MITROFAN

Такая проблема, расскажите на них лампа зарядки так же работает как на всех? включил зажигание - загорелась- завел - потухла? просто приехала гранта загорелась лампа зарядки, На рабочем моторе снял разъем с генератора лампа потухла, хотя по идее должна дальше гореть, мы то убрали только возбуждение. Ну это ладно, снял щетки, они стерты. меняю щетки на новые все собираю, при сборке случайно ключом щелкнул на массу болт генератора. сгорели 2 предохранителя больших под капотом, те что на генератор идут. Ну преды заменил, машину завел зарядка то что нужно, но проблема с лампочкой генератора появилась. При включении зажигания может моргнуть и загореться, а может вообще не гореть, если не загорелась то в момент заводки может моргнуть. Бывает еще включил зажигание загорелась, и не успев завести тут же погасла. При этом зарядка есть всегда 13,8 Что может быть?

а где если не секрет закупаете их? просто качество интересно какое, не китай случаем. А то предлагали с китая купить сразу 1000 штук компллектов

ну так то да, только вот после просмотра коррекций не понятно что проверять

вот тоже интересно никто так и не дал понятия зачем в диагностике нужны вообще эти параметры: адитив и мультипликатив. Я так никогда на них не смотрю, кто скажет что они вам дают понять при диагностике кроме того что смесь обогащенная. адитив коэф он отвечает за отслеживание на минимальных оборотах. и равен 100/нагрузка. Так вот какой параметр нагрузки по сканеру? А в целом если к примеру я увижу что адитив 5%, а нагрузка на двигатель 20% это мне дает понять что на режиме малых оборотов(малой нагрузки) состав смеси обогащен на 4%. И все больше толку от этого параметра нет. Все равно искать причину нужно. Так что не сильно они и помогают эти параметры

отзывы, работал я таким где то пол года, вроде неплохо но были некоторые косяки от чего пришлось выточить нормальный корпус в наклонными штуцерами. Какие были проблемы: 1. Вылет масла из трубки. решения не нашел, да и если аккуратно пользовать будет нормально. 2. Не удобно что штуцер выходит вверх, как сейчас вижу Чавойто уже начал делать под углом. 3. Может только и у меня такое но, нипель который одет на свечу постоянно в масле и если свеча горячая он может слететь вместе с пистолетом. Один раз даже ожег получил когда нипель упал и потекло из свечи масло горячее. 4. Болезнь которая перешла и на мой новый корпус, по резбе всегда потеет маслом. Подматывал фумку и прочее толку не. Сейчас думаю посадить резьбу на краску.

как оказалось это не топливо а вода мотор ушел на вскрытие тему можно закрывать

проверил компрессию везде по 11-12 заметил странную вещь, когда мерел компрессию при прокрутке статрером, ну в процессе измерения из последних цилиндров, ну те что возле моторного щита, как с права так и слева вылетает недюжая порция топлива, залило так как будто насос напрямую в котел качает. Из других же цилиндров ничего не было. И свечи на этих последних цилиндрах были мокрые.

@Maksik,чудо елабуга это же не только елабуга, есть еще пригнанные с сша, те тоже такие же. Ну если по компрессии будет норма то полезу до форсунок

@Maksik,так все же могут форсунки влиять на такую стрельбу

,а вот про это я тоже подумал, но что то не проверил, хоят почмему что то, просто это крайте муторно делать вот и не стал. Завтра первое что сделаю это проверю.

Прошу отнестись нормально без шуток. Авто сборки Елабуга. Что было с авто. Авто долго простояло 2 года, сейчас решили завести. Не работал коммутатор авто не заводилось. Поменяли коммутатор. Авто начало схватывать, заводиться очень долго и плохо, если завелось то может и заглохнуть, но если играть педалькой и поддержать ее авто просраться и обороты держит, но держит плохо так как троит сильно, работает как трактор. Постоянно стреляет очень громко, уже и фильтр порвало и глушитель порвало. Причем стреляет как сама на хх. так и если подгазовывать. Заменили свечи, проверили вв провода, проверили давление топлива, на хх 2,5 норма это или нет негде не нашли, поскольку инфы по авто очень мало, и что у нее за топливаная система стоит ума не приложу, кто то говорит что она высокого давления. Ну сканер подключал но там ничего военного нет, ошибок тоже нет. Большое подозрение на топливную ситему, поскольку бахает так что огого, аж с огоньком. Может и провода на свечи попутали, но проверял все как нужно стоят, а может и крышка трамблера, хотя ее меняли и бегунок тоже, покупали на разборке. Я все же сомневаюсь что дело в зажигании. но даже как проверить правильность установки трамблера нигде не нашли. Рководст по ремонту на такое авто нет. Ваше мнение. Подскажите что к чему кто с таким железом дело имел.

Хорошо. В принципе я уже про это и думаю. Но ещё хочу рхх поставить. Сейчас сам за ним поехал куплю проверю.

Заменили дроссель. Подсоса нет. Но проблема осталась

Куплю Панель Приборов Geely Mk 08

@sapr,щели нет, да и трабла по ХХ как такового нет. небольшое подтрусывание. Основа это плохой запуск, сел так улюч повернул она дрыньк и заглохла, ты опять тоже самое, может и нормально дрыньк и на ХХ вышла, а может так мозг делать пока педалькой не поможешь.

есть небольшая тряска но это скорее всего от подсоса. в целом вполне ровно дымогенератором, по оси пошел дым очень сильно. потом снял дроссель и датчик и фонариком посмотрел там щель. так же рукой взял за ось куда датчик одевается она сильно люфтит

Добрый день подскажите матиз 0,8 мозги феникс. проблема в том что быват плохо заводиться, схватывает всегда слета но хх не держит и глохнет, если нажать при заводке газульку то заводиться нормально. Рхх проверяли нормально, компрессия по 11, свечи провода новые рабочие. Положение дросселя 11,2, напряжение 0,5 мап на хх 41-42 атм. рхх 23-25 давление топлива 3,8 при прогазовке 4 атмосфеное 99,6 вроде и грешить неначто. Единственное большой подсос воздуха по оси дроссельной заслонки, может ли это влиять?

чему там возрастать то. ямы есть а компенсировать их не чем, а если еще и прокладку обычную поставите как большинство мастеров то и подавно будет ниже. + ко всему тяжелый низ что тоже плохо. Если хочешь что бы не гнуло клапана и не потерять при этом, то ставь поршни либо СТИ но они дороже, либо поршни Автрамат они выглядят как приоровский, но имеют проточки больше под клапана и имеют вытеснитель для компенсации потери. В интернете посмотри там об этом многие пишут, на ютубе даже видео есть

дал бы если бы мастером был друг а я ему помогал. а так нет. хотя скорее всего это просто хозя хочет тачку свою сам отремонтировать.

если клиент согласие дал то это уже его дело, но главное его предупредить что опыта в этом мало

без нутромера и микрометра лезть нельзя туда. скорее всего там вам хватит заменить кольца. но я бы поступил так: вскрыл мотор (снял голову), померил цилиндры и посмотрел есть ли на них хон. Если его нет и котлы сильно не с допуске, то снимать - точить и новая группа. Если в допуске но хона нет. Тоже мотор снимать но не точить а навести хон. И подобрать поршни полнее, к примеру стояли поршни группы А, значит подбирать полнее группу Б или С ит.д. Под них матера расточники наведут хон. Следовательно выдержат установочный зазор 3-4сотки. Потом покупаешь кольца, только не автоваз и не прима или что там еще из говна клепают. А покупаешь фирму МАЛЕ или кольбеншмит. Основное отличие это наборное маслосъемное кольцо, кторое и избавит этот мотор от его проблем. Кольца перед установкой нужно подгонять на зазор в замке 0,3мм. Я это делаю простым надфилем. Если собрать мотор по уму и с использованием инструментов ему жить и жить потом. По поводу установки цпг от 21124 тут на вкус и цвет. но я противник этого, не для того приоромотор делали что бы его разжимать, короткий поршень длинный шатун идеальное сочетание для хорошего мотора. Просто ему не повезло что его рукожопы на заводе собирают. По поводу того что нечего туда лезть если не знаешь, я скажу лезь и точка по другому устройство ты не выучишь. Я сам 10 лет назад собирал свой первый мотор который проехал 3000 и заклинил из за того что я не проверил шатуны. На ошибках учатся, без знаний в железе сложно по диагнозе нормально разобраться.

@Iduart,ну да но я про другое, если на пустой земле построить бокс, следовательно земля оформлена на меня, но после постройки бокса его нужно в БТИ регистрировать, и вот что ини у себя в документах напишут, что это СТО или просто не жилое строение?

а боксы оформлять на себя как дом или просто строение, или как гараж? ну вообщем что бы официально не считали что там автосервис

а вот интересно если за место ветхого дома или просто на свободном участке построить 2 бокса, оформить их на себя. потом оформить ИП и самому там работать. Какие еще подводные камни будут?

сняли этот теплообменник, но как теперь понять что он негоден?