнике была ошибка по иммо... Спустя несколько дней пришлось разъединять аккумулятор, а потом при подключении уже авто не завелся. Стартер крутит, схватывает, но сразу же глохнет, а иногда вообще просто крутит. После долгих мучений было решено найти другие ЭБУ, блок ИММО и транспондер. Нашли, установили. Но проблема опять появляется, иногда заводится а иногда нет. Судя по состоянию, машина -утопленник, но из Америки она давно прибыла... Вообщем, ищем схему ЭБУ- ИММО и т.п., чтобы проверить все проводку.

Тогда что получается, из-за ошибки Р1617 двигатель в аварии? А как лечить?

Всем доброго времени! Прошу помощи с проблемой. Машина Вито 638, двигатель 2.2 литра CDI, АКПП , висит ошибка P1617 Control module A53 or not coded. КРоме этой еще две ошибки- по выключателю стоп-сигнала и блоку свечей накала. Обороты двигатель не набирает больше 3000. Блок акпп не отвечал, предохранителя не было, поставил, блок АКПП ответил, но ничего не изменилось? Решил удалить кодировки и снова прописать, сделал, не помогло. По ЭПЦ кодировки от автомата. Прописал код от МКПП, ошибка Р1617 в моторном пропала, все равно не набирает. Это я сделал для того, чтобы понять причину аварийного режима, из-за ошибки АКПП или нет.... В чем может быть причина ?

А можно и мне схемку? Заранее спасибо!

На ниве с МЕ17.9.7 была похожая проблема. Помогло сброс ЭБУ с инициализацией.

С днем рождения!

Присоединяюсь к поздравлениям! Димон, здоровья тебе, семейного счастья, побольше денег!

По осциллограмме видно, что виновник -задающая часть .

Всем привет! Столкнулся с проблемой на ТЛК200. Ошибки на скрине Ошибки удаляются, но могут появиться через день или через несколько часов, по-разному. Через активацию проверял ремни, все нормально работает. Где искать проблему?

Ну осталось только пожелать удачных начинаний и побольше богатых клиентов! Можете фотки выложить, интересно посмотреть.?

ТОчно такая же хрень у меня на двух авто, Хундай Акцент 2007 го года, ЭДЦ16 и СантаФе тоже 2007-го года. Прочитал фулл , пересчитал КС, потом сравнил файлы- разницы никакой. Где то нашел инфу, что проблемы в памяти.... Акцент кстати, позавчера позвонил, что авто перестала заводится...

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю главного-здоровья , да по-больше!

Поздравляю с Днем рождения.

Что за новость . Соболезную. ..

После замены форсунки я прописал ее. После перестановки я снова прописал, то есть переписал коды форсунок 1-го и 2-го цилиндров. И еще и сделал сброс всех адаптаций через стар. Звук мотора изменился. Так я их отправил на тестирование. Машина каждый день по 500-600 км ездит. Кстати говоря, сегодня они должны были приехать, пока нет никого ))))...

Паш, проблема была до удаления сажи. Я также думаю, что дело в моторе. Ошибка звучит немного подругому, но сути не меняет. P029F00 Корреция объема впрыскиваемого топлива для цилиндра 2 достигла нижнего граничного значения.

Всем привет. Прошу помощи у знающих. Имеем спринтер, машина приехала ко мне с ошибкой "калибровка объема впрыскиваемого топива 2й форсунки достигла нижнего предела" Человек до меня заменил уже эту форсунку , я прописал. Через 100-200 км опять эта же ошибка. Поменяли форсы местами с первым цилиндром, ошибка опять по второму . Сажа удалена, компрессия через стар проверена. Что посоветуете, где искать проблему ?

Всем привет! Интересует вопрос по замене приборной панели на 211-м кузове. Машина 2006-го года , дорестайл. Как правильно сделать , чтобы вся инфа со старой приборки перешла в "новую"? Новая приборка тоже с разборки. Надеюсь SCN не нужен. Просто "замена блока с автоматическим переносом данных" прокатит?